Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje - zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, ...
17. ledna 2003 se v provozu objevil sólo vůz T3 č. 268. Je to po delší době opět vyjímka, kdy byl v provozu
nasazen nemodernizovaný vůz T3. Naposledy tomu bylo letos v září, kdy několik dní jezdil sólo vůz T3 č. 200. Před tím
tomu tak bylo v roce 2000 u vozů 258 a 266, které tehdy měly na sobě nový
reklamní nátěr a již musely do ulic dříve, než se vrátily z dílen "jejich" zadní vozy po velké prohlídce. Po nehodě soupravy 183-184 jezdil krátce sólo také vůz
183, než byl spojen s vozem 182.
S příchodem února dorazila pravá zima i do Plzně. Nenapadlo sice tolik sněhu jako minulý rok, ale stačí to.
Zde je tedy pár aktuálních fotografií na sněhu.
Rekonstrukce kolejiště v sadech Pětatřicátníků
V pondělí 3. března 2003 došlo k zahájení dlouho očekávané a odkládané rekonstrukce kolejiště v sadech
Pětatřicátníků, takže je již nikdy neuvidíme ve své původní podobě jako na snímku vlevo. Popis tramvajového
provozu v jednotlivých etapách rekonstrukce sadů Pětatřicátníků je na této
stránce.
V první etapě probíhají práce ve střední části sadů, mezi křižovatkami s ulicemi Solní a Prešovská.
To si vyžádalo odklon tramvajových linek č. 1 a 4. Ve směru od Lochotína jsou vedeny přes Palackého náměstí a Palackého ulicí k synagoze. Ve směru z Bor je pak
linka č. 4 vedena
od synagogy přes náměstí Republiky a Zvon k Hlavní poště. Zastávka U Synagogy ve směru z Bor a U Synagogy - Palackého byly zrušeny
a nahrazeny provizorní zastávkou v Prešovské ulici, kde tak vznikla zajímavá pěší zóna.
Díky velké informační kampani je první den výluk situace v celku klidná. Na všech zastávkách směřujících do
centra města jsou již dva týdny vyvěšená schémata provozu v první etapě. Rovněž
od dnešního dne zrušené zastávky jsou označeny velkými cedulemi. Kdo by se i přes to neorientoval, tomu
poradí hlídky policie, kterých je v prostoru sadů požehnaně. V dopoleních hodinách došlo na křižovatkách k
úpravě světelné signalizace ve prospěch tramvají jedoucích z Palackého ulice. Ta je nyní uzavřena pro osobní
automobily, takže čas pro ně určený je přidán tramvajím. Podobně je signalizace upravena i na výjezdu ze
Solní, kudy nyní rovněž projíždí všechny tři linky. Mezi tím střední část sadů vzaly útokem bagry. Troleje byly
sneseny již v noci. S výlukou se nám objevila i zajímavá profese. V dopravní špičce vypomáhají v provozu dva
vyhybkáři, obsluhující vyhybky bez elektrických přestavníků. Jeden má na starost vyhybku v Palackého ulici
(tedy směr Bory či Slovany) a druhý je U Zvonu, kudy projíždí nezvykle linka č. 4.
Zhruba týden po zahájení rekonstrukce je kolejiště v centrální části vybagrované, včetně betonového podloží pod
ním. Bylo položeno už i několik drenážních trubek, jak je vidět na fotografii vlevo.
V následujícím týdnu už to vypadalo, že se začíná s podložím pro kolejiště, neboť
prostor již byl zarovnáván štěrkem. V sobotu 15. 3. se však ve stejném prostoru objevily opět bagry a znovu se hloubilo, takže zmizel štěrk a zřejmě i ty trubky. Údajně se objevily problémy s nekvalitním podložím, díky základům domům, které zde stávaly a při minulé stavbě byly nekvalitně asanovány. Upravovala se však také kanalizace.
V sobotu 22. 3. jsou vybagrovány i části oblouků směrem na Skvrňany a to v obou křižovatkách. Automobily ve
směru od Lochotína tak přicházejí o jeden jízdní pruh. Mezi tím vzniká nyní již celkem rychle nové podloží pro
kolejiště uprostřed sadů.
V úterý 25. 3. 2003 jsou již položeny první železobetonové panely, které doposud byly složené na parkovišti.
O den později se již objevují i první nové kolejnice. Situaci dobře znázorňuje série fotografií.
Výluka při výluce - 29. 3. 2003
Kromě probíhající rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, byla v noci z pátku na sobotu a v sobotu dopoledne
vyměněna sjízdná vyhybka na Mikulášském náměstí, včetně krátkého oblouku z Radyňské ulice. Z prací se
začalo ihned po skončení pátečního provozu a už kolem třetí hodiny ranní to "při pohledu z nočního autobusu" vypadalo,
že je již hotovo. Výluka však dopoledne probíhala a při ní ještě i práce na zmiňované vyhybce. Provoz tramvají byl
zajištěn v úsecích Skvrňany - U Zvonu a Bolevec - U Zvonu, při čemž ráno vyjely ze smyček Skvrňany, Malesická a Bolevec, kde byly přes noc odstavené. Od Zvonu na Světovar a Slovany jezdily autobusy
náhradní dopravy. Protože most U Jána je uzavřen pro veškerý provoz kromě tramvají, autobusy ho objížděly.
Ve směru ze Slovan až po Americké třídě a Anglickém nábřeží. Linky č. 4 se výluka nedotkla, jela po své normální
trase, jen vozy pro ní stály také přes noc na konečných Košutka a Bory.
Opět k rekonstrukci kolejiště v S35
Na betonové panely stavbaři již celkem rychle montují koleje, včetně vyhybek a oblouků Bory - Skrňany. Ve
stejné době začínají práce na novém nástupním ostrůvku stanice Sady Pětatřicátníků ve směru na Košutku.
Ve čtvrtek 3. 4. 2003 je již kus nového kolejiště v křižovatce u hlavní pošty částečně zaasfaltováno.
V pátek 4. 4. kolem poledne bylo možné vidět v centru města na zkušební jízdě nezvyklou soupravu. Jednalo se o
vozy T3P č. 264+287 spojené zády k sobě tzv. PX. Takto spojené soupravy doplní dvanáct obousměrných vozů KT8D5,
při třetí etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, kdy budou trati na Košutku a do Bolevce odříznuté od zbývající sítě
a linky odtud budou ukončeny úvraťovou vyhybkou u mostu Generála Pattona.
Zatímco na fotografii vlevo objíždí automobily ještě zaasfaltovanou část nového kolejiště, v pondělí již jezdí po
něm, místo kudy dosud projížděly je vybagrováno a stavebníci se celkem rychle pouští do zbylé části kolejových oblouků.
Vytrhaná je i část kolejiště k Palackému náměstí ve směru od Skvrňan.
Zde je zrušen i přechod pro chodce, což má za následek, že zejména v pondělí tudy přelézá ještě dost lidí.
II. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"
Asi o dva týdny dříve, než bylo plánováno, začala v pondělí 14. 4. 2003 druhá etapa
rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Tramvaje tak vyjely na nezvyklé okružní linky 1/4 (Slovany - Bolevec - Bory - Slovany) a
2/4 Světovar - Košutka - Skvrňany - Bory - Světovar. Ve špičce pak posiluje ještě linka č. 4 ve shodné trase jako v
první etapě, tedy odklonem přes Palackého náměstí respektive Zvon.
Přesto, že na všech zastávkách ve směru do centra jsou vyvěšené plánky provozu, mnoho cestujících je v první
dny dost zmatených. Jistotě nepřidává ani nepříliš dobré označení tramvají. Vozy s digitální orientací ukazují
správně cíle, ale klasické vozy T3 mají směr cesty na cedulích pouze v čele vozu a na bočních je uvedeno např.
jen "2/4 výluka".
V pracovní dny je nasazeno do provozu 52 souprav (nebo KT8D5), včetně znovu spojených vozů T3M, které
normálně sólo obsluhují linku č. 1. Zejména v ranní špičce jsou problémy s kapacitou nástupních ostrůvků v
zastávce U Hlavní pošty, kde mnoho cestujících přestupuje a vznikají zde dost velké tlačenice na úzkých
nástupištích.
Stavbaři se velmi rychle pustili do křížení v obou křižovatkách a proto právě tramvajové linky musí využívat pro
své trasy pouze pravé oblouky. Během několika málo dnů je střední část křižovatky vybagrována, jsou položeny
panely i kolejnice. Podobně je tomu i v křižovatce pod synagogou.
Od pátku 25. 4. 2003 přišli motoristé o jeden jízdní pruh i ve směru z Bor. Tím se značně zkomplikovala situace
na Klatovské třídě, kde se tvoří dlouhé kolony. V sadech pak automobily kličkují přes střední část kolejiště, zatím
co koleje včetně podloží se mění v ústí ulic Prešovské, Solní a Palackého náměstí.
Pracovníci horního vedení již provádí montáž trolejí za pomoci plošinového vozu s kolejovou redukcí.
Při třetí etapě bude již po části nového kolejiště vedena linka č. 2. Třetí etapa začně v pondělí 5. 5. 2003,
po víkendové výluce, kdy za většinu tramvají budou zaskakovat autobusy a to včetně zapůjčených "kloubáků"
z Prahy.
Vykolejení na Košutce 29. 4. 2003
V úterý 29. 4. 2003 přibližně v půl čtvrté odpoledne došlo k vykolejení zadního vozu soupravy 278+279 při
výjezdu z konečné Košutka. Vůz vykolejil zadním podvozkem na sjízdné vyhybce při jízdě z odbočky. V oblouku
pak narazil bokem do sloupu. Uvolněné trolejové vedení poškodilo sběrače na několika dalších vozech a to i až
v obratišti.
Díky této nehodě se tak zhoršil již tak složitý tramvajový provoz při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků.
Tramvaje musely být odkloněny do Bolevce, kam tedy v té době zajížděly všechny linky (kromě 1/4 i 2/4 a 4).
Od Lékařské fakulty na Košutku vypomáhaly autobusy náhradní dopravy. Tramvaje ne Košutku se
rozjely až po osmnácté hodině, po opravě trolejového vedení.
Úplná výluka tramvají v centru
Před záhájením III. etapy rekonstrukce sadů Pětatřicátníků byl o víkendu 3. a 4. 5. 2003 přerušen
tramvajový provoz ve středu města. Pouze na části linek 1 a 2 zajišťovaly tramvaje provoz v úsecích Slovany - U Zvonu a
Světovar - U Zvonu. Zde se vozy otáčely couváním na trojúhelníku, neboť po stržení bloku domů U Zvonu
nebylo celé obratiště dosud zatrolejováno. Zbytek provozu zajišťovaly autobusy na dvou zvláštních linkách
projíždějících přestupním místem U Zvonu. V provozu byly dvě linky a sice 1/2 ze Skvrňan do Bolevce a 4 z Bor
na Košutku. Linka 1/2 vedla ze Skvrňan v trase tramvaje a ž ke III. bráně, odkud pokračovala Tylovou ulicí,
Americkou třídou přes Anglické nábřeží ke Zvonu. Dále pak přes Roosevaltův most na Roudnou a při tramvajové
trati až do Bolevce. Čtyřka z Bor jela v trase tramvaje až ke křižovatce U Práce, zde odbočila na Americkou třídu
a stejně jako 1/2 po Anglickém nábřeží ke Zvonu. Dále pak také přes Roosevaltův most a Rondel na Karlovarskou
třídu a nahoru až na Košutku. Zatímco na lince 1/2 byly nasazeny autobusy PMDP, na dvanácti pořadích linky č. 4
byly nasazeny kloubové autobusy pronajaté od DP hl. m. Prahy. Na zbylé dvě pořadí byly v sobotu ráno
nasazeny vozy Solaris Urbino 15, ale pro problémy s otáčením těchto vozů na Košutce, byly vyměněny za Citybusy.
Z pražských autobusů se v Plzni objevily tyto vozy:
Garáže Kačerov: 6226, 6227, 6231, 6242,
Garáže Hostivař: 6013, 6134, 6275,
Garáže Klíčov: 6271, 6281, 6314
Garáže Vršovice: 6348, 6349
Garáže Řepy: 6311, 6313, Všechny vozy byly typu B 941 s vyjímkou č. 6134 což byl starší typ B741.
Zatím co se autobusové linky úplně vyhýbaly sadům Pětatřicátníků, probíhaly zde práce na "skvrňanském zhlaví" a
vyměněna byla také sjízdná vyhybka ústící do Prešovské ulice.
V neděli 4. 5. 2003 po sedmnácté hodině pak vyjela z vozovny kolona tramvají, které budou zajišťovat provoz na
lochotínských tratích, odřízlých ve třetí etapě od zbytku sítě. Jednalo se tedy o jedenáct obousměrných vozů KT8D5 (kromě 296) a pět souprav T3P
(217+218, 264+249, 208+245, 262+263, 276+277)
spojených zády k sobě, tedy PX.
Vozy byly odstaveny ve smyčkách Košutka, Bolevec, Mozartova i na třetí koleji u hotelu Cizinecký dům.
Odtud budou po dobu třetí etapy vyjíždět na linky a večer sem zase zpět zatahovat.
V předvečer třetí etapy byla také provedena pantografová zkouška na rekonstruvaných úsecích po kterých se již zítra vydají tramvaje. Tedy ze Solní ulice
na Palackého náměstí a v opačném směru také z Palackého náměstí přes sady Pětatřicátníků do Prešovské ulice kudy již bude projíždět linka č. 2. Zkušební
jízda byla provedena s vozem KT8D5 č. 291, za dozoru pracovníků horního vedení s plošinovým vozem jedoucím po kolejích před tramvají. Večer byla pak
vložena za zastávku U Hlavní pošty povrchová úvraťová vyhybka - tzv. kaliforňan.
III. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"
Zatím co se linka č. 2 se vrací téměř do své trasy, peklo nastává cestujícím ze severních sídlišť. Trať od Lochotína je ukončena povrchovou vyhybkou tzv. kaliforňanem a linky do Bolevce a na Košutku obsluhují
obousměrné vozy KT8D5, doplněné na lince č. 1 ještě soupravami 2xT3P PX, u kterých cestující logicky
mohou využívat jen prvního vozu ve směru jízdy.
Až potud se zdá být vše v pořádku. Zastávka U Hlavní pošty je však posunuta dál k mostu generála Pattona.
To je také nutné, vzhledem k rekonstrukci kolejiště až k začátku novější trati z BKV panelů.
Problémem však je, že v této zastávce umístěné až za vyhybkou, je jen jedno
nástupiště v délce jedné soupravy společné pro nástup i výstup. Pouze soupravy PX mohou využívat pro výstup
krátké nástupiště z druhé strany. K této zastávce pak vede nepříliš široký chodník, kde se zvláště ve špičkách derou
davy lidí a mnohdy je problém se ještě někam vejít. Dopravu na provizorních přechodech sice řídí policie, ale mnohdy
spíše ve prospěch automobilů, což ještě zhoršuje situaci.
Dalším problémem je dlouhý čas, který musí jeden vlak strávit na kusé koleji, než všichni cestující nastoupí a
vystoupí (až 2minuty) a mezi tím se hromadí další plné vozy před vyhybkou. Celé toto
řešení je zřejmě díky "nutnosti" zachování dvou jízdních pruhů pro automobily v obou směrech.
Další provoz je zajištěn linkou 1/4 v trase Slovany Bory a v pracovní dny posilovou linkou Bory - U Zvonu a zpět.
Schéma provozu třetí etapy je zde.
O víkendu jsou na lince č. 1 nasazeny čtyři soupravy PX. V pracovní dny pak ještě dva vozy KT8D5, které mají
oproti soupravám PX delší interval. Na čtyřce jezdí ve špičce až devět vozů KT8D5.
Opět po polovinách je postupně měněn oblouk ze Solní ulice a jak je patrné z fotografií, již také zmizely nástupní
ostrůvky zastávky U Hlavní pošty. V polovině května bylo převěšeno trolejové vedení na nové sloupy
při západní části sadů Pětatřicátníků. Staré sloupy již musely ustoupit rozšiřující se komunikaci.
Na fotografii vpravo je vidět, jak při třetí etapě takto současně zajímavě v zákrytu odbočovaly tramvaje z
Palackého ulice (linky č. 4 a 1/4) a z Palackého náměstí (linka č. 2). Na snímku jsou soupravy 233+234 a 101+102.
IV. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"
Čtvrtou etapu předcházela ještě neděle 25. 5. 2003, kdy byl tramvajový provoz zajištěn v plném rozsahu, s vyjímkou
linky č. 4, která objížděla odklonem přes Palackého náměstí a Zvon. Tento den jezdily tramvaje naposledy po
staré trati uprostřed Palackého ulice.
Čtvrtá etapa začala tedy v pondělí 26. 5. 2003. Zatímco linky 1 a 2 jedou
ve svých trasách, linka č. 4 je opět rozdělena na dvě poloviny. Povrchová vyhybka "kaliforňan" je tentokrát
umístěna v zastávce U Práce, kde končí tramvaje z Bor. Z Košutky se pak tramvaje otáčí přes náměstí Republiky,
respektive Zvon.
Kromě nepříjemných docházkových vzdáleností při přestupech (U Práce - Prešovská, případně až Solní) je tato
etapa nepříjemná i množstvím uzavírek pro chodce. Byl zrušen i přechod u synagogy a ani z Palackého ulice se
několik dní nedalo vůbec do sadů přijít. Později byl chodník opět otevřen, ale bez zmiňovaného přechodu (nejbližší
je u divadla).
Nepříjmné situace nezažívají pouze chodci, ale i motoristé. Automobilový provoz je obousměrně sveden do dvou
pruhů (každý směr pouze jeden pruh) po východní straně sadů. Provoz, respektive preferenci tramvají, řídí tentokrát
vzorně policisté. Nové podloží, panely a následně kolejnice se
nyní pokládají přibližně od zmizelé zastávky U synagogy až do křižovatky. Vybagrované jsou později i oba pruhy
vozovky ve směru na Bory a také křižovatka do Palackého ulice. Uprostřed sadů Pětatřicátníků je již nástupní
ostrůvek pro novou zastávku i ve směru na Bory či na náměstí Republiky.
Dne 5. 6. 2003 se plzeňskou tramvají svezl Komisař Evropské unie pro rozšíření Günter Verheugen. Předem
bylo avízováno, že půjde o běžnou soupravu na pravidelném spoji s cestujícími. Už před jedenáctou však čekala
na manipulační trati od vozovny Astra č. 303, tedy nízkopodlažní vůz nejmodernějšího typu v Plzni.
Tuto tramvají, nasazenou na linku č. 1 jako vložené pořadí, odjel krátce po jedenácté hodině obklopen ochrankou a
davem novinářů až na zastávku Hlavní nádraží ČD, Sirková. Narozdíl od většiny novinářů si označil jízdenku, i když
měl problémy s mechanickým strojkem. Od nádraží pak pokračoval pěškobusem směr pivovar, zatím co
tramvaj jela dále jako běžný spoj linky č. 1.
Zatímco v sadech je již kolejiště téměř dokončené a finišuje se na vozovce směrem na Bory, v Palackého
ulici se pokládají panely. Trať je posunuta k chodníku, takže staré koleje zatím zůstaly na svém místě a
vedle nich se staví trať nová.
Některé části kolejiště a vozovek již dostávají definitivní podobu. Vozovka ve směru na Bory již obdržela
poslední vrstvu asfaltu, včetně vodorovného značení. Při kolejnicích je vybroušena spára v
asfaltu a je zalitá pružnou hmotou. Automobily v tomto směru jsou na novou vozovku vpuštěny v sobotu 21. 6.2003.
Pracuje se i na obnově trolejového vedení.
Posledním nedokončeným úsekem kolejiště kromě Palackého ulice je ještě oblouk ve směru z Bor do Prešovské
ulice. Ten se k vůli automobilovému provozu opět musí dělat po polovinách. S blížícím se znovuobnovením
tramvajového provozu na lince č. 4 v celé trase, se již pracuje i na trolejovém vedení.
