Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Již v roce 1984 byly v Praze zahájeny zkušební jízdy tříčlánkové obousměrné tramvaje KT8D5 o délce 30,3m (bez spřáhel),
která byla určená jak pro městský provoz, tak i pro provoz na rychlodráze.
Po ověřovací sérii
vozů z roku 1986 zkoušených v Praze, Brně a Ostravě se sériová výroba rozběhla v roce 1989,
kdy se dvanáct těchto vozů dostalo i do Plzně. Dostaly čísla 288 - 299.
Zpočátku byly prezentovány jako tramvaje do dopravních špiček. Zřejmě proto se také využívaly zejména na lince č. 4.
Dříve byl hlavní důvod jejich používání na této rovné lince ten, že v obloucích krajní články příliš vybočují
a tak v mnohých místech nebylo možné míjení těchto tramvají proti sobě. Z postupem doby, však
došlo při postupných rekonstrukcích tratí k úpravě těchto oblouků a tak dnes je těchto kolizních
míst minimálně. Druhý důvod nasazování těchto vozů na jednu linku byl ten, že měly již nefunkční přetáčecí
plátěné transparenty s označením čísla a směru linky a to i v kostkových budnících umístěných na střeše. Tam byly později
umístěny na stálo zelené cedule označující linku č. 4. Při modernizacích však dostaly již elektronický systém BUSE a
tak důvod proč zůstaly jen na lince č. 4 mi není znám, stejně tak proč nejezdily o víkendech.
Na následujích fotografiích jsou vozy KT8D5 zachyceny v minulosti mimořádně na linkách č. 1 a 2. 1, 2, 3,
4, 5, 6,
7, 8, 9,
10, 11, 12,
13, 14, 15,
16, 17, 18,
19, 20, 21,
22, 23, 24,
Nevýhodou těchto vozů z pohledu cestujících, je díky dveřím po obou stranách, nevhodně řešený interiér,
kdy sedačky jsou rozmístěny s ohledem na obousměrný provoz. V krajních článcích jsou pak
nešikovně umístěné sedačky z obou stran ve dvou řadách, mezi kterými je jen úzká ulička, takže ideální vozidla do
dopravní špičky to nejsou. Tím, že jsou tyto tramvaje obousměrné, však nenahraditelně
pomohly při různých výlukách, během rekonstrukcí tratí, zejména v devadesátých letech.
I dnes se při výlukách jejich obousměrnost využívá, jak lze vidět na fotografii vlevo a zejména v rubrice
zajímavosti.
Vozy KT8D5 (Kačeny, Kachny, či KáTé bedny) používají k řízení rychlosti elektromotorů tyristorovou výzbroj
TV3, která by měla být úspornější než u vozů T3, kde se používá odporová regulace. Tak jako v ostatních městech, byly původně Ká-Té-osmičky v
původním červeném provedení, s vyjímkou vozů s celovozovou reklamou. První série velkých prohlídek tramvají KT8D5 proběhla v letech 1994 - 1997 v DP Most.
V roce 2000 pak v rámci druhé velké prohlídky, probíhající tentokrát u firmy Datatechnik Plus v Třemošné, dostaly "kačeny" žlutošedý kabát. Krom toho také panely BUSE (novější typ s podsvícenými terčíky LED),
poptávkové otevírání dveří
(které se v Plzni v té době stejně ještě nepoužívalo), hlásič stanic (u některých včetně povelového systému pro nevidomé,
u ostatních byl doplněn později) a nově látkou potažené sedačky. V únoru 2004 se objevily ve vozech KT8D5
boxy pro reklamní letáky. Naninstalovány byly u kloubového spojení a v krajních článcích vedle trojkřídlích dveří. Patrné jsou i na fotografii vlevo, zachycující interiér tramvaje č. 298.
V jakém pořadí se vozy po druhé velké prohlídce a tedy ve žlutošedém nátěru objevily znovu v provozu, vidíte v následujiící tabulce.
Ve dvou sloupečcích vlevo jsou pak odkazy na fotografie před a po ní.
Od pátku 4. 11. 2005 se můžeme setkávat s vozy KT8D5 i na linkách č. 1 a 2. Dosud byly
nasazovány pouze na linku č. 4 (i když k tomu již nebyl žádný vážný důvod viz. výše). Do té doby se na ostatních linkách
objevovaly pouze při výlukách, nebo dalších mimořádnostech v provozu.
Důvodem jejich dočasného přesunu na ostatní linky byly pokusy se sledováním spotřeby vozů, respektive snahy ušetřit elektrickou energii. Proto na kopcovitou
linku č. 4 byly nasazeny modernizované vozy T3M a T3P, jejichž provovoz by díky rekuperaci (vracení energie při brždění zpět do trolejí) měl být zde
úspornější. Vozy KT8D5 je tak nutné provozovat na jiných linkách. Mezi cestujícími nejsou však příliš oblíbené
a někteří nejsou z jejich provozu na linkách č. 1 a 2 příliš nadšeni. S odstupem času se pak od té doby vozy objevují náhodně na všech linkách.
Vozy KT8D5 opět najely značný počet km a tak mají nárok na další, již třetí velkou prohlídku. Při ní je tentokrát vyměněna kompletní
kabeláž. Nejviditelnějšími změnami pro cestující je pak použití nové podlahové krytiny Altro. Dále je vše nalakováno,
jsou nově obložené bočnice, nové lino v kloubech, nová svítidla (jako v ostatních moderizovaných vozech),
či nové svítilny nade dveřmi. Znovu jsou přečalouněny i sedačky. Prvním vozem, který se objevil v provozu po této VP,
byl vůz č. 298 v úterý 3. 10. 2006.
Velké prohlídky byly zadány externí firmě Datatechnik. Ta však pravděpodobně z kapacitních důvodů zadala vůz č. 290 do DP Mostu a Litvínova.
Protože bylo nutné zachovat celovozovou reklamu, vůz nedostal nový nátěr a dostane jej až uplyne smlouva na reklamu.
Jak se vozy po další VP objevovaly postupně v provozu s cestujícími ukazuje následující tabulka.
Zároveň u některých vozů KT8D5 místo této třetí VP probíhají důkladnější modernizace s dosazením nového středního nízkopodlažního článku. Prvním vozem, který modernizací prošel je vůz č. 297.
Naposledy v pravidelném provozu ve své původní podobě byl 9. 10. 2006 a v nové podobě se s ním setkáváme od června 2007. Následují i některé další vozy. Více na stránce KT8D5-RN2P.
Paralelně však ještě dobíhají velké prohlídky některých vozů. V Datatechniku byl nedávno vůz č. 295 (zachycený vlevo při zkušební jízdě),
296 a posledním který VP prošel je 291 (foto v Datatechniku vpravo). Nyní již je opět
v provozu od 18. 2. 2008. Další vozy by již na velké prohlídky jít neměly, neboť budou
postupně modernizovány na KT8D5-RN2P, stejně jako později i ty, které třetí VP podstoupily.
Začátkem roku 2009 již zbývají v provozu poslední čtyři vozy KT8D5 (289, 291, 295 a 296). Ostatní jsou již modernizovány (nebo rozpracovány) na typ KT8D5-RN2P.
V roce 2009 měly být dodány nové vozy nahrazující Astry, avšak patrně z politických důvodů k tomuto
nedošlo a peníze určené na nové vozy jsou použity na modernizaci zbývajícíh vozů KT8D5 i když některé,
by po nedávné VP ještě pár let mohly být v provozu. V září 2009 jsou v provozu již pouze poslední
dva vozy a to 289 a 296. Posledním dnem provozu původního vozu KT8D5 je pondělí 19. 10. 2009, kdy vůz č. 289 dojezdil na ranním šejdru linky č. 4.
Tím skončila v Plzni éra vozů KT8D5 a již se v ulicích setkáváme jen s modernizovanými vozy KT8D5-RN2P.
Provoz tramvají KT8D5 v Plzni zachycuje následující video.
