některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

První modernizace tramvají v ČR s elektronickou výzbrojí s IGBT tranzistory a vůbec první (na svou dobu velmi komfortní) modernizace interiéru tramvajových vozů byla uskutečňována v plzeňské Škodovce. Už mezi roky 1995 a 1999 prošlo postupně rekonstrukcí z T3SUCS na T3M dvacet šest tramvají. V té době jezdily všechny T3M v soupravách, až od 1. 7. 2000 došlo k rozpojení některých souprav (uvedeno níže), pro provoz sólo vozů na lince jedna.

Vozy T3M byly dodány ve fialovobílém nátěru, pouze posledních 6 vozů bylo žlutošedých. Vozy po VP jsou již však také v plzeňském nátěru:

Tramvaje byly při modernizaci vybaveny informačními terčíkovými zobrazovacími panely BUSE, mají nové sedačky upevněné do bočnic, podlahovou kritinu Altro a celkově opravený interiér, včetně pěkného textilního stropu (bohužel již za ta léta neušel pozornosti vandalů), poptávkové otevírání dveří cestujícími, které se v Plzni stejně ještě dalších několik let nepoužívalo, ale hlavně mají novou, úspornější elektrickou výzbroj s IGBT tranzistory. V ideálním případě mohou představovat úspory až 50% oproti běžné spotřebě vozů T3. V Plzni se také v těchto vozech poprvé objevily hlásiče zastávek, s první verzí hlášení. V něm se kromě názvů zastávek objevovaly i informace o možnostech přestupu na jiné linky.

První modernizovaná souprava z plzeňské Škodovky (první vůz již roku 1995) s čísly 246 a 247 měla vně výklopné dveře, podobné jako známe z autobusů Karosa. Jak se však ukázalo při prvních jízdách, bránily výklopné dveře příliš řidiči ve výhledu a tak mají ostatní tramvaje opět původní skládací dveře, avšak s novějším pohonem. Další odlišností první prototypové soupravy bylo to, že místo terčíkového transparentu Buse, měla ještě přetáčecí transparent firmy Brose.

První modernizovaná tramvaj č. 246 svezla své první cestující již v prosinci 1995. V rámci zkušebního provozu s cestujícími to byl tehdy jediný sólo vůz v provozu. Nasazovaný byl mimo pořadí na lince č. 1. Vůz 247 byl dodán ve shodném provedení a mohla tak být vytvořena souprava. Do provozu však zasáhla až začátkem roku 1997. V té době již byly nasazeny i další tři sériové modernizované soupravy 215+216, 223+224 241+242. Stejným způsobem byly dále modernizovány také vozy 211 - 214, 219 - 222, 225 - 228.

Posledních šest modernizovaných tramvají, které so objevily v provozu v roce 1999 (209, 210, 229, 230, 237 a 238) přišlo již ve žlutošedém barevném provedení a narozdíl od předchozích vozů se používá k ovládání vozu ruční řadič. Jinak jsou interiérově shodné s předchozími modernizacemi. Na fotografii vlevo projíždí souprava ev. č. 209-210 na lince č. 2 kolem Hlavního nádraží. Na fotografii vpravo je právě souprava T3M č. 237+238 na Košutce.

Vlevo je souprava T3M 229+230 zachycena nedaleko konečné ve Skvrňanech. Na tomto krátkém úseku, jsou jako na jediném místě v Plzni, vedeny koleje takto mimo vozovku. Cestování v modernizovaných vozech obecně (zvláště pokud jsou v soupravách) patří v této době v Plzni asi k tomu nejpohodlnějšímu. Astry často, zejména na linkách 2 a 4 nedostačují svou kapacitou, jsou většinou plné a zřejmě i díky tomu nejsou příliš oblíbené.

Po více než roční pauze se souprava 246+247 objevuje znovu v provozu od 23. 4. 2001 a to na šejdrech linky č. 1. Ne však dlouho. Od 18. 5. 2001 je i tato souprava rozpojena a oba vozy jezdí sólo (opět na lince 1). U obou vozů došlo postupně k výměně přetáčecího transparentu za Buse panel. Jedná se už o novější typ s podsvícenými terčíky LED diodami, narozdíl od ostaních T3M, kde je v té době dosud starší typ osvětlovaný zářivkou. U vozu 246 proběhla výměna v prosinci 2001, u vozu 247 pak až v březnu 2004.

