Škoda 05T - Vektra
aneb "Kráska s diamantovýma očima"

Prototyp nové nízkopodlažní tramvaje Vektra (VElkoKapacitní TRamvaj) slavnostně představila 2. 12. 2003 ve svém závodě Škoda Dopravní technika. Se svou délkou 32 metrů je o dva metry delší než vozy KT8D5 a jedná se tedy o nejdelší tramvaj, která byla u nás vyrobena. Představení se zúčastnili představitele města a dopravních podniků. Škodovka také později uspěla ve výběrových řízeních na nové tramvaje pro Prahu.

Koncepčně tento vůz vychází z tramvaje Astra. Zjednodušeně by se dalo říci, že k novému prostřednímu článku jsou z obou stran připojeny dva články z Aster. Je zde však také použito mnoho nových komponent. Především se jedná o novou trakční výzbroj Škoda (v Astrách je Elin) a hydraulické kotoučové brzdy. Dále jsou zde testovány např. různé typy přechodových měchů v kloubech, různé typy oken, či je použito hliníkového obložení nového středního článku. Další významnou novinkou u této tramvaje by mělo být aktivní natáčení skříní jednotlivých článků vůči sobě, čímž by se mělo zmenšit opotřebení kolejí v obloucích. To je u těchto vozů s pevnými podvozky oproti klasickým tramvajím značné. V případě dodávek podobného vozidla do Prahy, není tedy snad díky jízdním vlastnostem Aster třeba pochybovat o tom, jak zvládne sklonově náročnou tramvajovou trať na Barrandov. Otázkou není ani tak to, jak se bude chovat na tratích rychlodrážního typu, ale spíše na klikatých tratích v centru. Viditelným rozdílem oproti Astrám je i nový "facelift", tedy změněný design čela i zádi tramvaje.

Ve středu 17. 12. 2003 byl prototyp tramvaje Vektra přepraven na návěsu od výrobce do vozovny PMDP na Slovanech. Převoz byl uskutečněn na dvakrát. Dva zadní články se objevily na Slovanech po poledni, první tři pak až v odpoledních hodinách. Tramvaj byla ještě hned venku spojena a po té odtažena do hal vozovny k oživení. Vůz je opatřen bílým nátěrem s modrým polepem představujícím tramvaj i výrobce. Nad okny nízkopodlažních článků jsou pak postupně uvedená všechna města, kam byly již nízkopodlažní tramvaje z plzeňské škodovky prodány, tedy: Plzeň, Ostrava, Olomouc, Portland, Tacoma, Most, Brno

Osud této první tramvaje může být ale zřejmě jiný, než se očekávalo podle prvních zpráv v tisku. Prototyp vznikl zejména pro různé testování. Nesené nízkopodlažní články Vektry jsou totiž v původní délce tramvají Astra, což s sebou nese zvýšenou zátěž na podvozek středního článku. Není tedy jisté, zda některý provozovatel projeví o tento prototyp zájem, či zda po zkouškách bude rozebrán. Pak by jednotlivé díly mohly být např. použity na stavbu jiných tramvají. Vlastní tramvaje např. nabízené pro již zmiňovanou Prahu budou kratší.

I když budoucnost tohoto vozu je nejistá, jedná se o zajímavé vozidlo, se kterým se budeme setkávat několik měsíců při testování v ulicích města. Na svojí první jízdu do centra Plzně se Vektra vydala v pozdních večerních hodinách 7. 1. 2004. Od pondělí 12. 1. 2004 jsme ji pak mohli vídat v ulicích Plzně ve dne. Obvykle se objevovala v pracovní dny, mezi sedmou hodinou ranní a pátou odpolední.

Během zkušebního provozu byla různá období, kdy třeba Vektra vyjížděla spíše sporadicky (probíhaly i různé statické zkoušky), či se pak zase několik týdnů objevovavala v ulicích Plzně pravidelně. Později bylo uvnitř vozu instalováno mnoho měřících přístrojů a celý vůz byl prošněrován kabely směřujícími k nejrůznějším čidlům a snímačům. Na fotografiích pořízených 4. a 10. 3. 2004 projíždí Vektra přes rozkopané sady Pětatřicátníků.

Asi v úterý 23. 3. 2004 byla Vektra naložena kovovými bloky a testy pokračovaly se zátěží. Vektra v ulicích stále budila pozornost a mnoho lidí se za ní otáčelo, včetně dělníků pracujících na rekonstrukci sadů Pětatřicátníků. Začátkem června 2004 byla pak odvezena zpět k výrobci z důvodu provedení "jistých" oprav. Bohužel tak nemohla být vystavena při dni otevřených dveří v PMDP v sobotu 12. 6. 2004. Spekuluje se, zda to byl záměr, nebo nešťastná náhoda. Přivezena zpět totiž byla již následující úterý 15. 6. a následující den již opět brázdila po plzeňských kolejích.

Poprvé do zkušebního provozu s cestujícími vyjela v pátek 25. 6. 2004. Ráno v 7:37 najížděla v sadech Pětatřicátníků ze Solní ulice na linku č. 4 směrem na Bory, jako vložený spoj. Přes to, že není na garantovaném nízkopodlažním kurzu, tak se s ní odpoledne svezli už i první vozíčkáři (na fotografii vpravo).

Podle mého názoru jsou jízdní vlastnosti tramvaje Vektra srovnatelné s Astrami. Na rovných tratích a na kvalitním kolejovém svršku je svezení příjemné. Pokud by se tedy v Plzni měly tyto tramvaje objevit, byly by vhodné asi jen na rovnou linku č. 4, i když stav kolejiště na Košutce už pro ně není dobrý. Vnitřní vybavení je zřejmě shodné s provedením Aniter pro Brno. Cestující hodnotí tuto novou tramvaj převážně kladně. I když jsem zaznamenal již i několik stížností na hlučnost výzbroje, respektive na nepříjemné její pískání při nižších rychlostech. Tyto stížnosti nesměřovaly jen od cestujících, ale i od lidí bydlících nedaleko tramvajových tratí. Vektra je prý nepřeslechnutelná.

Do 30. 6. 2004 jezdila Vektra na víc jako vložený spoj mimo jízdní řád, až na drobné vyjímky na lince č.4 (ale objevila se krátce na jedničce i na dvojce). Od 1. 7. 2004 byla pak nasezana v pracovní dny na běžném jízdním řádu na lince č. 2, protože na čtyřce byly od 1. 7. 2004 k vůli výluce na Košutce pouze obousměrné vozy KT8D5. Alespoń se Vektra vyzkoušela na průměrné tramvajové lince s oblouky a nejen na rovné čtyřce. Ono "slavné" aktivní natáčení článků vůči sobě je zřejmě dle očekávání vypnuté, takže do oblouku musí řidiči s Vektrou zvolna a vzhledem k délce tramvaje, je průjezd klikatým centrem pomalejší. Jinak je Vektra ale pěkně svižná a na rovných úsecích je s ní pěkné svezení (dokud ji někdo "neobuje", nebo v ní nezačne něco jiného drnčet). Od 1. 9. 2004 byla Vektra vrácena zpět na linku č. 4, kam by se teoreticky kapacitně měla hodit nejlépe. V ranní špičce však i zde byla dost nacpaná a nutné uspořádání interiéru místy až 2+2 sedačky není pro tlačenice ideální. Nasazena byla celé září v pracovní dny na jízdní řád č. 5 linky čtyři (byl zde k dispozici), o víkendech se pak objevila občas i na lince dva.

V polovině srpna přibyly na prvním a třetím (z druhé strany na třetím a pátém) článku nápisy dalších dvou měst, kde budou tramvaje z ŠDT jezdit a sice Praha a Cagliary. Patrné jsou i na této fotografii pořízené v zastávce Macháčkova ve Skvrňanech.

30. září 2004 skončil oficiální zkušební provoz s cestujícími předepsaný drážním úřadem. Vektra zůstala ještě pár dní v provozu a pravděpodobně 9. 10. 2004 svezla své cestující naposledy a to zrovna vypravena netypicky na lince č. 1. Tramvaj zůstala i nadále v dopravním podniku, kde si výrobce na ní občas zkoušel některé nové komponenty. K hlavním testům patřily jízdy s vypnutým prostředním podvozkem. Tramvaj tak byla poháněna pouze dvěmi dvojicemi motorů v krajních článcích. Proto bylo možné Vektru spatřit na zkušebních jízdách znovu s naloženou zátěží.

30. 1. 2005 dostal vůz Škoda 05T homologaci od drážního úřadu a je tedy oficiálně schválen do provozu s cestujícími. Je ale pravděpodobné, že stejný vůz vyroben nebude, neboť šlo pouze o demonstrační a zkušební vzorek. Další příbuzné vozy se budou lišit např. délkou. Škoda Transportation (ŠDT) již má podepsanou smlouvu na šest tramvají pro Italské město Cagliari (Sardínie) a již brzy by se měl objevit prototyp vozu 14T pro již zmiňovanou Prahu. Osm třicetimetrových vozů by se mělo vyrobit také pro polskou Wroclaw.

Cestující veřejnost se s Vektrou mohla ještě naposledy svézt v červnu 2005, kdy přivážela návštěvníky do vozovny Slovany na den otevřených dveří. Později ještě párkrát vyjela na předváděcí jízdy pro různé delegace výrobce. Přesto, že tramvaj v ulicích můžeme vidět jen velmi vzácně, přibyl na ní nápis se jménem dalšího města, kde budou škodovácké tramvaje jezdit (Wroclaw). Opakovaně se také připravoval dlouhodobý pronájem tohoto vozidla (výrobce by jej pronajal dopravnímu podniku) a to by se pak mohlo objevit opět v provozu. I z těchto plánů však sešlo. Tramvaj není vybavena Cardmeny (ani kabeláží na ně) a bez nich do provozu nemůže. Zpočátku stála Vektra v halách vozovny, ale tam zabírala místo a tak byla od podzimu 2005 odstavena venku. Dlouhou dobu byla bez sběrače, který si výrobce odmontoval, avšak po dokompletování by tramvaj měla být schopná jízdy. Jediné co by se na ní mohlo podepsat, je doba odstavení, avšak při provozu byla poměrně bezproblémová.

Dlouhodobě odstavená Vektra na tzv. zahradě vozovny Slovany se stala obětí nehody, při které do ní dne 18. 6. 2008 narazila při posunu souprava 187+188. Jak je patrné z fotografie, odneslo to zejména zadní sklo a laminátová část zadního čela. Vůz nebyl dlouho opravován, neboť stále nebylo jasné co s ním dále bude. Výrobce o něj neprojevoval zájem a tak ve vozovně spíše nadále překážel a výrobce platil za jeho stání.

Začátkem roku 2009 bylo zadní čelo Vektry opraveno a namontován byl i sběrač, který si před časem výrobce půjčil pravděpodobně pro nějaký vůz 14T. Po jeho vrácení nebyl hned na Vektru namontován, ale až nyní. Tramvaj byla zprovozněna a bylo možné ji tak v první polovině března 2009 zahlédnout i kroužit po vozovně.

Ve vozovně na Slovanech se Vektra za dobu svého pobytu mohla setkávat nejen se svými staršími sestrami Astrami, ale také s mladší sestrou Škoda 14T pro Prahu při zkušebních jízdách. Krátce před opuštěním vozovny se zde ještě několik dní potkávala dokonce s prototypem vozu Škoda 15T určeným rovněž pro naše hlavní město Praha.

V dopoledních hodinách dne 26. 3. 2009 byla Vektra naložena na tahač přepravce APB Plzeň a opustila areál vozovny Plzeňských městských dopravních podniků patrně nadobro. Dovezena byla zpět do areálu výrobce. V té době se spekulovalo, že zde bude odstavena v areálu, podobně jako zde stojí nevyužitý prototyp vozu metra 6MT. V lepším případě by se mohla někdy objevit v muzeu Techmánia. Nakonec však byla tato nejdelší u nás vyrobená tramvaj rozebrána. Veškeré použitelné díly jsou uskladněny na servis vozů a skříň byla v listopadu 2009 rozpálena.

Zde se můžete podívat na krátké video z provozu vozu z podzimu 2004.

Z tisku:

Mladá Fronta Dnes
15. 1. 2004 Plzeňský - strana 1
Největší česká tramvaj brázdí koleje krajské metropole
Plzeň - Novou tramvaj ze škodováckých dílen lze v těchto dnech spatřit v Plzni. Odborníci tramvaj Vektra bez cestujících zatím testují v běžném městském provozu.
"Zhruba týden až čtrnáct dnů se bude ještě dolaďovat její software a pak se budeme deset týdnů v běžném provozu zabývat typovými zkouškami výkonu a hlučnosti. Pokud vše půjde podle plánu, požádáme poté drážní úřad o povolení k přepravě osob," vysvětluje mluvčí plzeňských strojíren Karel Samec.
Vektra je dosud největší a nejvýkonnější tuzemskou tramvají. "Je vlastně pokračováním vývoje tramvají, který ve Škodovce nově začal s nízkopodlažním dvacetimetrovým vozidlem Astra v roce 1995," říká zástupce Škody Dopravní technika Jiří Hofman.
Dvaatřicet metrů dlouhá tramvaj je výjimečná svou velikostí, výkonem a technickým řešením. Vozidlo pojme 330 cestujících, tedy o 108 osob více než Astra, která jezdí i v ulicích Plzně. Cena vozu je podle slov generálního ředitele Škody Holding Martina Romana o deset až patnáct procent nižší než u podobných tramvají od světové konkurence. Zahájit prodej Vektry plánuje Škoda na konci příštího roku.

Mladá Fronta Dnes
30.6.2004 Plzeňský - strana 2
Největší tramvaj vozí lidi v Plzni
Pokud by tuhle tramvaj zcela zaplnili cestující, pak by se následná jízda mohla pyšnit titulem: rekord České republiky v množství přepravených lidí v jednom voze.
Plzeň - V těchto dnech zažívá za plného provozu premiéru největší česká tramvaj - nízkopodlažní vůzVektra z dílny plzeňské Škody. Poprvé začala vozit cestující, zkušební jízdy podniká na kolejích v Plzni. V čem spočívá jedinečnost vozu?
Škodovka vyvinula 32 metrů dlouhé nízkopodlažní vozidlo, které může vézt až 330 lidí. Je tak největším a nejvýkonnějším vozem svého druhu v tuzemsku. Devět z deseti částí nové tramvaje pochází od českých firem, její vývoj stál sto milionů korun. Po tři měsíce bude Škoda zkoušet nové obří vozidlo na plzeňských tramvajových linkách za plného provozu. "Vektra je vlastně pokračováním vývoje tramvají, který ve Škodovce nově začal s nízkopodlažním dvacetimetrovým vozidlem Astra v roce 1995," říká zástupce Škody Dopravní technika Jiří Hofman. "V těchto dnech se bude o zkušební provoz Vektry s cestujícími starat tým škodováků z oddělení servisu, poprodejních služeb a technického úseku," doplnil Hofman.
S jiným typem Vektry už Škodovka uspěla na trhu - vozy objednalo italské město Cagliari a i tramvaje, které dodá firma pro Prahu, vycházejí z této koncepce. V Itálii získala Škoda kontrakt na dodávku tramvají za zhruba 400 milionů korun. Z Plzně poputuje do Cagliari šest nízkopodlažních velkokapacitních vozů značky Vektra. Tramvaj pro metropoli Sardinie je třicet metrů dlouhá a pojme až tři stovky cestujících. Vozy budou pětičlánkové a obousměrné - mají tedy stanoviště pro řidiče na obou stranách. Škodovácká vozidla vybavená klimatizací budou jezdit na trati blízko rozlehlých pískových pláží.
NOVINKA. Škodovácká tramvaj Vectra pro 330 cestujících vozí od včerejška lidi v ulicích Plzně.

Další podobné stránky:
Portlandská Astra
14T - tramvaj pro Prahu
15T - představení a zkušební jízdy nové tramvaje pro Prahu
Astra č. 300 - zrušený prototyp
LTM 10.08 - Astra

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer - zpracováno dle tisku a informací z diskuzí K-report