Tramvaj Škoda 15T ForCity
představení prototypu 17. 9. 2008

Tříčlánková jednosměrná tramvaj ŠKODA ForCity je navržena pro 61 sedících a až 239 stojících cestujících. Je dlouhá 31,4 m, široká 2,46 m a výška vozidla přes sběrač je 3,6 m. Maximální dovolená rychlost je 60 km/h. Vnitřní vybavení tramvaje, rozmístění sedaček a záchytný systém odpovídají požadavkům zákazníka – pražského dopravního podniku – a je možné je dále upravovat. V prvním prototypu jsou v každém ze tří článků zcela odlišné typy sedaček: plastové, plastové s textilním polstrováním a dřevěné. Záleží jen na zákazníkovi, jaké sedačky pro dodané vozy zvolí.

Osobně mě tramvaj velmi mile překvapila. Po předchozích typech vozů s pevnými podvozky se zdá, že toto bude konečně kvalitní vozidlo. Doufám, že nebude trpět příliš dětskými nemocemi a jsem zvědav na její jízdní vlastnosti ve skutečném provozu. I po designové stránce je tramvaje velmi pěkná. Autorem designu je totiž osvědčený architekt Patrik Kotas.

Před přivezením vozu 15T se v ulicích objevoval pracovní vůz č. 175 s namontovanou šablonou, se kterou testoval průjezdný profil vozu Škoda 15T na plzeňských tratích. Drobné nedostatky na některých místech musely být řešeny a trať do Skvrňan byla pro 15T zapovězena zcela. Důvodem jsou podélné obrubníky oddělující vozovku od tramvajové trati u zastávky Macháčkova. Podélné prahy jsou zde instalovány těsně na okraji BKV panelů, narozdíl od jiných míst, kde jsou umístěny dále.

Z podvalníku byla na koleje spuštěna na tzv. zahradě vozovny na dvacátédruhé koleji. Po té sama odjela vlastní silou do haly vozovny. Aby mohla do "staré" haly zacouvat, musela při manipulaci krátce areál vozovny opustit.

Tramvaj Škoda 15T hned v pátek 6. 3. 2009 vykonala TBZ a v následujícím týdnu proběhly zkoušky nakolejování. Více než jeden týden se pohybovala pouze po vozovně, s vyjímkou manipulačních výjezdů před vrata. Ve vozovně byla zabydlená na desáté koleji ve staré hale a pokud se tam chtěla dostat, nebo pokud ráno vyjížděla i jen kroužit po vozovně, musela takto na chvíli areál opustit. Škoda 15T obdržela dočasné evidenční číslo 115, které na ní takto pěkně vyšlo v řadě testovaných vozů.

V noci z 16. na 17. 3. 2009 se po ukončení běžného tramvajového provozu vydal vůz 15T na dlouho očekávanou první zkušební jízdu po plzeňské síti mimo vozovnu. Zprvu projížděl velmi opatrně, zejména na místech s nejistým průjezdným profilem či nekvalitním kolejištěm.

Ve středu 18. 3. 2009 se za mohutného pronásledování mnoha fotografů vydal vůz do ulic za bílého dne. Jeho cesta vedla pouze ze Slovan na Košutku a zpět. Dle informací výrobce jsou účelem návštěvy tohoto vozidla několikatýdenní zkušební jízdy s cílem doladit všechny jeho podstatné funkce tak, aby bylo řádně připraveno k přesunu na tratě zákazníka. V Praze pak budou zahájeny typové zkoušky a další povinné procedury potřebné pro schválení typu vozidla, uzavření jeho vývoje a zahájení sériových dodávek.

Nejčastější otázka plzeňanů a odpověd na ni: Budou tyto krásné tramvaje jezdit také v Plzni? Zatím je to nepravděpodobné. Jedná se o první nevyzkoušený prototyp a plzeňský dopravce se po předchozích zkušenostech patrně ihned nepohrne do nákupu ničeho nevyzkoušeného. Vhodné bude počkat až jak se v Praze vozy osvědčí a za pár let se o tom může uvažovat. Druhým důvodem je samozřejmě cena. Dopravní podniky ze svých zdrojů tyto tramvaje nepořídí. Zaplatit by je muselo město, nebo nějaké dotace. Vždyť místo této jedné tramvaje Škoda 15T lze pořídit za stejné peníze nejméně 6 (!) vozů T3R.PLF

Na tomto novějším snímku jsou patrné nové schůdky do kabiny řidiče. Ty původní byly krátce po příjezdu na Slovany z vozu odstraněny, neboť ještě více zvětšovaly průjezdní profil vozu a ten by měl na dalších místech problémy. Zkušební provoz tedy probíhal dosud bez schůdků a nyní byly namontovány jiné, netrčící tolik z vozu.

V neděli 14. 6. 2009 se odpoledne Škoda 15T vydala na symbolickou poslední zkušební jízdu z vozovny na Světovar. Kolem sedmnácté hodiny byla naložena na podvalník a připravována na převoz do Prahy. Tahač pak vyrazil na cestu z Plzně až kolem dvaadvacáté hodiny.

V Praze nyní probíhá zkušební provoz bez cestujících. Tramvaj zatím může pouze na některé tratě. Už i na veřejnosti se však objevují informace o tom, že se jedná pouze o prototyp, jehož konečný osud je nejasný a sériové vozy že budou mít konstrukční odlišnosti. Označen je evidenčním číslem 9200 (což už naznačuje, že sériové vozy budou označené od 9201).

Vůz byl také vystaven na brněnském strojírenském veletrhu, kde dostal ocenění Zlatou medaily v kategorii nejlepší inovační exponát. V sobotu 19. 9. 2009 pak byl vůz v neustálém obležení malých i velkých návštěvníků dne otevřených dveří DPP, jehož tramvajová část probíhala ve Střešovicích.

Vůz 9200 se opravdu vrátil do Plzně k výrobci a homologační proces probíhal s vozem 9201. Po dlouhodobých zkušebních jízdách vyráží konečně v Praze 15T do zkušebního provozu s cestujícími v úterý 5. 10. 2010 (jistě ne náhodou krátce před termínem komunálních voleb). Zatím se objevuje na linkách č. 7 či 18. S vozem je dle mého názoru příjemné tiché svezení, až na projíždění přes kolejová křížení. Také dřevěné sedačky někteří cestující komentují. S předchozím typem 14T se však jízdní komfort nedá vůbec srovnávat a tak pokud bude spolehlivě sloužit, mohlo by se konečně jednat o pořádnou nízkopodlažní tramvaj.

Nová tramvaj se nevejde na některé pražské tratě
Nová pražská tramvaj ForCity, kterou už zkouší výrobce Škoda Transportation v plzeňských ulicích, může mít v Praze velké problémy. Měření techniků Dopravního podniku na pražské tramvajové síti totiž ukázala, že nový kloubový a plně nízkopodlažní vůz na mnoha místech vůbec neprojede.
Podle některých zdrojů z podniku jde až o padesát míst, kde by tramvaje podvozkem drhly o zem.
Zejména noční cestující mohou poslední dobou narazit v ulicích na speciálně upravenou starší tramvaj, na níž technici nainstalovali plastové lišty kopírující rozměry vozu ForCity, aby problematická místa odhalili.
"Pracujeme na studii spolu se Škodou. Pak se dohodneme, jestli přestavíme tratě, nebo zda výrobce upraví podvozek tramvaje," uvedl technický ředitel Dopravního podniku Radek Zamrazil.
Nutno podotknout, že k drobným úpravám na trati dopravce přistupoval v minulosti skoro pokaždé, když se ve městě objevil nový typ tramvaje. Každý vůz má totiž jiné parametry a pražská síť je svými ostrými zatáčkami, úzkými ulicemi a prudkými stoupáními považována za jednu z nejnáročnějších na světě.
Potíže ForCity jsou zejména v zastávkách, když jsou do oblouku, vadí i některé ostrůvky, vyviklané obrubníky nebo prahy, které mají zabránit vjezdu aut na koleje.
Technici Dopravního podniku nyní místa označují oranžovým sprejem. "Viděl jsem označenou hranu zastávky Poštovská a Nádraží Hostivař. U Svobodárny zas byly označeny zpomalovací prahy před trávníkem v kolejích," vyjmenoval příklady jeden z účastníků internetové diskuse na toto téma.
Problémy má i nová trať
Pokud by se podvozek vozu či kryty na kola na právě zkoušeném modelu ForCity neměnily, pak by musel dopravce prahy odšroubovat a ostrůvky přebudovat.
Na stavební úpravy už několik měsíců čeká například smyčka na tramvajové trati v Radlicích, která byla otevřena loni na podzim. Tam nesmí zajíždět starší kloubová tramvaj z ČKD, protože po zprovoznění tratě se ukázalo, že by na konečné drhla o obrubník.
"Trať je stále ve zkušebním provozu a jedná se s dodavatelem stavby o úpravě," vysvětluje Zamrazil.
Dopravce v tomto případě nemusí spěchat. S provozem starších kloubových tramvají se na této trati totiž nepočítá. Za tím, že tramvaje na trati drhnou podvozkem, stojí podle Škody i Dopravního podniku odlišné státní normy pro výstavbu tratí a konstrukci tramvají, které se v mnohých parametrech liší.
Přes výše popsané potíže to bude znít zvláštně, ale jak tratě, tak i tramvaje v Praze opravdu všechny předpisy splňují.
ForCity pojedou z Pankráce
První tři čtyři tramvaje ForCity by mohly v hlavním městě začít vozit cestující ještě do konce letošního roku. Novým domovem jim má být pankrácká vozovna, takže se dá předpokládat, že se nejprve objeví na linkách vypravovaných právě odtud - čili například 3, 11, 14 či 18.
Tramvají ForCity má do roku 2017 jezdit v metropoli dvě stě padesát.

zdroj: Deník.cz 29. května 2009
Nová tramvaj ForCity dorazí do Prahy už v létě
Autor: Lukáš Marek
Praha - S předstihem už zhruba za měsíc a půl by se vůbec poprvé mohla na pražských kolejích objevit nová tramvaj pro Prahu Škoda ForCity 15T.
„Je to tak, zkušební provoz se v Plzni vyvíjí velmi dobře a brzy bychom mohli nové tramvaje převést do hlavního města. Samozřejmě nejdříve zde budou jezdit také pouze ve zkušebním provozu. V současné době je tak bude mimo jiné nutné, trochu upravit některé koleje tak, aby byly vhodné i pro tramvaj ForCity,“ řekl Deníku generální ředitel dopravního podniku Martin Dvořák.
První cestující svezou do konce roku
Prototyp byl slavnostně představen v plzeňské Škodovce už v loňském roce. Pokud bude vše v pořádku, stále platí, že ještě do konce roku 2009 by mohlo prvních pár vozů vyrazit do pražských ulic naostro.
„Do roku 2017 by mělo v hlavním městě jezdit celkem 250 tramvají ForCity,“ řekl už dříve primátor Pavel Bém (ODS). Jedná se tak o investici za zhruba 20 miliard korun – co tramvaj, to přibližně 68 milionů.
Pohodlnější než Porsche
Interiér vozidla je plný nerezových madel, na které dosáhnou bez problémů i lidé menšího vzrůstu. Nový je i systém větrání a topení. Samozřejmostí je informační systém a systém dorozumívání s řidičem. Právě stanoviště řidiče je zcela odděleno od cestujících.
Tramvaj je vybavena kamerovým systémem, který snímá vnitřek i vnějšek vozu. O úpravě sedaček ještě není rozhodnuto.

zdroj: iDnes 1. 10. 2010
Nová tramvaj Škoda 15T vyjede v úterý poprvé s cestujícími
Nové tramvaje Škoda 15 T ForCity vyjedou poprvé v úterý 5. října. Pražané se tak konečně dočkají nových nízkopodlažních vozů. Tramvaj vyjede na linku číslo 7. Do konce roku by jich mělo jezdit po Praze padesát.
Tramvaje se měly v Praze v běžném provozu objevit již začátkem roku. Jenže vůz neprošel zkušebními testy, během nichž musí bez cestujících najezdit pět tisíc kilometrů. Jenže v průběhu zkušební jízdy se objevily závady. Například v červenci se objevila závada na trolejovém sběrači proudu.
"Slavnostní jízda s cestujícími bude v úterý 5. října, nástup bude na tramvajové smyčce Florenc," uvedla Monika Lojínová z Dopravního podniku.
ForCity je také na rozdíl od porsche plně nízkopodlažní, takže cestující mohou projít vozem zepředu dozadu, aniž by museli vystoupit na jediný schod. "Vůz je také vybaven zařízením, které při brzdění vrací energii do sítě, takže je mnohem šetrnější než starší typy tramvají," uvedl radní Radovan Šteiner.
S cestujícími ještě musí ForCity urazit dalších 15 tisíc kilometrů, než bude definitivně schválena do běžného provozu. Teprve potom začne Dopravní podnik Prahy vozidla objednávat.
Podnik počítá s tím, že do konce roku bude majitelem padesáti tramvají typu 15T a do roku 2017 celkem dvou set padesáti. Jeden vůz přitom přijde zhruba na 57 milionů korun.

Další podobné stránky:
14T - tzv. Poršetra
Škoda 19T - zkušební jízdy v Plzni v roce 2010
Škoda 26T - zkušební jízdy tramvaje pro Miskolc v Plzni v roce 2013
05T - Vektra
LTM 10.08 - Astra (03T)
Portlandská Astra (10T0)
Astra č. 300 - zrušený prototyp
Proč nemáme v Plzni nové článkové nízkopodlažní tramvaje?

Odkazy:
Škoda 15T - na stránkách výrobce
Škoda 15T - na Technet Idnes
Škoda 15T - na Busportálu

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer