Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Zejména v minulosti tvořily velkou část vozového parku Plzeňských městských dopravních podniků tvoří tramvaje typu
T3 (či T3SU/CS), respektive později pak zejména jejich různé modernizované provedení. Celkem bylo do Plzně mezi roky 1964 - 1987 dodáno ze smíchovské
Tatry (později ČKD) 128 vozů T3 či T3SU/CS různých sérií a dostaly postupně čísla 160 - 287.
První dva vozy T3 dorazily do Plzně v roce 1964 a další byly dodávány do roku 1976. Některé z nich ještě s pokladnou
pro průvodčího. Starší vozy T3 neměly tak jako dnes zcela uzavřené kabiny řidiče. Sloupky mezi okny měly potažené hnědou koženkou
s drobným vzorkem. Z vnějšku měly okrasné hliníkové lišty, koncová světla na zádi byla kulatá, vodorovně umístěná,
na pozdějších vozech již pak na výšku. Dveře měly také trochu jiný tvar a našlo by se ještě mnoho dalších rozdílů.
Po roce 1976 přestaly být tramvaje T3 pro města ČSSR vyráběny, neboť se již vědělo o jejich technické zaostalosti a očekával
se nový typ vozů, který byl vyvíjen. Souběžně však nadále pokračovaly dodávky podobných vozů do zahraničí,
zejména do Sovětského svazu. Vývoj tramvaje nové generace však nabíral zpoždění díky neshodám výrobce s různými provozovateli,
kteří měly rozdílné technické požadavky a také díky nevyhovující kapacitě závodu při souběžné výrobě několika různých typů vozů
pro zahraničí.
Situace s nedostakem tramvají začala být kritická na počátku osmdesátých let a tak začaly být pro československá
města dodávány opět tramvaje T3, nejprve však v exportní verzi T3SU (v Plzni počínaje vozem č. 208). Nejmarkantnějším rozdílem
pro cestující bylo uspořádání sedaček 2+1. Dále byly změny v topení, či na čelních orientacích. Zde cedule čísla linky nebyla
vkládána do kolejniček z vnější strany, ale do proskleného okna, kam se dávala zevnitř. Koncem roku 1982 dorazilo 25
těchto vozů (208-232).
V roce 1983 přišly vozy č. 233 - 245, které již měly opět sedačky 1+1 a jejich přesné označení je T3CS. V roce 1985 a 1987 přichází postupně další vozy, až do čísla vozu 287.
Později bylo v devadesátých letech ještě odkoupeno dalších deset použitých tramvají z jiných měst (Praha a Most),
které dostaly čísla 101 - 110. Mnoho vozů je již dnes samozřejmě vyřazeno. Nejstarší v
provozu byly ještě v roce 2004 právě původně pražské vozy 101+102, vyrobené v roce 1964 a v jiné podobě se s nimi vlastně můžeme svézt dosud.
Vozy T3 mají nehospodárnou odporovou elektrickou výzbroj. Velmi stručně řečeno se k řízení jízdy a brzdy využívá
tzv. zrychlovače. Jedná se o elektricky ovládaný mnohastupňový přepínač, který do obvodu motorů
řadí odpory a tím reguluje jejich rychlost.
Soupravy vozů T3 (či T3SU/CS - dále uváděno souhrně jako T3) v klasickém červeném provedení v Plzni již vymizely. Na fotografii
vlevo projíždí souprava 199+189 (dnes již vyřazena) mezi mosty u hlavního nádraží na lince číslo dva, vpravo pak jedna z posledních červených souprav
(206+207) na Košutce. Od roku 2011 je v Plzni opět jeden vůz v původním nátěru a sice historický" vůz T3 č. 192.
V polovině devadesátých let minulého století bylo rozhodnuto, že plzeňská vozidla MHD dostanou barvy podle městského
znaku. Tramvajím byla přidělena barva žlutá, trolejbusům zelená a autobusům červená. První záměr byl, aby
tramvaje byly žlutobílé (dvacet jich v tomto barevném provedení jezdilo), ale později se přešlo na slušivější
žlutošedý nátěr s bílým pruhem ve spodní části od designéra Ivana Linharta.
Ve stejných barvách byly dodány i Astry. Na fotografii vlevo
je souprava vozů T3 ev.č. 174+178 ve stanici Slovanské údolí v původním navrhovaném barevném schématu, vpravo 284+285 v současném městském nátěru na Chodském náměstí. Níže pak souprava 260+261 (jejíž každý vůz je v jiném nátěru) v zastávce Hlavní pošta.
Původní a současný
záměr barevného provedení plzeňských tramvají:
Vozy T3 jsou za dobu své dlouhé služby samozřejmě pravidelně opravovány, ve většině jsou
dnes laminátové sedačky potažené molitanem a látkou. V roce 2004 byly i do zbývajících vozů T3 nainstalovány boxy pro reklamní plakátky (původně byly vylepovány na okna, později pak na horní zaoblenou stěnu nad oknem). Postupně proběhla mezi roky 1995-99 modernizace 26 vozů na typ
T3M, po roce 2001 pak dalších 36 vozů na typ T3P.
Současně s modernizacemi tramvají T3 probíhají i tzv. velké prohlídky. Na nich spolupracuje dopravní podnik s firmou Datatechnik Plus v Třemošné, či s Dopravním podnikem Mostu a Litvínova.
Nejvýraznějšími byly omlazovací kůry několika nejstarších souprav v roce 2004 (109+110, 187+188, 206+207, 183+182 a 174+178),
kdy z ulic prakticky zmizely největší pojízdné vraky. Všechny obdržely nový žlutošedý lak, nové světle hnědé vnitřní obložení bočnic, bílé obložení
stropu (některé vozy včetně nového osvětlení jako mají vozy T3P).
Se samostatnými sólo vozy T3 se setkáváme méně často, obvykle jen v době kdy je pro poruchu či před modernizací odstaven zadní vůz ze stálé soupravy.
Několik fotografií sólo vozů T3 je zde:
183,
187,
200,
217,
231,
239,
250,
258,
260,
266,
266,
268
Vozy soupravy č. 231+232 byly posledními z plzeňských tramvají T3SU, které dosud měly sedačky v původním uspořádání 2+1. Všechny ostatní tramvaje T3SU byly již dříve modernizovány a získaly nové sedačky v uspořádání 1+1.
V létě 2006 začal DP díky dotaci z fondů EU s instalací informačních systémů i do starých souprav T3. Vozy dostávají shodné
vybavení jako modernizované vozy, tedy vnější BUSE panely (velký přední a boční umístěný v okně a malý pro číslo linky vzadu), dále vnitřní panel v přední části vozu,
hodiny, hlásiče zastávek včetně povelového systému pro nevidomé a montována jsou zároveň tlačítka pro poptávkové otevírání
cestujícími.
První takto upravená souprava (284+285) se objevila v provozu 20. 11. 2006 (foto vlevo nahoře). Další soupravy postupně
následovaly a cedulové soupravy z provozu mizely. Poslední soupravou v provozu s cedulemi pak byla č. 206+207 ve středu
25. 4. 2007. Podrobnosti o konci cedulových souprav a kdy vyjížděli další tramvaje T3 s novým informačním systémem najdete
na stránce Konec cedulových tramvají.
Rozšířenou velkou prohlídku prodělala souprava 250+251. Po rozebrání v dílnách DP a při opravě skříně byla totiž zjištěna rozsáhlá koroze
podlahy. Následně bylo rozhodnuto o dalších úpravách. Výsledkem je nakonec to, že oba vozy ze soupravy mají
nejen novou podlahu s krytinou Altro, ale i nové sedačky uchycené do bočnic a samozřejmě také již standartní
nové osvětlení a opticko akustický informační systém. Tyto vozy jsou tak shodné s modernizovanými vozy z plzeňských dílen, avšak
výzbroj zde zůstala původní se zrychlovačem. Na první zkušební jízdě se souprava objevila dne 29. 5. 2007. V pravidelném provozu je pak od poloviny srpna 2007.
Ve své době zajímavou soupravou byly také vozy 205+195. Přední vůz prošel velkou prohlídkou (v provozu asi od srpna 2007), při které se
zde objevila podlahová krytina Altro, ale jsou zde původní laminátové sedačky. Zadní vůz (č. 195) jezdil s ním ještě nějakou dobu v
původním provedení, včetně původních starých zářivek. Byla to poslední pravidelně provozovaná tramvaj v Plzni s tímto původním
zářivkovým osvětlením. V ostatních vozech byla při modernizacích či velkých prohlídkách vyměněna svítidla za nová na 24V s
individuálními střídači. Na podzim však vůz č. 195 byl na velké prohlídce v Ostravě, kde už dostal samozřejmě také nové osvětlení.
Ke konci roku 2007 bylo do Ostravy odesláno pět vozů T3 na velké prohlídky. Byly to vozy 187, 188, 195, 206 a 207.
Vozy mají komplet opravené přístroje el. výzbroje, novou podlahu s krytinou Altro, nově obložený interiér ve standartním plzeňském provedení
(šedé sloupky, světle bočnice se vzorem mramoru, bílý strop), nová okna a u vozů T3 se zde objevují poprvé oranžová madla. Nechybí samozřejmě nový vnější nátěr.
Další postupný soumrak nad vozy T3 začal koncem roku 2007. V té době přistoupil dopravní podnik k
přestavbě vozů na typ T3R.PLF. Jedná se sice o modernizaci, ale prakticky je na doklady původního
vozu postavena nová tramvaj s nízkopodlažní částí v prostřední části vozu. Během roku 2008 bylo takto přestavěno
osm vozů. Z provozu tak zmizely soupravy T3 č. 183+182, 174+178, 180+181 a 200+179. K další obměně
vozového parku se pokračuje, až do splnění smlouvy s dodavatelem na osmnáct vozů (v roce 2009 je to 6 vozů a v roce 2010 poslední 4 vozy).
V roce 2009 jsme se tedy z důvodu výše uvedených přestaveb rozloučily s vozy 204+194, 279, 284+285 a nakonec i 278.
V roce 2010 jsou pak dodány poslední čtyři vozy T3R.PLF z nasmlouvané dodávky a tím
skončily v provozu vozy T3 190+191. Další dva vozy pak jsou na papíry T3G č. 240 a T3M č. 246.
Odstavovány jsou však postupně i další vozy. Na jejich doklady totiž vyjíždí také tramvaje VARIO. V roce 2010 skončily vozy 239, 195, 205, na začátku roku 2011 končí i 251 a 250 a brzy je budou následovat také 231+232.
V dubnu 2011 jsou v provozu již jen následující zrychlovačové soupravy:
187+188, 206+207, 231+232, 258+259, 270+271,
Nasazovány jsou nejčastěji na lince č. 4, kde zpravidla jezdí i o víkendech na nenízkopodlažních kurzech. Je snaha, aby ještě najezdily
co nejvíce kilometrů před vyřazením, či nahrazením vozy Vario.
V květnu 2011 skončila v provozu souprava T3SU č. 231+232, tedy již jediná souprava T3SU s laminátovými sedačkami v uspořádní 2+1 .
V červnu je pak odstavena tramvaj č. 207 a ještě je krátce nasazována sólo 206. Souprava 270+271 dojezdila díky nehodě v září 2011 o pár měsíců dříve, než bylo plánováno.
Koncem roku 2011 tak ze "zrychlovačových" souprav zbývají v provozu již jen poslední dvě, tedy 187+188 a 258+259. Začínají se však také objevovat názory,
že by nějaké vozy s odporovou výzbrojí měly zůstat zachované. V zimním období, za určitých meteorologických podmínek, pokud namrznou přes noc troleje,
mají jakékoliv vozy s elektronickou výzbrojí na prvním ranním spoji problém se na Košutku, či do Bolevce dostat. Námraza , respektive
průjezd sběrače přes namrzlou trolej, způsobuje opakované výpadky napětí a to nové výzbroje nemají rády, vyhodnocují chyby a vůz nemá
šanci se nahoru vydrápat. Když se tahle silná námraza párkrát do roka objeví, jsou "ledoborce" T3 s odporovou
výzbrojí dobrou šancí, proti ranním velkým zpožděním prvních ranních spojů.
V létě 2012 to poslední zrychlovačové vozy v Plzni (T3 187+188 a T3CS 258+259), tedy tramvaje se starými sběrači, s laminátovými sedačkami a odporovou výzbrojí, mají již tak říkajíc za pár.
Mohou se objevovat v ulicích ještě několik týdnů, ale třeba již jen několik dní.
V případě jakékoliv vážnější závady, či nehody již nebudou opravovány. V neděli 29. 7. 2012
nasazen netypicky sólo vůz T3 č. 187 na lince č. 2. V následujích dnech ještě opět v provozu celá souprava 187+188.
Souprava 258+259 vyjíždí naposledy do pravidelného provozu 27. 9. 2012 na šejdr (špičkovou posilu) linky č. 1 (foto níže).
Následující den je vůz 259 již rozebírán. S vozem 258 (již jen sólo) se dosud můžeme setkávat na
večerních spojích linky č. 1.
Podobný osud potkává i poslední soupravu T3 č. 187+188. Posledním jejím nasazením je dne 10. 10. 2012 šejdrové pořadí č. 22 na lince č. 4. Níže opět fotografie z poslední jízdy.
Od následujícího dne je odstaven zatím opět jen zadní vůz (jemuž prošly revize a bude již rozebírán). S předním vozem 187 se
ještě pár dní budeme moci setkávat na večerních spojích linky č. 1.
Naposledy v pravidelném provozu byl vůz č. 258 v úterý 30. 10. 2012 na "noční" jedničce. Od středy je ve vozovně rozebírán a jeho doklady a podvozky budou po repasi použité pro další Vario (patrně č. 352).
Poslední vůz v provozu se kterým se tak můžeme setkat je T3 s číslem 187. V sobotu 3. 11. 2012 byl vypraven na na linku č. 1. Na čele vozu již s bílým nápisem: "T3 1974 - 4. 11. 2012 naposledy".
V neděli 4. 11. 2012 proběhla rozlučková jízda, při které se vůz krátce objevil na všech linkách.
Kromě nápisu na čele jsme na okna vylepili nápisy "Plzeň se loučí s T3" a z vnitřní strany stručné informace o historii vozů T3
v Plzni. Další přátele tramvají přinesli věnec na čelo vozu. Vůz pak vyjel ve třináct hodin na svou poslední jízdu
dle zvláštního jízdního řádu.
Nejprve vyrazil na linku č. 1 ze Slovan do Bolevce a zpět. Následně přejel po manipulační trati na Světovar. Odtud jel jako
linka č. 2 do Skvrňan. Jízdní řád byl udělán, tak že vůz č. 187 vždy půlil čas mezi běžnými spoji. Na konečných nechybělo samozřejmě focení.
Tramvaj si přišli vyfotit ať už známí fandové, neznámé tváře a občas se přidali i zcela náhodní cestující. Nechyběl ani štáb České televize.
Ze Skvrňan se jelo jako dvojka zpět na Světovar a po manipulační trati na Slovany. Odtud již s označením linky č. 4 na Košutku.
Na lince č. 4, kam jsou vypravovány jen soupravy, vypadal sólo vůz obzvláště nezvykle. Na Borech se již začínalo smrákat a vůz odtud směřoval již označen 4X na Slovany a do vozovny.
Poslední focení pak proběhlo již za tmy na Slovanské aleji a v 17:37 zajel poslední zrychlovačový vůz do vozovny na vždy.
V Plzni se tak po 4. 11. 2012 v pravidelném provozu cestující již nesetkají s vozem s laminátovými sedačkami, starým sběračem a
nehospodárnou odporovou elektrickou výzbrojí. Plzeň se dokonce stala prvním městem v ČR, kde vozy s odporovou výzbrojí v pravidelném provozu skončily. Provoz legendy tak skončil, ale s dalšími mnoha různými variantami modernizovaných tramvají T3 se budeme setkávat ještě mnoho let.
Fotografie soupravy 187+188 (či vozu 187) použité na různých místech tohoto webu pro zajímavost na jednom místě.