V. etapa rekonstrukce kolejiště v "S35"
V neděli 29. 6. 2003 se vrací linka č. 4 do své trasy, tedy je obnoven provoz v celé délce Košutka - Bory.
Zároveň je částečně zprovozněna zastávka Sady Pětatřicátníků pro linku č. 4 ve směru z Bor na Košutku.
V opačném směru je zřízena provizorní zastávka z panelů v místě bývalé stanice U Hlavní pošty. Zde
zastavuje opět i linka č. 1. K vůli lince č. 2 je zatím i nadále zachována "panelová" zastávka v Prešovské ulici.
Po dobu páté etapy se kromě dokončování nástupišť centrální zastávky přestavuje ještě trať v Palackého ulici.
Definitivní trasa linky č. 2 je zatím však nejistá. Zatímco někteří politici tvrdí, že zůstane ve své současné trase
přes centrální zastávku v sadech Pětatřicátníků, jiní odborníci jsou přesvědčeni, že to k vůli propustnosti
křižovatek nebude vhodné a že se vrátí opět do Palackého ulice. Pokud ne, bude místní trať jen manipulační.
Křižíkova osmnáctka se po dlouhé době opět projela
V podvečer dne 29. 6. 2003, shodou okolností v den stočtvrtého výročí od zahájení tramvajového provozu v Plzni,
vyjela Křižíkova osmnáctka, tedy tramvaj, která tehdy provoz zahajovala, na zkušební jízdu do sadů Pětatřicátníků.
Firma provádějící rekonstrukci sadů Pětatřicátníků (Stavby silnic a železnic) si na zítřek pro plzeňské radní
objednala zvláštní jízdu po novém kolejišti.
V pondělí 30. 6. 2003 krátce po dvanácté hodině vyrazila osmnáctka za doprovodu Astry č. 303 z náměstí
Republiky od radnice. Tato historická tramvaj byla více než plná a i v následující Astře byla místa k sezení
obsazená. Trasa vedla do Sadů Pětatřicátníků a kolem Zvonu zpět k radnici. Tramvaj budila velkou pozornost
a to zřejmě i proto, že díky rekonstrukci sadů letos nebyla v ulicích.
10. 7. 2003 se po dlouhé době objevil na lince č. 2 mimořádně vůz KT8D5, konkrétně č. 290 (vlevo). Od stejného
dne je v provozu sólo vůz T3 č. 187, zachycený na fotografii vpravo v Bolevci. Celou soupravu totiž čeká velká
prohlídka a zadní vůz byl již odvezen k opravám k firmě Datatechnik do Třemošné. Letos by je měly následovat ještě další
tři soupravy.
Co nového v sadech?
Od neděle 13. 7. 2003 je zprovozněna zastávka Sady Pětatřicátníků v obou směrech. Zatímco v jednom směru
zde zastavuje pouze čtyřka na Košutku, ve směru druhém jsou to všechny linky 1 (směr Slovany), 2 (směr Světovar) a 4 (směr Bory).
Zdá se že současné vedení linek centrální zastávka i křižovatky
docela zvládají. Jen když se sjede více tramvají, dochází občas ke kuriózním situacím, kdy se cestující přesunují z jedné části
nástupiště na druhou, případně jsou udivení nad zdánlivě podivným stylem jízdy, či čekáním po odjezdu předchozího vozu (k vůli přehazování a blokování vyhybky). Otázkou zůstává, jak toto bude fungovat při plném (neprázdninovém) grafikonu.
Po nějaké době, kdy se v sadech zdánlivě nic nedělo, byla obousměrně uzavřena vozovka na Palackého
náměstí. Po vyfrézování se nyní pokládá nový asfalt. Současně se pokračuje s rekonstrukcí trati na
Palackého třídě, kde již byly položeny panely a nové kolejnice s vyhybkou i v prostoru před dispečinkem PMDP.
V pátek 1. 8. 2003 byla před desátou hodinou večerní ukradena na konečné Košutka souprava 243+244. Jak se
později ukázalo, měl to na svědomí stejně jako před několika lety stejný pachatel Karel P.,
který patří i k bandě vandalů, která poškozovala vozy zkratováním kabelů, či se bavila mačkáním záchraných
brzd. Soupravu 243+244 ponechal nyní v zastávce Lékařská fakulta.
V úterý 5. 8. 2003 před devátou hodinou večerní došlo k vykolejení Astry 308 na náměstí Milady Horákové. Došlo
k tomu při manipulační jízdě, kdy Astra 308 původně z linky 2 tlačila do vozovny Astru 301. K vykolejení došlo v
oblouku při odbočování ze Slovanské třídy k vozovně. Pro vadný vůz 301 z vozovny přijel vůz 278. Vykolejená
Astra 308 byla po nakolejení za pomoci jeřábu (po cca 1hodině) odtažena do vozovny. Do té doby byly tramvaje linky č. 1
odkloněny na Světovar a mezi Mikulášským náměstím a náměstím Milady Horákové pendloval autobus
náhradní dopravy.
Rekonstrukce kolejiště u výstaviště
Od 16. 8. 2003 do 25. 8. 2003 probíhala výluka na lince č. 2. Důvodem byla výměna rozjízdné (dosud jednojazykové)
vyhybky za zastávkou výstaviště a následujícího kolejiště přes křižovatku Jízdecká - Palackého. Byla zde
použitá stejná technologie, jako při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků.
Provoz na lince dvě byl zajištěn ve dvou úsecích. Ze Skvrňan do zastávky Výstaviště, kde byla umístěna
úvraťová výhybka kaliforňan, byly nasazeny obousměrné vozy KT8D5. Z Palackého ulice pak pokračovaly
soupravy (zpravidla T3P) na Světovar. Výluka byla velmi dobře zorganizována, zvláště co se týká přestupů a
návaznosti spojů na obou částech linky.
Od září je obnoven plný provoz tramvají, avšak linka č. 2 i nadále projíždí přes centrální zastávku Sady
Pětatřicátníků. V největší špičce kolem půl osmé ráno lze vypozorovat, že současný tramvajový provoz přes
společnou zastávku v sadech Pětatřicátníků, je na hranici propustnosti obou křižovatek. K větším komplikacím
zatím překvapivě nedochází, ale ideální stav to rozhodně také není.
Sloučení zastávek
Přibližně na přelomu června a července se začalo s budováním nové tramvajové zastávky mezi stanicemi Ve vilách
(dosud na znamení) a Lékařská fakulta, Lidická. Důvodem má být sloučení obou těchto zastávek do jedné a tím zkrácení
jízdní doby tramvají a v neposlední řadě zrušení jediné tramvajové zastávky na znamení v Plzni.
Při tom když se z běžné zastávky stávala zastávka na znamení, vyšel v novinách oslavný článek o tom, kolik peněz še ušetří,
když tramvaje nebudou zastavovat uprostřed stoupání. Údajně však chodily na DP stížnosti od cestujících,
kterým nezastavila tramvaj. Při tom oni nedali znamení řidiči.
Od soboty 13. 9. 2003 je tedy v provozu nová zastávka s nově vybudovanými přechody pro chodce vybavenými
světelnou signalizací. Zastávka má opět název Lékařská fakulta, Lidická, tedy bližší z těch dvou zrušených.
Nepříliš využívané podchody na původních zastávkách mají být zakonzervovány.
Celkovou rekonstrukcí prochází věžák na Anglickém nábřeží. Tato budova Hutního projektu je nyní
postupně rozebírána až na kovovou konstrukci. Lze tak pořídit zajímavé fotografie lehce připomínající
některé historické snímky při její stavbě. Kromě změněného okolí však kolem jezdí už i jiné tramvaje :-).
V podvečer v pondělí 22. 9. 2003 došlo k vykolejení soupravy T3M 228+227 v sadech Pětatřicátníků.
Došlo k tomu při odbočování ve směru z Bor do Prešovské ulice, tedy při zatahování soupravy do vozovny. První vůz
odbočoval normálně vpravo, zatím co druhý jel rovně. Proč došlo k přehození vyhybky pod vozem se asi zatím neví.
Vyhybka bude elektricky ovládána, ale ještě není zapojená. Fotografie vpravo byla pořízena při vyšetřování nehody,
krátce po obnovení provozu tramvají.
Výluka - výměna oblouku U Prazdroje
Po odkrytí koleje v předchozím týdnu, probíhala v sobotu 11. 10. 2003 k vůli výměně oblouku v křižovatce U Prazdroje - Sirkova výluka
na tramvajových linkách č. 1 a 2. K vůli požadvaku na zachování průjezdnosti přes křižovatku, byla vyměněna
pouze část oblouku koleje pro směr Slovany,
takže o následujících víkendech budou následovat další výluky a postupně budou měněny další části oblouků.
Provoz tramvají byl zachován v úsecích Skrňany - U Zvonu a Bolevec - U Zvonu. Odtud na Světovar a Slovany
pak pokračovaly autobusy. Výluka probíhala přibližně od osmi do šestnácti hodin.
Krátce po skončení výluky došlo k přerušení dodávky el. energie do hlavní měnírny "Hydro" a tramvaje i
trolejbusy v centru a následně ve většině města se zastavily asi na půl hodiny (16:59 - 17-28).
V sobotu 17.10. 2003, tedy o týden později probíhala opět stejná výluka, při které byla vyměna další část oblouku. Jako zajímavost můžeme díky těmto výlukám považovat i netypické nasazení některých "vraků"
na linku čtyři. Na výlukových linkách (tedy 1 a 2) jsou vypraveny výhradně vozy s elektronickým informačním
systémem a tak starší cedulové soupravy zbývají na čtyřku. A tak se na Košutce objevují i takové perly jako
200+179, 190+191 či 206+207, které sem obvykle nejezdí.
V sadech Pětatřicátníků se toho nyní mnoho neděje. Jen jsou pomalu dlážděny chodníky a ústí Prešovské ulice.
Stále zůstavají nedokončené zastávky - chybí jak přístřešky se zábradlím, označníky či i některé přechody
pro chodce. Postupně je pouze převěšováno trolejové vedení ze starých sloupů na nové. Zřejmě i proto,
respektive díky nějaké závadě na trolejích však došlo 12. 11. 2003 ke "stržení" několika pantografů.
Odpoledne se pak objevil na lince č. 2 nezvykle vůz KT8D5, neboť ve vozovně zřejmě již nebylo co
jiného vypravit.
V sobotu 15. 11. 2003 se pokládala poslední asfaltová vrstva v kolejišti v sadech Pětatřicátníků. Protože se
asfaltovalo i v prostoru centrální zastávky, byly tramvaje odkloněny stejně jako v první etapě rekonstrukce sadů
Pětatřicátníků. Ve směru z Bor na Košutku jela linka č. 4 přes náměstí Republiky a Zvon a v opačném směru
byly linky č. 1 a 4 vedeny přes Palackého náměstí a Palackého ulicí. Rovněž linka č. 2 ve směru od Skvrňan
se na jeden den vrátila do Palackého ulice.
Od soboty 29. 11. 2003 byla zrušena provizorní zastávka z panelů v Prešovské ulici, která zde byla od zahájení
rekonstrukce sadů, tedy od března.
Začátkem prosince se objevuje v sadech Pětatřicátníků také zábradlí na zastávkách. Nejprve na manipulační
zastávce (např. pro výlukovou linku 1/2) na Palackého náměstí a později i v samotných sadech. Zde byly
nainstalovány i skromné přístřešky pro cestující.
I když meteorologové slibovali předem bílé vánoce, Plzeň si zatím vydatné sněhové nadílky užila
pouze krátce 15. 12. 2003. Tento den byl částečně otevřen dálniční obchvat a "přírodu
rozhněvala přespříliš pompézní politická šou nad dílem ještě nedokončeným" (MF Dnes).
Krátce po té sníh roztál a o vánocích pak bylo sice mrazivo, ale sníh už znovu nenapadl.