Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
V září 2017 byla vypsána zakázka na dodávku středněkapacitních nízkopodlažních tramvají. Zakázka obsahuje dodávku
až 16 kusů středněkapacitních nízkopodlažních tramvají (9 kusů nejpozději do 20 měsíců od uzavření rámcové kupní
smlouvy a v případě uplatnění opce pak v letech 2019-2022 možnost dodání dalších až sedmi kusů). Smlouva s dodavatelem,
kterým je společnost Krnovské opravny a strojírny s.r.o., byla podepsána během listopadu 2017, tedy během července 2019
by dle ní mělo být dodáno 9 vozů.
Tramvaje EVO2 byly vyvinuty aliancí TW Team (Pragoimex, VKV Praha a Krnovské opravny a strojírny) a to původně pro Liberec,
kde měly obsluhovat plánovanou tramvajovou trať do sídliště Rochlice. Nakonec sem však byl dodán pouze jeden vůz v roce 2012.
Později, byl v roce 2015 odvozený prototyp krátkého vozu EVO1 testován v Praze a od roku 2016 je nyní provozován v Mostě.
Další krátké sériové vozy EVO1 jsou provozovány od roku 2018 v Olomouci.
Tři dvoučlánkové vozy EVO2 by dle následujících výsledků výběrových řízení měly být dodány do Mostu a také by si další
měl ve svých dílnách kompletovat Dopravní podnik města Brna.
Plzeňské tramvaje EVO2 jsou tedy dvoučlánkové vozy se třemi plně otočnými hnacími podvozky se střídavými motory a
elektrovýzbrojí Škoda. Dle požadavku v zadání je možný bezbariérový prostup celým vozem, výška nástupní hrany u
všech dveří je max. 350 mm nad temenem kolejnice, min. šířka volně průchozí uličky ve vozidle činí ve výšce
0-180 cm od podlahy alespoň 45 cm. Vůz je vybaven kamerovým systémem, automatickým počítáním cestujících,
klimatizací a ventilací prostoru pro cestující. Nechybí vnitřní LCD informační systém.
Jedná se o jednosměrné vozidlo a jak je ze snímku interiéru patrné, většina sedaček je ve směru jízdy.
Tedy velké plus oproti "Ince". Vůz má v každém článku plošinu pro přepravu kočárků, respektive v druhém
článku je to prostor pro možnou přepravu jízdního kola. Prostorné či vzdušné je i kloubové spojení.
Někoho mohou překvapit některé sedačky na podestách, ale někde zkrátka ty podvozky být musí.
První vůz EVO2, který dostane č. 369 byl na plzeňské koleje složen 17. 5. 2019.
Druhý vůz, který obdrží číslo 370, byl od výrobce přivezen 31. 5. 2019 a během dopoledne byl spuštěn na plzeňské koleje. Výrobní
čísla vozů navazují na první liberecký prototyp, tedy do Plzně přicházejí vozy od čísla 002 výše.
Technická specifikace vozidla:
Délka 21 750 mm, výška 3 400 mm, šířka 2 560 mm, prázdné vozidlo váží 27 500 kg.
Cena jedné tramvaje je 32,75 mil. Kč (bez DPH).
V noci z 13. na 14. 6., tedy spíše 14. 6. 2019, vyjel vůz EVO 2 č. 369 na první zkušební jízdu po plzeňské síti.
Postupně projel po všech tratích a i když to na několika místech bylo těsné, tak projel všude.
Ráno dne 9. 7. 2019 se objevuje EVO 2 poprvé na zkušebních jízdách také ve dne. Mohla by to být předzvěst brzkého zahájení zácviků
řidičů a Eviček by se tak za pár týdnů mohli dočkat i první cestující.
Kromě celovozové klimatizace je u těchto vozů pro plzeňské cestující novinkou automatické zavírání dveří. Stejně jako ostatní vozy je i tento vybaven
tlačítky pro otevírání dveří cestujícími, avšak několik vteřin po otevření dveří a nástupu cestujících, se každé dveře zvlášť automaticky zavřou.
V prostoru dveří je světelná závora a pokud se nikdo nenachází v prostoru dveří, tak ty se sami zavřou. Dokud není odbavování v zastávce zablokováno
řidičem,
má možnost si další cestující dveře opět otevřít. Řidič má samozřejmě možnost tuto funkci vyřadit a všechny dveře také otevřít či zavřít.
Výhodou automatického zavírání dveří je opět v omezení nadbytečného větrání při zapnuté klimatizaci či topení.
Ve čtvrtek 8. 8. 2019 proběhla v centru města na manipulačním obratišti U Zvonu tisková konference představující nové tramvaje EVO2.
Zúčastnili se jí např. dopravně provozní ředitel PMDP Jiří Ptáček, primátor města Plzně Martin Baxa, či náměstek primátora pro oblast dopravy
a životního prostředí Michal Vozobule. Z vozidel se zúčastnily vozy EVO2 č. 370 a 372.
Novináři a další hosté tak získali informace o těchto moderních vozech a následně se se vydali na malou projížďku městem. Trasa vedla
na Mikulášské náměstí a zpět. Kromě mnohých, již výše uvedených, informací stojí za zmínku také další novinka,
kterou jsou kamery uvnitř vozu napojené na kamerový systém města Plzně. Poslouží ke zvýšení bezpečnosti
cestujících i jako ochrana proti vandalismu.
Následující den, tedy 9. 8. 2019, vyjíždějí tramvaje EVO do pravidelného provozu. V první den se jedná o tři pořadí, na které jsou vypraveny
vozy 369, 370 a 372. První dojmy cestujících i řidičů jsou kladné, tak doufejme že vozy budou spolehlivě sloužit. Dodávky vozů a jejich první
vypravení do provozu s cestujícími ukazuje tabulka níže.
Na zkušební jízdu vyjíždí 27. 8. 2019 souprava dvou vozů EVO2, konkrétně čísel 369+374. Důvodem je ověření funkčnosti provozu vozů v soupravě.
Možnost spojování vozů byla požadována v zadávací dokumentaci vozů, ale s pravidelným provozem takových souprav se zatím nepočítá.
Jaké jsou tedy dojmy po více jak měsíci v provozu? Převážně kladné, jak zaznívalo už výše, ale bohužel i negativa se objevují. Obvyklé dětské nemoci v podobě drobných závad
jsou u nových vozů pochopitelné a jsou průběžně odstraňovány. Zatím tak zůstávají dvě negativa těchto vozů. Prvním je kmitání,
kdy na rovné trati při vyšších rychlostech (ale někdy i již od 35 km/hod) se vůz rozkmitá, tedy s cestujícími to hází do stran.
Problém je u některých vozů větší, u některých téměř neznatelný. Podobné vlastnosti však měly i ostravské vozy Stadler a i plzeňské
se ještě mají upravovat.
Druhým problémem je skřípání vozu v ostrých obloucích. Zatím co v Bolevci tak vozy EVO2 na stycích nedupou tolik jako Astry,
proklýnat je musí např. obyvatelé žijící poblíž oblouku u zastávky U Duhy. Zde je problém asi nejmarkatnější a stížnosti místních
na nové tramvaje se objevily již i na serveru věnujícím se hlášením závad na městské infrastuktuře.
Právě samozřejmě až skutečný provoz objevuje u nových vozů podobné problémy a tak doufejme, že budou výrobcem postupně odlaďovány.
Devátý vůz EVO2 č. 377 byl složen na plzeňské koleje 1. 10. 2019 a tím byly dodávky pro letošní rok ukončeny. V případě uplatnění opce může
být v letech 2019-2022 nakoupeno dalších až sedm vozů, což by mělo společně s vozy VARIO LF2/2 IN pokrýt potřebu pro linku č. 1 včetně šejdrů a záloh.
Dle neoficiálních informací se v roce 2020 uvažuje o nákupu pěti vozů EVO2. Tím by mělo dojít k náhradě zbývajících pěti Aster.
V roce 2021 by mohly být nakoupeny ještě dva vozy a tím by byla plně využita opce.
Výše zmiňované dva problémy postupně vymizely a zřejmě samy. Skřípání v ostrých obloucích se zmírnilo, patrně vlivem ojetí nových kol a
také kmitání vozu na rovných úsecích téměř zmizelo. Občas si nějaký vůz někde škubne, ale není to to výrazné kmitání ze strany na stranu,
které některé vozy zpočátku předváděly např. na mostě Generála Pattona.
O vyzkoušení soupravy 2xEVO v pravidelném provozu se uvažovalo již od jejich dodání, avšak dlouhodobá výluka na lince č. 4 nebyla pro vyzkoušení ideální.
Vhodný okamžik tak přišel se zahájením provozu na nové trati Borská Pole. V pondělí 16. 12. 2019 byla na šejdrovém pořadí linky č. 4 nasazena zkušebně souprava
dvou vozů EVO2 (č. 371+370). Ačkoliv jsou tedy tramvaje EVO2 určeny primárně pro linku 1, jako mimořádné posily se mohou využívat v soupravách i na lince č. 4.
Pravidelný provoz těchto souprav se zatím neplánuje, ale existují úvahy o budoucím nákupu delších (cca 40m) tramvají pro linku č. 4.
Tato myšlenka se objevila i v zadání stavby tramvajové trati na Borská Pole, kde jsou pro tuto délku zastávky připravené.
Vozy EVO2 byly primárně určeny pro provoz na lince č. 1, kde jsou také v pracovní dny nasazovány. O víkendech tak zpravidla nejezdí.
Objevují se návrhy, že by bylo vhodné jimi o víkendech posílit linku č. 2, kde jsou nasazované krátké sólo vozy a bývají často plnější.
Na víkendové posílení dvojky však zřejmě nejsou volné tzv. vozokilometry, či vůle objednavatele dopravy (města). A tak se zde zatím objevují
jen při vyjímečných posilách, když se konají v centru města nějaké významné masovější kulturní akce.
Až v době "koronavirové", kdy je postupně z důvodu omezené školní docházky provoz tramvají v pracovních dnech omezen, jsou o víkendech na linku č. 2
od soboty 22. 3. 2020 nasazovány vozy Vario LF 2/2 IN a EVO2. Tedy kapacita je zde naopak posílena, aby nedocházelo ke kumulaci
cestujících. Jak to "Evičkám" na dvojce sluší, můžete vidět na těchto obrázcích. Nasazení zde je zatím však dočasné.
Vůz č. 372 je od 13. 8. 2020 v provozu s běžným polopantografem Lekov, jako mají jiné plzeňské tramvaje. Oproti nim všechny EVO2 mají sběrače jiné konstrukce.
Účelem by mělo být porovnávání opotřebovávání uhlíků u obou typů sběračů.
Koncem dubna 2020 byla mezi PMDP a dodavatelem uzavřena dílčí smlouva na dodání dalších 5 tramvají typu EVO2.
Vozy budou dodány do konce roku 2020, kdy patrně plně nahradí nejstarší plzeňské nízkopodlažní tramvaje typu Astra.
Z registru smluv lze dohledat termíny dodání nových vozů:
a) 2 ks tramvaje do 31. 8. 2020
b) 1 ks tramvaje do 31. 10. 2020
c) 2 ks tramvaje do 31. 12. 2020
Nové vozy dostávají čísla 378 - 382 a dodávky jsou v níže uvedené tabulce.
Další dvě "Evičky" budou dodány v roce 2021. V registru smluv byla v listopadu 2020 zveřejněna další dílčí kupní smlouva, podle které mají být do Plzně do 31. 10. 2021
dodány další dva vozy EVO2. Tím bude maximálně využita smlouva z roku 2017 na dodávku až 16 středněkapacitních vozů.
Od letních prázdnin 2021, je z úsporných důvodů (po covidu) základní víkendový interval ze 7,5 minut prodloužen na 10 minut. Na linku č. 2 tak alespoň místo krátkých sólo vozů jsou nově nasazovány
vozy kapacity 1,5T, tedy EVO2 a Vario LF 2/2 IN.
A poslední dva vozy EVO2 přicházejí. Vůz budoucího čísla 383 byl z návěsu skládán na plzeňské koleje 30. 9. 2021. V sobotu 16. 10. 2021 pak vůz č. 383 najíždí svých prvních 100 km zkušebních jízd před zařazením do pravidelného provozu.
Vůz č. 384 byl skládán na Slovanské aleji v ranních hodinách 26. 10. 2021. Na zkušební jízdě pak svých prvních 100 km najížděl o víkendu 30. a 31. 10. 2021.
Poslední dodané vozy EVO2 č. 383 a 384 byly poprvé vypraveny do pravidelného provozu 3. 11. 2021.
Osobně považuji vozy EVO2 za velmi zdařilé. Prakticky je považuji za první povedené plzeňské tramvaje nové generace, které nejsou jen vylepšením, či obdobou původní T3.
Díky nízkopodlažnosti v celé délce je pro cestující snazší nastupování a vystupování, které však zase zdržuje delší zavírání dveří. Tramvaje jsou to tiché,
na kvalitním kolejovém svršku až nebezpečně tiché. A klimatizovaný prostor pro cestující je dalším příjemným kvalitativním skokem.
V souvislosti s výlukou od 7. 10. 2023, kdy je linka č. 1 vedena na úvrať na náměstí Generála Píky a na lince č. 1 tak musí být obousměrné vozy,
není kam vypravovat středněkapacitní vozy EVO2. Jsou tak vypravovány na dvě šejdrová pořadí linky 2 a od 10. 10. 2023 pak vyjíždějí dvě
soupravy 2xEVO2 (375+378 a 377+374) na šejdry linky č. 4.
Od 25. 10. 2023 přibyla ještě třetí (384+379). Nasazování těchto dvojic na lince č. 4 příjemně
posiluje kapacitu této linky, ale tak dlouhé soupravy přinášejí v provozu také mírné komplikace. Např. nelze současně stanicovat v Zastávce Pod Záhorskem s linkou č. 1 (kde jsou nyní nasazeny KT8 a 40T)
pro současný přestup mezi linkami. Tyto vysokokapacitní soupravy se tak budou objevují pouze na šejdrech a jen dočasně po dobu výluky. Pokud jsou pak nasazeny na pořadích, které se na Borech sjíždí za sebou, mohou zde nepříjemně ucpat celé kolejiště terminálu.
Tyto soupravy jsou v provozu do konce listopadu 2023.
Během dlouhodobých výluk v roce 2024 (Zbrojnická, Koterovská) jsou vozy EVO2 nasazovány na výlukové lince 1/2 v trase Skvrňany - Bolevec. Pouze na šejdrová pořadí zde vyjíždí soupravy.
Pro zajímavost přidávám obrázky vozů EVO2 z Mostu, kam jsou také od konce roku 2019 dodávány. Mostecký nátěr jim rovněž velmi sluší.
Začátkem roku 2020 se v Brně objevují na prvních zkušebních jízdách první vozy EVO2, kterým zde říkají Drak.
Vozy jsou z nakoupených dílů stavěny přímo v brněnských dílnách a narozdíl od našich mají elektrickou výzbroj Europuls od Cegelecu.
Osobně považuji vozy EVO2 za velmi zdařilé. Prakticky je považuji za první povedené plzeňské tramvaje nové generace, které nejsou jen vylepšením, či obdobou původní T3.
Díky nízkopodlažnosti v celé délce je pro cestující snazší nastupování a vystupování, které však zase zdržuje delší zavírání dveří. Tramvaje jsou to tiché,
na kvalitním kolejovém svršku až nebezpečně tiché. A klimatizovaný prostor pro cestující je dalším příjemným kvalitativním skokem.
