některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Dalším typem modernizovaných tramvají jsou vozy správně označené jako T3R.P. V Plzni se však zejména zpočátku vžilo také nepřesné označení T3P.

Tyto tramvaje vzniklé modernizací původních vozů T3 (či jejich podtypů) modernizoval dopravní podnik ve svých dílnách ve spolupráci s firmou Datatechnik Plus. Vozy kromě rekonstrukce vozové skříně dostaly novou výzbroj TV Progress od firmy Cegelec, ruční řadič, polopantograf firmy Lekov, vnitřní i vnější optický informační systém BUSE, hlásiče zastávek (včetně povelového systému pro nevidomé), namontováno je i poptávkové otevírání dveří, i když se v této době ještě nepoužívá. Připravené byly i kabely pro případné elektronické označovače jízdenek. Původní dveře jsou nahrazeny novými plastovými s lepenými skly. Opraven byl celkově i interiér s dosazením čalouněných sedaček a nového zářivkového osvětlení s individuálními střídači.

Narozdíl od vozů T3M není strop potažen textilem, neboť se z něj špatně odstraňují výtvory vandalů. Velkým nedostatkem těchto vozů, jak se však ukázalo v prvních mrazivých zimních dnech, bylo málo výkonné topení. To bylo proto v pozdějších letech doplňeno o další topné agregáty pod sedačkami.

První modernizovaná prototypová souprava č. 282+283 vyjela v březnu 2001 a lišila se tím, že jí byly ponechány původní dveře a sběrač (pantograf). Podrobnější stránka o soupravě 282+283 je zde. Až téměř o rok a půl později vyjela na zkušební jízdy první série osmi vozů již ve standartní podobě (262+263 a 276+277- od 30. 5. 2002, 208+245 a 264+249 - od 3. 6. 2002). Na těchto fotografiích jsou zachyceny právě první zkušební jízdy první série vozů T3P. V provozu s cestujícími se postupně objevují v provozu od 17. července 2002.

V této první sérii vozů byly instalován sedačky C.I.E.B Kahovec (na snímku vpravo nahoře, dle mého názoru nejpohodlnější, jaké se plzeňských tramvajích objevily). Protože se však krátce na to přestal používaný typ sedaček vyrábět, přešlo se zpět na jednotné sedačky od výrobce AIR ČENKOV, které již byly používané ve vozech T3M. Tyto výše uvedené pohodlné, avšak atypické sedačky byly později i v těchto soupravách nahrazeny standardními.

Souprava 262+263 jezdila při zkušebních jízdách v plzeňském žlutošedém nátěru, avšak než vyrazila poprvé s cestujícími dostala celkem slušivou foliovou reklamu na T-mobile. Ta byla po půl roce nahrazena snad ještě hezčí na Fernet Stock Orange. Rok po té byla odstraněna a jezdila opět žlutošedá. Více o dalších celovozových reklamách najdete na stránce o reklamách na T3 (T3M, T3P).

Počátkem března 2003 byly dokončeny modernizace dalších tří vozů a sice 217+218 a 248. Dočasná již provozovaná souprava T3P 264+249 byla rozpojena a vytvořena souprava T3P 248+249. Vůz T3P 264 zůstává zatím sólo pro provoz na lince č.1. Do pravidelného provozu byly soupravy 248+249 a 217+218 poprvé vypraveny 10. 3. 2003. Souprava 248+249 však nevydržela v provozu dlouho. Vůz 248 byl při nehodě s bagrem dne 22. 4. 2003 při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků poškozen a tak byla na nějaký čas spojena opět souprava 264+249.

Vozy T3P byly ve spojení PX (prdelkou xobě) použity při třetí etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, kdy byly odřízlé tratě na Lochotín od ostatní sítě a bylo zapotřebí více obousměrných vozů, než jich Plzeň má. Tyto provizorní "obousměrné" soupravy byly nasazeny na lince č. 1, při čemž cestující mohli být logicky přepravovány pouze v prvním voze.

Další modernizovaná souprava tramvají z dílen dopravního podniku s čísly 286+287 (vlevo) vyjela poprvé dne 29. 5. 2003 na šejdr linky č. 1. Další vůz s číslem 261 tentokráte zatím sólo (vpravo), vyjel 17. 9. 2003.

V pondělí 22. 3. 2004 byla do provozu s cestujícími poprvé nasazena tramvajová souprava T3P 235+236. Oproti předchozím vozům má jiná kola - z Bohumína, která při jízdě jinak (dle mého názoru více) duní. Ty zřejmě budou i na dalších modernizovaných vozech, soudě dle následující soupravy 254 a 255 kde jsou také.

V pondělí 7. 6. 2004 vyjel na zkušební jízdu další nový vůz T3P s číslem 268. Ve stejný den vyjela po modernizaci poprvé do pravidelného provozu souprava T3P č. 254+255. Na fotografii z 8. 6. 2004 je zachycena při výjezdu ze Solní ulice. Souprava 196+198, která byla přestavěna do nových skříní, neboť byla vážně poškozena při něhodě v červnu 2002, je v provozu od července 2004. Další info o vozech s novými skříněmi je zde.

Další v pořadí souprava s čísly 268+269 vyjela s cestujícími 9. 9. 2004. Některé tyto vozy mají nová tzv. "gumoková" kola z Bohumína. Zajímavostí vozu 269 bylo to, že v odbě kdy vyjel po modernizaci, měl některá kola normální a některá "gumová"

Souprava tramvají č. 233+234 je na delší dobu poslední soupravou modernizovanou v dílnách Plzeňských městských dopravních podniků - v Cukrovarské ulici. Na zkušebních jízdách se nejprve objevil vůz 234. Od 12. 11. 2004 je v provozu cestujícími celá souprava 233+234. V dílnách se teď dělají velké prohlídky vozů T3M, ale jsou úvahy o tom, že činnost v tramvajových dílnách se má utlumovat a větší opravy tramvají budou probíhat jen u externích firem.

Modernizace dalších tramvají T3SUCS na typ T3P (T3R.P) probíhaly (dle výsledku výběrového řízení) u firmy Inekon Group a. s., respektive v Ostravě v dílnách DPO. Firma INEKON GROUP, a. s. uzavřela s Plzeňským dopravním podnikem kontrakt na modernizaci až 32 kusů tramvají v hodnotě 220 mil. Kč. Modernizováno však bylo nakonec pouze osm vozů.

Na modernizaci byly odeslány soupravy č. 252+253, 256+257, 243+244 a 280-281. Velké prohlídky podvozků těchto vozů probíhají v dílnách DP Most. Z důvodů velkého vytížení martinovských dílen a protože vozy byly do Ostravy odeslány dost pozdě na to, aby mohly být dokončeny do konce roku, zadal DPO Inekon některé práce na vozech 243+244 a 256+257 Krnovským opravnám a strojírnám.

První vůz z Ostravy dorazil ve středu 20. 10. 2004 v brzkých ranních hodinách. V následujících dnech na něm byly pracovníky DPO dokončovány různé drobnosti. V pátek 19. 11. 2004 byl z Ostravy přivezen druhý vůz tedy č. 253. Do konce roku pak byly přivezeny zbývající vozy.

V sobotu 20. 11. 2004 vyjel na první zkušební jízdu první z vozů modernizovaných v DPO Inekon. Modernizace probíhá dle požadavků PMDP, takže vozy se od předchozích plzeňských modernizací zdánlivě příliš neliší. Mají však výzbroj Progress s digitální regulací, díky čemuž mají i tižší, pro cestující přívětivější zvuk, než předchozí vozy. Dalším rozdílem je opět řízení pedály. To si vymohly tramvajácké odbory, ale mnoho řidičů je však touto změnou nyní překvapeno. Pro cestující nejviditelnější změnou jsou oranžová madla, podobně jako tomu bylo u vozů T3M (předchozí vozy T3P z plzeňských dílen měly madla šedivá, až později při dalších VP se objevují oranžová). Velmi pozitivní je výkonné topení. Stejně jako u soupravy 196+198 jsou pod pěti sedačkami rozmístěny přídavné tepelné agregáty. U předchozích vozů je v mrazivých měsících topení velmi nedostatečné.

Na následujích fotografiích je zachycena při zkušebních jízdách druhá souprava z Ostravy (č. 280+281).

Třetí souprava (č. 243+244) vyrazila na zkušební jízdy v sobotu 15. 1. 2005. V tu dobu zbývalo u tramvají doladit poslední nedostatky a také ještě nainstalovat Cardmeny.

Další dalo by se říci historickou změnou je to, že vozy modernizované v Ostravě jsou první, které již nemají páku s ostruhou na přehazování vyhybek starším způsobem. Po rekonstrukci sadů Pětatřicátníků již tyto vyhybky ovládané kontaktními pásy mezi kolejnicemi totiž z Plzně zmizely. Více o vyhybkách zde.

Ve čtvrtek 3. 3. 2005 se tramvajové soupravy z Ostravy konečně objevily poprvé v provozu s cestujícími a to hned dvě. Na lince č. 2 to byla souprava 280+281 a na lince č. 1 256+257. Ta však musela být brzy vyměněna. Zpočátku se nové modernizace (tak jako obvykle u nezajetých vozů) objevují na šejdrech a to na všech linkách. Nejčastěji se však vyskytují stejně jako ostatní progressy na dvojce. V prvních dnech provozu se objevovaly občas problémy, zejména s brzdovým systémem (vozy neodbrzďovaly), ale snad již brzy budou všechny mouchy vychytány.

29. 5. 2005 došlo došlo ke střetu soupravy 280+281 s nákladním automobilem Avia. Poškození předního vozu bylo značné a oprava potrvá dost dlouho. Od 28. 6. 2005 jezdil tedy vůz č. 281 sólo na lince č. 1.

Zda budou stejným způsobem modernizovány další tramvaje je nejisté a spíše nepravděpodobné. Letošní rok (2005) bude provedena modernizace vozů 260 a 265 a v dílnách dopravního podniku. Modernizace by měla být ve stejném osvědčeném rozsahu, jako předchozí plzeňské vozy.

Na těchto dvou fotografiích jsou dvě nezvyklé soupravy. Vlevo 244+243 která vznikla výměnou předního vozu za zadní. Důvodem bylo prasklé čelní sklo na voze č. 243 a nutností zachování soupravy v provozu. V tomto opačném spojení jezdila souprava od 5.9. do 19. 9. 2005. Na fotografii vpravo je pak souprava T3P 282+264 (tedy přední vůz s pantografem, zadní vůz s polopantografem), se kterou jsem se mohli setkávat od 15. do 23. 9. 2005. O den později vyjíždí souprava 261+264 a vůz 283 jezdí sólo.

O vánocích se v provozu objevily další dva modernizované vozy T3P. Vozy 260 a 265 byly modernizovány v dílnách dopravního podniku v Cukrovarské ulici osvědčeným "plzeňským" způsobem. Narozdíl od posledních vozů z Ostravy mají opět výzbroj TV Progress s analogovou regulací, ruční řadič a v interiéru šedé potažení madel. Vůz 265 se s cestujícími poprvé objevil výměnou za soupravu při večerním provozu sól na lince č. 1 v pátek 23. 12. 2005. Vůz 260 v bílém nátěru vyjel na Štědrý den na linku č. 2 v nezvyklé soupravě s vozem č. 196 (nová skříň VarCB3).

Aby těch změn nebylo málo, od 2. 1. 2006 je v provozu souprava 264+265 a o den později i 260+261. Došlo tak ke spojení původních souprav. Zatím, co vozy 261 a 264 byly modernizovány již před lety, vozy 260 a 265 až nyní. Po několika letech tak mohly být do původních souprav spojeny až nyní.

V sobotu 7. 1. 2006 se objevily poprvé s cestujícími sólo vozy č. 282 a 283 již po velké prohlídce. Jedná se vlastně o první vozy, které byly v Plzni modernizovány s použitím výzbroje progress (v provozu od května 2001). O její kvalitě svědčí právě i velký kilometrický proběh vozů a z něj plynoucí brzký nárok na "velkou prohlídku". Ta byla nyní provedena poměrně úsporně v DP měst Mostu a Litvínova. Vozům tak zůstaly (jako jediným s výzbrojí progress v Plzni) původní dveře a pantografy.

Začátkem února 2007 se objevuje vůz č. 262 sólo. První série vozů T3P už má dle najetých kilometrů nárok na VP a souprava 262+263 je první, která tímto vyšším stupněm údržby prochází. Následují i další vozy. Aby nedošlo k přílišnému roztažení stránky o vozech T3P (podobně jako došlo na stránce T3M), je věnována jistému období velkých prohlídek vozů T3P tato zvláštní stránka.

S příchodem částečně nízkopodlažních vozů T3R.PLF, došlo ke změně mnoha souprav. Účelem spojení T3R.PLF+T3R.P, tedy nízkopodlažního vozu s normálním, je co nejvyšší počet částečně nízkopodlažních souprav. Z celkového počtu 36 vozů T3R.P jich 18 je v soupravě za nízkopodlažním vozem T3R.PLF.

Kromě výše zmiňovaných osmnácti zadních vozů T3R.P pak zůstává v provozu dosud ještě devět vysokopodlažních dvojic vozů T3R.P:
208+245, 217+218, 243+244, 252+253, 256+257, 264+261, 276+277, 280+281, 282+283,

Osm vozů T3R.P modernizovaných v Ostravě (viz. výše) zůstalo po vyřazení vozů T3M a T3 posledními vozy ovládanými pedály. Všechny ostatní plzeňské tramvaje mají již ruční řadič. Toto nelibě nesli někteří řidiči a tak od jara 2017 jsou pedály i na těchto "progressech" měněny za ruční řadiče. Prvními byly vozy 252 a 243 a během prázdnin pak následovaly další vozy. Posledním nasazením vozů s pedály v pravidelném provozu tak proběhlo 9. 8. 2017, kdy je na snímku vpravo zachycena souprava 257+256 při návratu do vozovny.

V druhé polovině roku 2018 došlo na úpravy mnohočleného řízení u souprav T3R.PLF+T3R.P. Po postupných úpravách obvodů na vybraných vozech T3R.P je možné z kabiny předního vozu kompletně ovládat všechny funkce, vč. topení a vnitřního osvětlení. Úpravy byly provedeny na vybraných vozech u kterých se předpokládá, že zůstanou nejdéle v provozu. Došlo tak následně k přepojení několika souprav.

Soupravy T3R.PLF+T3R.P:
315+276, 316+277, 317+233, 318+234, 319+254, 320+255, 321+218, 322+261, 323+248, 324+249, 325+196, 326+198, 327+268, 329+262, 330+263, 331+260, 332+265

Soupravy T3R.P+T3R.P (tedy dva vysokopodlažní vozy):
208+245, 217+264, 235+236, 242+243, 252+253, 256+257, 280+281, 282+283, 286+287,

Vyřazování "progressů"

Jak léta běží a vývoj jde dál, začínají být vozy T3R.P morálně zastaralé. I přes jejich dobrou spolehlivost je jejich hlavní nevýhodou nenízkopodlažnost. V roce 2019 tak dochází k vyřazení prvních tří vozů. Jedná se o vůz č. 233, který byl v únoru 2019 vážně poškozen po nehodě. Stal se tak "dárcem" mnohých náhradních dílů a zbytky skříně byly koncem září 2019 sešrotovány.

Dalšími vyřazenými byly vozy soupravy 282+283. Prakticky došlo až nyní k vyřazení vozů po dodání nových vozů VarioLF Plus č. 367+368. Vozy 282+283 byly prvními plzeňskými vozy s výzbrojí progress a podrobnější info o soupravě je zde 282+283 je zde.

Vozy byly PMDP nabídnuty k prodeji formou veřejné soutěže o nejvhodnější nabídku s minimální cenou 42 000,- Kč. Vozy byly prodány zájemcům z ČR, ale pravděpodobně se již v žádném provozu neobjeví.

V létě 2020 jsou nabízeny k prodeji další vozy a to: 245, 254, 255, 286 a 287. Nejnižší cena k podání nabídky je nejprve 40 000,- kč bez DPH, později dokonce jen 25 000,- Kč bez DPH. Vozy dojezdily postupně během června a července, tak jak projížděly zbývající kilometry do další nutné prohlídky, která již logicky neproběhne. Např. vozy 255+286 dojezdily spolu v této nezvyklé soupravě 30. 6. 2020.

Na podzim roku 2020 byl vyřazen vůz 249 a sešrotován. Stal se účastníkem nehody, kdy do něj najela souprava 328+269 v obratišti Světovar.

Vozy jsou obvykle prodávány soukromým majitelům, kteří si je postaví někam na zahradu, někteří s nimi i po kousku kolejí jezdí. Žádný dosud nebyl prodán k dalšímu provozování. V roce 2021 jsou nabízeny k prodeji další vozy, které dojezdí nejpozději do konce roku. Jedná se o vozy 217, 218, 235, 236, 248 a 268.

V souvislosti s menší celkovou výpravou tramvají díky covidu a také díky rekonstrukci vozovny a složitější organizací provozu, přestávají být nasazovány soupravy vozů T3R.P, tedy dvou vysokopodlažních vozů. Zřejmě naposledy byly vypravovány v červnu 2021 na lince č. 4. V té době však je na šejdrech linky čtyři několik pořadí, kam mohou být stále vypravovány (jejich spoje nejsou značené jako nízkopodlažní), v praxi k tomu však nedochází a je to spíše rezerva, kdyby např. po nějakých vážných nehodách, či závadách nebylo možné vypravit vše nízkopodlažní.

Protože při rekonstrukci vozovny je potřeba v ní uvolnit prostor, parkuje co nejvíce souprav mimo ní. A týká se to právě i nevypravovaných T3R.P. Od léta 2021 jich je plné obratiště Mozartova a následně při rekonstrukci Plaské a výluce na lince č. 1 do Bolevce (20. 8. - 18. 11. 2021), jsou pak vozy odstavené na Lidické, tedy na začátku vyloučené trati. To že jsou zde vozy odstavené, ještě neznamená, že jsou vyřazené. Mnohé ještě v provozu vystřídají některé zadní vozy v soupravách za wanou a právě ty některé současné provozní zadní vozy budou vyřazené dříve.

V druhé půlce roku 2021 tak zůstává v Plzni provozních 21 vozů T3R.P. Kromě 18 zadních vozů za wanami, tak zbývají na víc ještě 3 vozy, tedy teoreticky 1,5 vysoké soupravy. Nasazení vysoké soupravy do provozu již však není příliš pravděpodobné, byť na některých šejdrech linky č. 4 jsou zatím v jízdních řádech pořadí bez garantovaných nízkopodlažních spojů.

Osud posledních nabízených vozů 217, 218, 235, 236, 248 a 268 ještě sice není znám, ale na chorvatském internetovém fóru se v polovině listopadu mluví o tom, že by se pár vozů z Plzně (4-5) mohlo objevit v provozu v chorvatském městě Osijek.

Dle registru smluv zakoupila 5 vozů firma TRAM FOR ENVI s.r.o. a patrně tedy pro další prodej. Šestý zamíří k jinému zákazníkovi, ale zůstane v Plzni. Byla potřeba, aby prodané vozy T3R.P zmizely před vánoci, aby uvolnily prostor v obratišti Mozartova, kde z důvodu rekonstrukce vozovny byly dosud odstavené a právě v době omezeného vánočního provozu byl potřeba další prostor pro odstavování vozů v době nižší výpravy.

Trojička T3R.P 268+248+218 míří z Mozartovky do vozovny 20. 12. 2021. Ještě ten den opouští vozovnu vůz č. 218 a je odvezen k zákazníkovi do Cukrovarské ulice. Zde byl měl vůz na původních kolejích exponátem zřejmě v souvislosti s muzeem automobilových veteránů budovaným v trolejbusové hale a zároveň zde bude připomínat bývalé tramvajové dílny.

O den později, tedy 21. 12. 2021 přijela z Mozartovy do vozovny další trojička ve složení 217+236+235. Ještě ten den opouští Plzeň vozy 235 a 236. Následuje 22. 12. 2021 odvoz vozů 248 a 268.

Zbývající vůz č. 217 je přes vánoce ještě odstaven ve vozovně a je odvážen jako poslední až 5. 1. 2022.

Od ledna 2022 se nedaří vypravovat na všechna pořadí jen nízkopodlažní soupravy, z důvodu odstavení většího množství vozů se závadami a po nehodách a tak se od 3. 1. 2022 objevují v provozu opět soupravy dvou vozů T3R.P, tedy oba vozy "vysoké". Nejprve je to jen souprava 257+281, ale brzy následují i další. Nasazovány jsou na šejdrové spoje linky č. 4, mezi kterými jsou stále 3 pořadí bez garance nízkopodlažních vozů (21, 22, 23). Maximálně se tak mohou objevit v provozu tři tyto soupravy.

Situace se zlepšuje kolem jarních prázdnin. Během nich je omezený prázdninový provoz a po nich již vyjíždí 14. 2. 2022 některé opravené vozy a výprava je tak opět výhradně nízkopodlažní.

Při nehodě ve Skvrňanech 9. 3. 2022 byl poškozen také vůz T3R.P č. 234 a nebude již opravován. V Plzni tak aktuálně zůstává jen 20 vozů T3R.P. Vyřazení dalších se předpokládá po dodání dalších vozů 40T.

Začátkem roku 2022 zůstávají v provozu tyto vozy T3R.P (vč. T3R.PV):
196, 198, 208, 243, 244, 252, 253, 256, 257, 260, 261, 262, 263, 264, 265, 269, 276, 277, 280, 281

Během letních prázdnin 2022 nejsou vysoké soupravy potřeba, ale objevují se znovu v provozu od září na třech šejdrových pořadích (24, 26, 28). Vypravovány jsou soupravy 243+244, 252+253 a 256+257.

V polovině října 2022 pak dochází k přepojení některých souprav. Novější "digitální" či "ostravské" progressy jsou přepojeny za wany jako zadní vozy. Na tři šejdry nasazované vysoké soupravy jsou tvořeny staršími analogovými progressy, konkrétně jsou to tyto: 262+264, 261+196, 276+277.

Začátkem roku 2023 jsou vypravovány pouze dvě vysoké soupravy a to 269+264 a 276+277. Následně se ještě objevují krátkodobě i další spojení vozů, např. 262+277, 280+281, či 263+252. Konec provozu souprav dvou "vysokých" vozů by měl skončit s koncem června 2023. Vozy T3R.P jsou postupně odstavovány jak dojíždí své kilometry. Nahrazují je nové nízkopodlažní tramvaje 40T.

Poslední nasazovanou soupravou dvou "vysokopodlažních" vozů T3R.P byla 280+281. Tyto vozy pak zatím zůstávají v provozu jako zadní vozy. S koncem června 2023 končí zcela v provozu vozy T3R-P(V) č.: 196, 252, 253, 261, 262, 263, a 276.

Naposledy byla souprava nenízkopodlažních vozů vypravena 30. 6. 2023 na šejdr 24/4. Ve stejný den také proběhla zvláštní jízda trojčete 263+252+196.

V provozu se tak tramvaje T3R.P budou od letních prázdnin roku 2023 objevovat již pouze v soupravách jako zadní vozy za T3R.PLF a i tak budou poměrně rychle ubývat. Stále častěji se místo nich budou objevovat soupravy dvou vozů T3R.PLF. Předpoklad je, že poslední vozy T3R.P by měly být vyřazeny nejpozději během roku 2025.

Během července 2023 jsou vyřazovány další vozy, konkrétně 277, 208, v srpnu pak 264, 269, v říjnu 244, v listopadu 243 a 280.

Během února 2024 jsou vyřazeny vozy 281 a 198. Aktuálně v polovině února 2024 v provozu dosud zbývají již jen tyto vozy T3R.P: 256, 257, 260, 265

Devět vyřazených vozů T3R.P bylo darováno v říjnu 2023 na Ukrajinu do města Charkov. Dalších sedm vozů pak odjelo v červenci 2024. Více ZDE.

Definitivní ukončení provozu tramvají T3R.P se předpokládá po dodávkách dalších vozů 40T a tak ja budou dojíždět své poslední kilometry zbývající do nutné vyšší údržby, která již samozřejmě neproběhně. Může to být již v roce 2024, nebo nejpozději v roce 2025. Krom toho, že jsou používány jako zadní vozy za vozem T3R.PLF, může se vzácně nějaký využít také při výcviku nových řidičů.

Další příbuzné stránky:
Soupravy ve spojení PX
T3R.PV č. 196 a 198
Celovozové reklamy na T3 (T3M, T3P)
Odvoz vozů T3R.P na Ukrajinu

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T