Po mnoho let jezdily po Plzni na všech linkách výhradně soupravy dvou vozů. Až od 1. července roku 2000 byl opět zaveden z úsporných důvodů na lince č. 1 provoz sólo vozů. Naštěstí je ale v té době vypravováno více spojů. O víkendech provoz sólo vozů většinou stačí, ale v pracovní dny ve špičce je to horší, zvlášť pokud se i jen o trochu opozdí, tak jsou samostané vozy dost narvané. Provoz sólo vozů byl zaveden nenápadně před prázdninami, ale i po nich nadále a celotýdně zůstal. Vlevo je T3M 225 na náměstí Milady Horákové, v pravo T3M 221 v Křižíkových sadech.

Na fotografii v Bolevci je vůz T3M 210 rovněž v první den provozu sólo vozů. Rozpojeny tehdy byly všechny "žluté modernizace" (209, 210, 229, 230, 237, 238) a k nim ještě i většina fialových (213, 214, 221, 222, 225, 226, 227, 228), později i 223, 224, ještě později i 246, 247 a 241 a 242. Takže z T3M nám v soupravách zbyl jen "čajíček" 219+220 a dále soupravy 211+212 a 215+216. Brzy však není složení souprav a sólo vozů na stálo, ale jsou rozpojovány, či spojovány podle případných provozních potřeb.

Souprava vozů 241+242 byla delší dobu mimo provoz a sloužila jako "zdroj náhradních dílů" pro ostatní vozy T3M. Naposledy byla v provozu patrně v druhé polovině roku 1999. Po té se znovu v provozu objevil jen vůz 241 v prosinci 2001. Celá souprava 241+242 vyjela opět až v prosinci 2004 (vůz 242 tedy po pěti letech).

První kolo velkých prohlídek vozů T3M podrobněji:

Vozy T3M (modernizované v letech 1995-1999) si již zasloužily velkou prohlídku a i podle najetého množství kilometrů na ní měly dávno nárok. Prvními vlaštovkami byly vozy č. 213, 228, 227 a 222 jejichž velká prohlídka byla v tomto pořadí dokončena v dílnách DP v Cukrovarské ulici.

Opravou procházejí podvozky vozů, elektrická výzbroj, vozy dostaly i nové plastové dveře s lepenými skly (shodné se používají u vozů T3P) a nové zásuvky pro mnohočlenné řízení. Upravovány jsou také panely řidiče, které se tak více podobají vozům T3P. Původní vnější fialovobílý nátěr je nahrazen obvyklým plzeňským žlutošedým. Pěkně byl opraven i interiér. Původní osvětlení interiéru ve dvou podélných kanálech v kombinaci s reproduktory bylo nahrazeno nyní již standartními jednotlivými zářivkovými svítidly s individuálními střídači a reproduktory s černou mřížkou. Vše je umístěno na pásech z nerezového plechu. Vůz 213 se objevil po VP v provozu již v listopadu 2004, vozy 228 a 227 v prosinci a vůz 222 pak v lednu 2005. Počátkem března pak vyjela souprava 223+224 a vůz č. 221, v půlce března pak i 214.

Tramvaje T3M byly původně všechny vybaveny starším typem hlásiče, který z technických důvodů neumožňoval snadné přehrání nového hlášení. Proto se postupně začaly hlásiče vyměňovat. Nejprve se objevily ve "žlutých" T3M. Při zahájení rekonstrukce sadů Pětatřicátníků muselo být staré neaktuální hlášení ve vozech vybavených jen původními hlásiči vypnuto. Po ukončení rekonstrukce sadů se již do tramvají nevrátilo a tyto vozy mlčí. Nové hlásiče jsou do dalších vozů instalovány spolu s vnějším reproduktorem a povelovým systémem pro nevidomé při probíhajících velkých prohlídkách. Díky tomu i nadále platí, že žlutošedé T3M hlásí, narozdíl od fialovobílých.

V předcházejícím období se uvažovalo o utlumování činnosti tramvajových dílen v DP a že by větší opravy tramvají probíhaly jen u externích firem. Nyní to vypadá, že v tomto roce (2005) budou v dílnách prováděny právě VP vozů T3M. Na dalších se nyní pracuje. Velké prohlídky některých vozů T3 a T3M jsou prováděny také u firmy datatechnik Plus a v DP Mostu a Litvínova.

Dalšími vozy T3M po dílnách jsou 211+212, které vyjely v červnu stejně jako vůz 230, který je ale již z poslední série T3M a tak byl ve žlutošedém nátěru již před návštěvou dílen. Souprava 219+220 (kdysi nazývaná "čajíček") se po velké prohlídce objevila v provozu v srpnu 2005.

Začátkem října 2005 se pak objevují po VP (velké prohlídce) postupně v provozu vozy 237 a 238 (vlevo). Tyto již však byly už ve žlutošedém nátěru i před cestou do dílen. V té době se pracuje na vozech 247, 216, 215 a 242. Ve fialovobílém nátěru nám zbývá v provozu již pouze vůz č. 241 (vpravo).

Od 1. 9. 2005 jsou totiž z důvodu propustnosti jednokolejné trati přes most U Jána vypravovány na linku č. 1 v pracovní dny soupravy, avšak nepříjemně v delších intervalech. Po dvacáté hodině jsou pak soupravy vyměněny za sólo vozy. Aby bylo dostatek souprav pro vypravenost v pracovní dny, bylo několik vozů T3M od září spojeno do souprav (213+214, 221+222, 227+228). Od 20. 9. 2005 přibližně dva týdny byly spojeny do soupravy i vozy 241+215. Od 25. 10. 2005 se můžeme také setkat s nezvyklou soupravou 237+230 (foto vlevo). Provozními potřebami další nově vzniklá souprava vozů 241+224 (foto vpravo) jezdí od 8. 11. 2005 obvykle v pracovních dnech, ale o víkendech jezdí vůz 241 sólo. Od 17. 12. 2005 je spojena opět souprava 223+224, takže 241 zůstává již sólo. V polovině prosince se také objevuje opět souprava 237+238, která je však dle potřeb provozu znovu rozpojována.

Další soupravou T3M, která vyjela po velké prohlídce ve žlutošedém nátěru jsou vozy 215+216 a stalo se tak 20. 12. 2005. V těchto vozech byly oproti předchozím vozům z dílen nalakovány sloupky znovu bílou barvou. V předešlých vozech T3M byly při velkých prohlídkách přebarveny šedou barvou dle vzoru vozů T3P. V sobotu 21. 1. 2006 vyjel po VP i vůz č. 226.

Od 7. 2. 2006 se objevuje v pracovní dny zase jedna dvoubarevná souprava (č. 241+216). Jak již bylo psáno výše, vůz 241 byl poslední ve fialovobílém nátěru. Již však také dojezdil. V poslední dny provozu jezdíval v pracovních dnech právě ve zmiňované soupravě 241+216 a o víkendech býval nasazen i sólo na lince č. 1. Zde byl naposledy vypraven v neděli 2. 4. 2006 (foto z pozdního odpoledne po bouřce vpravo) a v následujícím týdnu poznamenaném výlukou byl již rozebírán a odeslán k velké prohlídce do dílen.

Vůz 242 se po velké prohlídce objevil patrně poprvé v provozu v páteční večer 3. 3. 2006. Jedná se o vůz vážně poškozený v srpnu 2005 při nehodě. S náročnou opravou s dosazením nového zadního čela, byla právě současně provedena standartní velká prohlídka ve stejném rozsahu jako na ostatních vozech T3M.

Další vůz s číslem 225 po velké prohlídce byl nasazen do provozu v neděli 5. 3. 2006. Od 20. 4. 2006 se pak objevují v pracovní dny vozy 225 a 226 spojené v soupravě, o víkendu bývají však i sólo. Dalším dokončeným vozem je č. 247 (původně druhý prototyp T3M s výklopnými dveřmi), který nyní po velké prohlídce vyrazil do ulic 2. 4. 2006.

Ve čtvrtek 27. 4. 2006 do provozu zasáhla souprava vozů T3M č. 209+210 po velké prohlídce. Ta je v podobném rozsahu, jako předchozí vozy, bohužel však zůstaly původní dveře. Nejmarkantnějším rozdílem je výměna orientačních Buse panelů za novější typ DOT-LED (s podsvícenými terčíky). Boční panely již nejsou také umístěny ve střešním budníku, ale jsou připevněny v okně, stejně jako u vozů T3P. S vozy T3P se shoduje i nový zadní orientační panel bez velké krabice.

V sobotu 3. 6. 2006 vyjel po VP vůz č. 229. Rovněž má vyměněné Buse panely, včetně bočního, který byl stejně jako u předchozí soupravy 209+210 z budníku ve střeše přesunut do okna. Nové panely jsou financovány z dotace EU na vybavení vozů informačními systémy. Bohužel i u tohoto vozu zůstaly původní dveře. Jinak byla VP provedena v podobném rozsahu, jako u předchozích vozů.

Zřejmě v sobotu 15. 7. 2006 vyjel poprvé do pravidelného provozu vůz T3M č. 241. Jedná se o poslední vůz T3M, který prošel velkou prohlídkou a zároveň to byl poslední vůz, který byl původně ve fialovobílém nátěru. I tento vůz dostal nové Buse panely. Boční je opět ze střešního budníku přemístěn do okna. Zajímavě tak vypadala souprava vozů 241+242 kde každý vůz měl boční orientační panel jinde. Přední vůz za oknem a zadní ve střešním budníku. Později dostal vůz 242 také nové panely a boční již také za oknem.

Po několika letech se spolu v provozu objevily v soupravě tramvaje 246 a 247. Vozy již nemají zcela stejné výzbroje, neboť se na nich dělaly různé pokusné úpravy. Z toho důvodu nebyly již spřahovány do soupravy jako dříve. Nyní když je nedostatek souprav (z důvodu odstavených vozů pro montáž informačních systémů), bylo vyzkoušeno opět spojení vozů do soupravy. Osvědčilo se však spojení 247+246. Dopoledne 5. 4. 2007 byla tato souprava ještě na zkušební jízdě a odpoledne již vyjela do pravidelného provozu na šejdr linky č. 2. Následující den se ještě objevuje na odpoledním šejdru linky č. 4, ale pak je zřejmě již opět rozpojena. Sólo vůz č. 247 se objevuje například 24. 4. 2007 na lince č. 4, kdy je letos již po několikáté kritický nedostatek souprav pro běžnou výpravu. Souprava 247+246 se ještě objevila v provozu několik dní začátkem května.

Vůz 246 byl dlouhodobě odstaven pro závadu na dveřích. Vůz 247 sice nějaký čas jezdil sólo na lince č. 1, ale po osoustružení kol v únoru 2008 začal mít problémy v rekonstruované zastávce Okounová. Zde díky zvýšeným nástupištím neotevře výklopné dveře. V době nedostatku souprav se vůz 247 objevil také v nezvyklém spojení 247+215 v provozu na lince č. 2.

Vůz 246 se po delší pauze objevil v provozu opět 1. 11. 2008 na lince č. 1. Vůz 247 jej následoval. Dostal nová kola a byla opět spojena souprava 247+246. Dokud nebude potřeba osoustružit kola, může se opět objevovat i na lince č. 1 (pak se již po opětovném soustružení kol nevejdou do boleveckých zastávek s výklopnými dveřmi).

Vozy postupně prochází dalšími koly velkých prohlídek, při kterých například dostávají také topné agregáty, které již známe z vozů T3P, K3R-NT, KT8D5-RN2P či T3R.PLF. Některé soupravy mají upravenou elektrovýzbroj, respektive dostávají novější kontejnery a jak se později ukazuje, jsou tyto vozy spolehlivější. Jedná se o soupravy: 215+216, 221+222, 223+224, 227+228, 241+242

Vyřazování vozů T3M:

Obecně lze říci, že plzeňské vozy T3M (s výzbrojí Škoda) patří k nejméně spolehlivému typu tramvají v Plzni. Vozovna se s nimi sice naučila žít a udržovat je relativně při životě, ale i tak jsou to však tramvaje, které mají problémy když je příliš zima, nebo když je příliš horko. Některé kusy jsou problémové více (a v horkých dnech mají problém dojet ze Světovaru do Skvrňan) a jiné kusy slouží zase spolehlivě. Jednalo se o první vozy s moderně řešeným interiérem, ale provozní spolehlivostí je pak překonaly všechny následné modernizace vozů s výzbrojí Cegelec (T3P, T3R.PLF).

Začátkem roku 2010 je prakticky vyřazen první vůz T3M č. 246, když na jeho doklady je postaven vůz T3R.PLF č. 332. Vůz byl již delší dobu odstaven se závadami. Druhý vůz T3M a nyní tedy již jediný s atypickými dveřmi (č. 247) bývá v provozu sólo ve večerních hodinách, či o víkendech.

S dodávkami vozů Vario, které jsou stejně jako T3R.PLF papírově pouze modernizace (prakticky novostavby za použití nových skříní, ale na doklady původních vozů) již dochází i k odstavování vozů T3M. Sice jsou v té době ještě v provozu i dvě staré soupravy T3, ale pro vyšší provozní nespolehlivost či závady na vozech T3M, je některé tyto právě předběhnou. V létě 2012 jsou tak již odstaveny a rozebírány vozy T3M č. 211, 212, 213 a 214.

Vozy T3M i dále budou postupně ubývat a budou nahrazovány dalšími vozy Vario. Další odstavenou a vyřazenou soupravou je 209+210 a to začátkem roku 2013. Tuto soupravu nahradily nově dodané vozy VARIO LF plus č. 354 a 355. V polovině července 2013 byla vyřazena a odvezena do Krnova nejporuchovější souprava T3M a to 237+238. Později se objevily její fotografie z kovošrotu v Doubravě u Ostravy.

Zatímco v předchozích letech stávaly škodovácké T3M při prázdninové nižší vypravenosti odstavené (aby při jejich větší úmrtnosti v horkých dnech zbytečně nekomplikovaly provoz), tak v létě 2013 se i o prázdninách objevují v pracovní dny v provozu. Důvodem je za prvé to, že nejporuchovější kusy jsou již vyřazené a také, aby tyto vozy ještě něco najezdily. Předpokládá se totiž vyřazení dalších vozů. Dosud není jasné, které přesně kusy, ale během roků 2013-2014 pravděpodobně zmizí cca 12-13 vozů ze současných 19 (připomínám, že celkem jsme jich v Plzni měli 26). Některé nahradí další Varia, případně nové "dvoučlánky", ale pár jich zřejmě bude vyřazeno i na víc.

Zase taková důvěra, aby však byly vozy T3M odřízlé od vozovny při dlouhodobé výluce v srpnu 2013 (při rekonstrukci Prešovské ulice) jim dána nebyla. Na od vozovny odřízlých linkách 1/2 a 4 tak T3M nevídáme.

Další odstavenou a odvezenou soupravou je 229+230. Její vozy opustily vozovnu 8. 8. 2013. Tentokrát se odvážely celé do Liberce. Dodavatel Varií z nich použije opět podvozky, doklady a informační systém. Liberecký dopravní podnik si dále vozy rozebere na náhradní díly. Paradoxně tak již z Plzně zmizela celá šestice posledních dodaných vozů T3M, která měla ruční řadič.

Dalším odstaveným vozem T3M, na který se podíváme na fotografiích níže, je vůz č. 247. V provozu byl naposledy v neděli 15. 9. 2013. Připomínám, že vozy 246+247 byly první modernizované tramvaje T3M ve škodovce (1995-1996) a měly netypické výklopné dveře (podobné jako autobusy Karosa). Po špatných zkušenostech s výhledem řidiče dostaly další vozy T3M již opět dveře skládací. Vůz T3M č. 247 byl z Plzně odvezen 17. 9. 2013.

V lednu 2014 je odstavena souprava T3M č. 219+220. Původně se počítalo s jejím případným opětovným zprovozněním, ale nakonec jsou její doklady použity pro další Varia (364, 365). V polovině února 2014 jsou odstavené také soupravy 221+222 a 227+228. Jsou však i nadále ve stavu a mohou kdykoliv vyjet. Vypravované nejsou, neboť jim zbývá již málo kilometrů do případné další údržby. Ta již samozřejmě neproběhne a je předpoklad, že tak své poslední kilometry ještě dojezdí během jarních/letních výluk, kdy patrně nebudou vypravovánay Astry. Vyřazena však byla v únoru neplánovaně souprava 225+226 po nehodě.

V březnu jsou již odstavené i další zbylé vozy T3M (223+224, 241+242 a 215+216) avšak budou-li potřeba, mohou se objevit ještě při letních výlukách. Vůz 222 je vyřazen po zařazení Inky 363 a 221 bude vyřazen po zařazení Inky 366. O prodlouženém velikonočním víkendu se T3M č. 221 objevuje znovu v provozu. Je to od poloviny března jediný nasazený vůz T3M a objevuje se i na večerních spojích linky č. 1 v pracovní dny.

Poslední dubnový víkend však nečekaně zasahují do provozu znovu všechny vozy T3M. Na lince č. 4 soupravy 215+216 a 223+224 a na linkách 1 a 2 pak solo 221, 227, 228, 241, 242. Jejich další osud je v tuto chvíli nejasný, ale předpokládá se, že dlouho již v provozu nebudou.

Na webu PMDP visela nabídka těchto vozů k prodeji, avšak žádný zájemce se nepřihlásil. Jedná se totiž o dost atypické vozy, které jinde (s vyjímkou podobných v Liberci) nebyly provozovány. Aktuální předpoklad je, že budou vyřazeny do konce roku 2014.

Konec vozů T3M? Ještě ne zcela!
S koncem roku 2014 skončily v provozu také vozy T3M č. 223, 227, 228, 215 a 216. Uvedené vozy T3M projezdily již všechny zbývající kilometry do další nutné velké prohlídky a ta již neproběhne.

Vůz T3M č. 227 měl být naposledy vypraven 30. 12. 2014 na večerní pořadí linky č. 1. Avšak díky drobné nehodě se ještě krátce do provozu podíval znovu 31. 12. 2014, viz. dále.

Poslední den roku 2014 byly naposledy vypraveny do provozu soupravy T3M č. 223+228 (na linku č. 2) a 215+216 (na linku č. 4). Přibližně v 11:40 však došlo v Solní ulici k drobnému střetu soupravy 223+228 s osobním automobilem, který nedal tramvaji přednost.

Škoda na tramvaji byla minimální, avšak její spřáhlo nedrželo v zaaretované poloze. A tak byl následně na Světovaru vůz 223 nahrazen vozem 227. V soupravě 227+228 se tak vůz 227 podíval ještě neplánovaně krátce do provozu.

Vozy T3M měly boční transparenty v budníku na střeše. Pozdější typy modernizovaných vozů je již mají v okně. Některým vozům T3M (např. 241+242) byly při velkých prohlídkách budníky zrušeny a nové panely dány do oken. Do budníků ve střeše totiž často zatékalo.

Při jízdě s vozy T3M v posledních dnech bylo většinou jejich stáří již dost patrné. Poměrně hlučné byly již běžící agregáty chlazení výzbroje (vozy T3M mají typický zvuk připomínající běžící lednici). Zatím, co ve voze 223 byly sedačky tvrdé a prosezené a také ještě s původními madly (foto vlevo), tak ve 228 byly poměrně pěkné se zřejmě nedávno novými potahy (foto vpravo). Patrně se sem dostaly sedáky z jiného dříve vyřazeného vozu.

Jedinými provozními vozy T3M v roce 2015 zůstávají 241+242. V pracovním týdnu jezdí v soupravě, o víkendech se pak objevují také sólo. V provozu však patrně skonční během jara 2015, prakticky mohou skončit v nejbližších dnech.

Souprava T3M č. 241+242 byla naposledy nasazena v pravidelném provozu v neděli 14. 6. 2015 na lince č. 4. O víkendu také trochu zazlobila a po opravě pak ještě v pondělí 15. 6. 2015 vyjela na zkušební jízdu. Do pravidelného provozu již však nevyjela. Do všech ostatních vozů totiž již byly mezi tím nainstalovanány cardmany pro nákup jízdenky bezkontaktní platební kartou. Aby tak byly již vypravovány do provozu pouze vozy takto vybavené, souprava T3M č. 241+242 již do provozu nezasáhne. Tím tedy 14. 6. 2015 skončil provoz škodováckých modernizací T3M v Plzni.

Vyřazené vozy T3M byly opakovaně nabízeny k prodeji a kupec pro ně se na několikátý pokus našel. Nabízeny byly bez sběračů, palubních počítačů a bez spřáhel. Některým vozům při odvozu spřáhla zůstala. Poslední vozy T3M tak byly odprodány ukrajinskému zákazníkovi. Sedm vozů (215, 216, 221, 222, 223, 225, 226) bylo odvezeno 9. 7. 2015 a poslední čtyři (227, 228, 241, 242) pak opustily vozovnu 10. 7. 2015 ve 21:00 hod. Dle neoficiálních informací by jejich nové působiště mělo být město Mykolajiv.

Informace o provozu a fotografie vozů T3M v ukrajinském Mykolajivu najdete na zvláštní stránce:
Ex plzeňské tramvaje T3M v Mykolajivě

některé již neprovozované typy: Křižík, Ringhoffer, Trabuko, T1, T2, T3, T3G, KT8D5, T3M, Astra,
současné typy: T3R.P, T3R.PLF, KT8D5-RN2P, K3R-NT, VARIO LFR.S, VARIO LF plus, VARIO LF2/2 IN, EVO2, 40T

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer