některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Vario LF2/2 IN (tzv. Inka)

Délka vozu 22 800 mm Výška vozu 3 550 mm Hmotnost vozu 31 100 kg Výkon motorů 6 x 80 kW Počet vozů v Plzni 4 kusy

První dvoučlánkové obousměrné Vario bylo do Plzně dodáno 17. 9. 2013. Celé označení je Vario LF2/2 IN.
I přes to, že toto označení bylo na některých materiálech ještě před dodáním, v době dodání se směrem od dodavatele (Pragoimex a.s.) objevovalo také označení Vario LF 2/2 plus. Nakonec však na dokladech drážního úředu stojí Vario LF2/2 IN. Vůz ještě před dodání dostal přezdívku "Inka" a ta se následně velmi rychle ujala. Někteří ji však nazývají také INgot.

Technická specifikace vozidla:
Délka 23 700 mm, výška 3 185 mm, šířka 2 480 mm, prázdné vozidlo váží 31 000 kg, plně obsazené 48 000 kg. Obsaditelnost vozu je 123 stojících (při 5 osobách na m2), vůz nabízí 40 pevných a 4 sklopné sedačky, vozidlo je uzpůsobeno 4 místy pro kočárky a invalidní vozíky. Podíl nízkopodlažní části vozidla je 43 %.

Jedná se o obousměrný vůz, tedy s kabinami řidiče na obou čelech a předsuvnými dveřmi po obou stranách. Na každém boku má tramvaj dvoje dvoukřídlé dveře v nízkopodlažních částech vozu a na obou koncích pak jednokřídlé. Počet dveří na boku je tak stejný jako u Aster (tedy vozů stejné délky). Dveře jsou narozdíl od krátkých Varií předsuvné. Tramvaj pohání tři dvojice asynchronních motorů řízených podobnou výzbrojí jako na Variích LF plus.

Zjednodušeně řečeno je dodaná tramvaj křížencem ostravské tramvaje Vario LF2 plus a liberecké EVO2. Rozložení tří otočných podvozků, kdy je střední podvozek pod kloubem a výška podlahy je nad podvozky o jeden schod výše, odpovídá ostravské tramvaji Vario LF2 plus. Čela vozů, předsuvné dveře a rozložení výzbroje na střeše je pak podobné liberecké tramvaji EVO2. Interiér je vystrojen dle požadavků PMDP shodnými plastovými sedačkami jako ostatní vozy Vario a obložení a podlaha jsou laděny do šedivé barvy.

Vzhledem k tomu, že má tramvaj otočné podvozky, bude svezení příjemnější, než s Astrami. Jinak mi ale důvod nákupu těchto tramvají do Plzně trochu uniká, zejména v jejich obousměrném provedení. Délkou a kapacitou se mohou hodit právě k Astrám na linku č. 1, avšak obousměrnost v Plzni nebude mít častého využití. Při výlukách obvykle dostačují obousměrné tramvaje KT8D5-RN2P a úvraťová konečná bez smyčky se zatím žádná v Plzni neplánuje.

Po dodání byla tramvaj až v Plzni postupně oživována. Na první zkušební jízdu se "Inka" vydala v noci na 3. 10. 2013. Vlevo je zachycena před plzeňskou radnicí, vpravo pak na konečné v Bolevci.

Od středy 9. 10. 2013 začala "Inka" najíždět zkušební kilometry. V první fázi musí najet 500 km bez cestujících. Následovat budou testy se zátěží a první cestující by se měli svézt již koncem října v rámci dalšího zkušebního provozu s cestujícími.

Od pondělí 21. 10. 2013 začal zkušební provoz s cestujícími. Vůz má najet 5000 km s cestujícími bez závažné závady na pohonu. Úspěšný zkušební provoz s cestujícími je další podmínkou pro schválení typu. Na voze jsou i dnes ještě drobné nedodělky či závady, které však nebrání zkušebnímu provozu s cestujícími a budou odstraňovány až po jeho ukončení. Tedy je pravděpodobné, že po najetí požadovaných kilometrů pak Inku v ulicích nějakou dobu opět neuvidíme.

Díky otočným podvozkům, které jsou všechny tři hnací, jsou jízdní vlastnosti vozu dobré. Největším neduhem vozu jsou asi zatím pomalé dveře. Jejich otevírání i zavírání trvá déle a je tak pravděpodobné, že řidiči budou ještě o to méně čekat na nějaké opozdilce a po zavření už nebudou chtít dveře znovu otevřít. Další nevýhodou může být pro někoho uspořádání interiéru, kdy právě k vůli obousměrnosti je mnoho sedaček bokem, či proti směru jízdy.

V rámci zkušebního provozu s cestujícími byla Inka nasazována na prvním pořadí linky č. 1, které je pro najíždění kilometrů nejvhodnější, právě z důvodu velkého denního proběhu kilometrů (cca 280km za den). Zkušební provoz byl po najetí požadovaných kilometrů ukončen 12. 11. 2013. Nyní se bude čekat než zařechtá úřední šiml a budou vydány patřičné doklady a také než se na voze opraví všechny drobné závady.

Druhý vůz byl dodán 7. 12. 2013. V prvním čtvrtletí roku 2014 se očekává dodání dalších dvou. Tím bude tato zakázka patrně ukončena. Již jsem zazanamenal několik ohlasů, že by se lidem líbil tento vůz v tříčlánkovém provedení. Dle různých možná spekulačních teoriích z internetových diskuzí, je však tramvajový trh v ČR již rozdělen tak, že dlouhé tramvaje dodává pouze Škoda a krátké Pragoimex. Odpovídá tomu i účast těchto firem ve výběrových řízeních na vozy dané délky. Případná dodávka tříčlánkových vozů podle tohoto rozdělení trhu není tak reálná.

V pondělí 10. 3. 2014 vyjíždějí konečně do pravidelného provozu Inky č. 361 a 362. Obě jsou nasazeny na šejdrech, tedy na dělených špičkových směnách. Již v polovině týdne se pak objevují i na celodenních pořadích. V pracovní dny budou Inky nasazovány na linku č. 1. O víkendu se však mohou objevit i na dvojce (pokud vyjedou jako zálohy). Poprvé se na dvojce objevil v sobotu 15. 3. 2014 vůz 362.

Na první májový den vyjíždějí také Inky s vlaječkami. Jejich držáky jsou namontované na čele místo znaku TWT aliance. Držáček bude logem nahrazován pouze v době vyvěšení vlaječek. Po té bude znak zase vrácen.

Poprvé do pravidelného provozu vyjel vůz č. 363 netypicky v sobotu 17. 5. 2014 na lince č. 2. Poslední dodaný vůz č. 366 se v pravidelném provozu objevuje až 1. 7. 2014 na lince č. 1.

Během rekonstrukce U Zvonu a jednokolejného provozu na konečnou v Prešovské ulici, jsou ve večerních hodinách místo vozů KT8D5-RN2P nasazeny na lince č. 1 také vozy Vario LF 2/2 IN. Poprvé je tak využita v provozu jejich obousměrnost.

Neobvykle bylo vypraveno Vario LF2/2 IN č. 366 na linku č. 4 ve středu 23. 7. 2014. Bylo to poprvé, kdy se "Inka" na čtyřce objevila a to místo Astry, které jsou sem při letošních letních prázdninách na dva šejdry vypravovány.

V pátek 15. 8. 2014 projížděla městem na Bory souprava Inek č. 366+363. Vozy nebyly elektricky spojené, ale jen první vůz táhnul druhý.

Od ledna 2015 byl na lince č. 1 upraven jízdní řád pro pravidelné nasazovní vozů o kapacitě 1,5T. Na deset celodenních pořadí jsou tak vypravovány výhradně Astry, nebo Inky. Pouze na čtyři šejdrová pořadí vyjíždějí soupravy 2xT.

V pracovní dny jsou Inky stále nasazovány na linku č. 1, o víkendech jsou pak při dlouhodobé výluce do Skvrňan nasazovány s Astrami místo sólo vozů na dvojku, kde je prodloužen interval z obvyklých 7,5 minut na 10 minut. Na lince č. 4 se pak Inka objevuje jen zcela vyjímečně, pokud je nedostatek jiných vozů. Tak tomu bylo např. 10. 6. 2015, když probíhala hromadná výměna cardmanů pro platbu bezkontaktní bankovní kartou.

V létě 2015 se začíná pracovat na úpravách vozu Vario LF 2/2 IN č. 363 pro možnost spojování v soupravě s vozem Vario LF plus. Toto spojování bylo požadováno v zadání vozu Vario LF 2/2 IN a v budoucnu by všechny vozy Vario LF 2/2 IN měly být upraveny pro spřahování s vozy Vario LF plus. Zajímavý vláček, kdy souprava 334+335 táhla Inku č. 361, bylo možné spatřit 4. 8. 2015 cestou na Bory. Účelem bylo další měření vybočení spřáhel u vozu Vario LF2/2 IN pro nutné úpravy krytů spřáhel. Esíčko z vnitřní koleje na výjezdu z obratiště Bory je považováno za nejnáročnější místo v síti.

12. 1. 2016 pak vyjíždí poprvé na zkušební jízdu již elektricky spojená souprava Vario LF 2/2 IN + Vario LF plus (č. 363+336). Kabel mnohočleného řízení je připevněn na spřáhlech stejně jako u ostatních vozů Vario. Souprava bude nasazena také ve zkušebním provozu s cestujícími, avšak zda budou v budoucnu tyto soupravy nasazovány v pravidelném provozu není v tuto chvíli jasné.

V únoru 2016 se opět souprava Vario LF 2/2 IN + Vario LF plus (č. 363+336) objevuje několikrát na zkušební jízdě. Před vyjetím na linku je ještě potřeba vychytat poslední mouchy.

V pátek 8. 4. 2016 vyjíždí nesourodá souprava 363+336 konečně do zkušebního provozu s cestujícími a samozřejmě na nejvytíženější linku č. 4. První den je nasazena na šejdrové 23. pořadí, ale následně by tato souprava měla jezdit i na celodenních "tůrách". Kapacita soupravy je cca 2,5 vozů T (tedy o půl vozu více než běžné dvojče), ale na lince č. 4 je v ranní špičce kolem 7:30 i tato souprava plná.

Délka nástupišť na lince č. 4 je pro soupravu o délce 40m dostatečná. Jedinou vyjímkou je nástupní zastávka konečné Bory, kdy zadní vůz je ještě mírně v oblouku.

S touto atypickou soupravou se budeme v pravidelném provozu setkávat přibližně měsíc. Pro schválení úprav vozu Vario LF2/2 IN, respektive schválení spřahování s vozem Vario LF plus, musí souprava najezdit ve zkušebním provozu 5000 km s cestujícími.

Zda se však budeme s podobnými soupravami v provozu setkávat, je v tuto chvíli nejisté. Teoreticky by bylo možné vytvořit čtyři soupravy, neboť PMDP vlastní právě čtyři vozy od každého zmiňovaného typu. Vozy Vario LF2/2 IN by pak však chyběly na lince č. 1, kde je pro vozy o této kapacitě (spolu s Astrami) upraven jízdní řád a kapacitně se sem hodí.

Zatím, co vůz 363 najíždí zkušební kilometry v soupravě, tak u ostatních vozů Vario LF 2/2 IN probíhají shodné úpravy. Upravují se čela výměnou krytů spřáhel, doplňují se zásuvky mnohočleného řízení a vozy dostanou upravený software umožňující ovládání i případných souprav s vozem Vari LF plus. Po úpravách pak vyjíždí 4. 5. 2016 vůz č. 361, jehož čelo bylo současně opravováno po nehodě.

Zkušební provoz soupravy vozů Vario LF 2/2IN č. 363+336 skončil po najetí požadovaných 5000 km v pátek 6. 5. 2016. Aktuálně to na pravidelný provoz těchto delších souprav nevypadá.

Koncem srpna 2017 se na zkušebních jízdách opět objevují soupravy Vario LF 2/2 IN ve spojení s vozem Vario LF plus. Došlo totiž k úpravám softwaru výrobcem a soupravy je ještě potřeba vyzkoušet. V sobotu 2. 9. 2017 je souprava 363+254 nasazena na linku č. 4. Důvodem však je testování, na pravidelný provoz těchto souprav to nevypadá.

Od 2. 12. 2018 do 8. 1. 2019 jezdí Vario LF 2/2 IN č. 362 se speciálním polepem se zimními motivy a osvětlením, jako tzv. vánoční tramvaj. Více o ní je v druhé polovině stránky ZDE.

O prázdninách 2019 jsou Inky spolu s Astrami nasazeny od druhého prázdninového týdne na lince č. 2, zatím co na lince č. 1 jsou pouze sólo vozy. Tato vypravenost měla platit s vyjímkou prvního a posledního prázdninového týdne, kdy se předpokládá přeci jen vyšší počet cestujících. V té době tedy jsou 1x5T vozy na jedničce a na dvojce běžné soupravy 2xT. Nakonec však díky zaplnění některých spojů vyjíždějí čtvrtý prázdninový týden 1,5T vozy opět na jedničku.

V neděli 28. 11. 2021 vyjela opět Vánoční tramvaj (Vario LF 2/2 IN č. 366). Její první zvláštní jízdy probíhaly na okruhu ze zastávky U Synagogy přes náměstí Republiky na Mikulášské náměstí a zpět. Od pondělí 29. 11. 2021 je vánoční tramvaj nasazována v pracovních dnech na šejdrové pořadí 28 linky č. 4 a o víkendech na linku č. 2 (sobota pořadí 7, neděle pořadí 1).

Od 8. 12. 2021 se na lince č. 4 objevuje opět souprava "Inky" s "Pluskem", konkrétně 361+337. Důvodem je údajně opět zkušební provoz po úpravách SW. O dva dny později vyjíždí také druhá souprava 363+336. Původně se mělo jednat o zkušební provoz v délce cca 10 dní, ale nakonec zůstávají v provozu do vánoc.

Na jaře 2024 vyjíždějí vozy 366 a 361 po malé modernizaci u výrobce. Největší změnou je dosazení klimatizace salonu. Vozy tak mají nyní zamčená okna a klimatizace pracuje automaticky se třemi režimy: topí, větrá, chladí. V chladném období pomáhají s topením také podsedáková topidla. Kromě klimatizace dostaly nové potahy sedaček shodné s vozy EVO2 a v kabinách řidiče přibyly zásuvky pro napájení drobných spotřebičů.

Vario LF 2/2 IN (tzv. Inka) v ulicích Plzně

 

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer