Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje - zajímavosti z provozu, výluky, akce, bulvár, ...
Zima 2001/2002 však velmi zhoršila, už tak mizerný, stav kolejí v sadech Pětatřicátníků. Podél kolejí se vyboulil vlivem mrazu asfalt a
některé vozy místy dřely. Tyto problémy trvaly přibližně měsíc. Zajímavá reportáž o této situaci proběhla
také ve vysílání ZAK-TV. Tramvaje začaly drhnout kolem vánoc a až když přestalo mrznout, začal se 21. 1. 2002 vyboulený
asfalt odvrtávat. V té době bylo odstaveno již několik vozů pro poruchy způsobené dřením. Příkladem budiž vůz
č. 199, který již nevyjede. Měl být asi za rok vyřazen a již
se nebude investovat do jeho opravy. Nepěkně také dřely nízkopodlažní vozy v oblouku u pošty.
V současné době je sice drhnoucí asfalt odstraněn, ale kolejiště připomíná tankodrom. Dne 19. 2. 2002 došlo
po páté hodině raní k vykolejení vozu T3M č. 226 v prostoru těsně za zastávkou u Hlavní pošty v Sadech Pětatřicátníků. Zadní podvozek
se ocitl asi v polovině jízdního pruhu pro automobily. Naštěstí se nikomu nic nestalo ale provoz byl přerušen asi na hodinu. Důvodem
vykolejení byl zřejmě spadlý nákolek a samozřejmě také stav kolejí v těchto místech. Rekonstrukce sadů Pětatřicátníků je ale díky péči
města zatím stále dost vzdálená. V noci z 21. na 22. února byla vyměněná jedna kolejnice o délce cca 3-4m v místech vykolejení.
Vykolejení Astry 300 na Borech 28. 2. 2002
Dne 28. 2. 2002 odpoledne, někdy po patnácté hodině, došlo k vykolejení Astry č. 300 ve smyčce Bory. Stalo se
tak ve velkém oblouku kousek za rozjezdovou vyhybkou, tedy přibližně na stejném místě jako 16. května 2001.
Tentokrát však řidič vykolejení zpozoroval zřejmě později, neboť dojel dál (zadním podvozkem již po štěrku),
než minule. Následně za ním jel další vůz a to KT8D5 č. 292. Řidič si zřejmě nevšiml štěrku, který předchozí
vykolejená Astra nahrnula do kolejí a vykolejil také. Díky tomu byl krátce zastaven provoz tramvají, než přijel
jeřáb a vypadlou "Kačenu" nandal zpět. Po té byl provoz tramvají obnoven vnitřním obloukem obratiště a než
přešla silná sněhová přeháňka aby následně vylezlo sluníčko, se čekalo než přivezou z vozovny potřebnou
techniku k nakolejení Astry.
Nejprve byl pomocí speciálních svorek zajištěn kloub proti otáčení a po té byla Astra jeřábem ze
zadu nadzvednuta. Na několikátý pokus byla úspěšně nasazena do kolejí a vlastní silou odjela do vozovny cca v 17:30.
Vykolejení Astry 307 U Zvonu 12. 3. 2002
Nepíšu o tom příliš rád, neb popularitě tramvají to jistě příliš nepřidá, ale stalo se a někdo by se konečně měl
vzpamatovat, než se stane ještě něco vážnějšího. Nejen v sadech Pětatřicátníků jsou koleje v mizerném
stavu. Okolí manipulačního obratiště U Zvonu patří v současné době také k místům s nejstarším kolejištěm
a jeho stav tomu odpovídá.
Konkrétně na tuhle vyhybku jsme už předem slyšeli několik stížností od řidičů a tak mnohé vykolejení zde
ani nepřekvapilo.
Tak tedy:
K vykolejení došlo U Zvonu na rozjízdné vyhybce ve směru k nádraží. Vykolejila
Astra ev. č. 307 jedoucí na dvanáctém pořadí linky č. 1 a stalo se tak po devatenácté hodině. Nejprve zřejmě byly
snahy couvnutím zpět Astru nakolejit, ale po několika neúspěšných pokusech byl zavolán jeřáb. Mezi tím se utvořila
menší kolona tramvají na náměstí Republiky a další byly odkloněny v trase Bolevec Skvrňany a zpět. Na Slovany
a Světovar vyjely autobusy náhradní dopravy. K Astře mezi tím přijel jeřáb a stejným způsobem jako na
Borech, tedy po zpevnění kloubů, nasazoval Astru zpět do kolejí. To se, za sledování mnoha přihlížejích,
povedlo ve 20:30. Nasazena byla na přímou kolej a tak couvla zpět a po přehození vyhybky a její kontrole
přes ní odjela směr vozovna Slovany. Provoz tramvají byl obnoven cca v 20:40.
Dne 18. 3. 2002 se na šejdru linky č. 1 objevila staronová souprava T3M 213+214. Do nedávna jezdily oba vozy
sólo, ale zřejmě zdůvodu nedostatku souprav byly opět spojeny. Jednou z příčin jejich nedostatku je zřejmě i velké
množství probíhajících a ještě nedokončených modernizací.
Nutné opravy v podobě neustálého svařování kolejí probíhají v Sadech Pětatřicátníků dost často, aby se podařilo
udržet kolejiště alespoň trochu pohromadě. Stále častěji se však objevují problémy. Deštivé ráno 20. 3. 2002 se
nějaký vyskytl s rozjízdnou vyhybkou u synagogy, která zřejmě nešla přehazovat a tak se zde vytvořila menší
(vzhledem ke 2 minutém intervalu jen na lince č. 4) kolona tramvají.
Od pátečního odpoledne 5. 4. 2002 je v provozu opět jedna žlutošedá souprava vozů T3M. Došlo totiž opět ke spojení
vozů 237 a 238, které byly od července 2001 rozpojeny pro provoz na lince č. 1. Nyní se souprava střídá na všech
linkách. Dokonce se objevila i na čtyřce.
Začátkem druhého dubnového týdne bylo instalováno nové zábradlí v zastávkách Křimická a Malesická. Jeho
spodní část je z betonových prvků, které by měly zabránit případnému najetí automobilů na cestující stojící
na nástupním ostrůvku, jako se tomu stalo při loňské tragické nehodě U Práce, kdy vletěl opilý řidič přímo
do skupinky čekajících lidí a tři z nich zabil.
Dny Alternativní dopravy
Ve dnech 22. 4. 2002 - 26. 4. 2002 probíhaly v Plzni Dny alternativní dopravy. Akce uspořádalo šest občanských sdružení a to zejména
Děti země a Společnost pro veřejnou
dopravu. Na jednotlivé dny byly připraveny různé propagační akce. Od pondělí do pátku stál ve Smetanových sadech
stan s tématickou výstavou fotografií. Mezi nimi byly např. i zajímavé snímky kolejiště v sadech Pětatřicátníků. Ty si prohlédli i někteří
členové vládní delegace, která se v pondělí pohybovala v Plzni.
V úterý byla uspořádána jízda pro cyklisty, ve středu jezdil
historický motoráček M131 po okolí Plzně a zastavoval i v místech dlouho
slibovaných budoucích zastávek. Ve čtvrtek se pak konaly jízdy
trolejbusem na Borská pole. Zvláště o tu poslední v 17 hodin byl obrovský zájem.
Více se snad brzy objeví na stránkách Tykadláci v Plzni.
V pondělí 29. 4. 2002 stála U Zvonu objednaná tramvaj T3M č. 230 pro Všeobecnou zdravotní pojišťovnu, která
zde u příležitosti svých desátých narozenin pořádala propagační akci.
O víkendu 4. a 5. května probíhaly v Plzni v centru města jízdy historických
tramvají. Osmnáctka kroužila na svém obvyklém kolečku a Té jednička jezdila na Bory, či na Sladkovského.
Znovu historické vozy vyjely v červnu při Historickém víkendu.
Co nového v Sadech Pětatřicátníků?
Stav kolejiště v sadech Pětatřicátníků je už pořádnou ostudou. Často můžeme vidět pracovníky údržby
při svařování kolejí na různých místech. Některá místa, kde byl v zimě k vůli drhnutí vozů
stržen vyboulený asfalt, byla nyní opět zaasfaltována. Nejhorší situace je asi v okolí zastávky U Hlavní pošty.
Pokud ještě začne pršet, je kolejiště zaplavené vodou a bahnem. Cestující pak musí překonávat tyto nástrahy, což vzhledem k tomu, že se
jedná o jednu z nejfrekventovanějších zastávek, je docela náročné.
Přibližně od poloviny týdne před plánovanou víkendovou výlukou je kolejiště v okolí vyhybek postupně odkryto.
V pátek jsou odpálené dokonce i odbočující koleje z vyhybek.
Na víkend 8. a 9. 6. 2002 je naplánovaná výluka z důvodu opravy kolejiště - výměny třech vyhybek právě u
zastávky U Hlavní pošty. Ráno skutečně výluka probíhá. Tramvaje označené linkou "X" jezdí v trase
Slovany - Bory a na Košutku a do Bolevce jezdí z náměstí Republiky autobusy náhradní dopravy.
Zřejmě díky nočnímu a i nadále neustávajícími dešti se ale v kolejišti (které je částečně pod vodou)
nic neděje. Výluka ale nemůže být zrušena ihned, neboť se pracuje i na opravě Rondelu. Také
zřejmě nějakou dobu trvá, než se seženou nějací řidiči tramvají na neplánovanou šichtu. Po patnácté
hodině vyjíždějí tramvaje za dozoru přihlížejících dispečerů na neopravené kolejiště. Řidička první
tramvaje, která na tento úsek vjíždí se modlí a skřípe zubama, když z pod kol létají jiskry od štěrku, který
mezi tím mírně napadal do žlábků. Provoz se zdánlivě vrací k normálu, ale je vidět, že řidiči přes
zmiňovaný úsek jezdí velmi opatrně. Paradoxně přestalo pršet a po zbytek víkendu je relativně
slušné počasí. Otázkou zůstává, jak dlouho kolejiště v takovémto stavu vydrží.
Srážka tramvají na Karlovarské třídě
18. června cca ve 14:45 došlo ke srážce tří tramvajových souprav nedaleko kruhového objezdu na Lochotíně.
Souprava T3 278+279 na lince č. 4 zastavila stejně jako několik předchozích vozů v koloně
tramvají čekajících na odtažení vadné soupravy (asi 286+287). Za ní zastavila i další
jedoucí souprava T3 196+198 linky č. 1. Další se ovšem přihnal kloubový vůz KT8D5 č. 296 linky
č. 4 a z neznámých důvodů do těchto dvou souprav narazil. Kromě toho, že se napasoval do zadního
vozu soupravy (196+198), došlo i ke sražení vozů v rámci této soupravy a i jejímu naražení
do před ní stojící soupravy 278+279. Při této nehodě bylo zraněno asi 16 cestujících. Příčina,
proč řidič nezastavil, zatím není známá. Mohlo jít o technickou závadu na brzdách, nebo i nevolnost
řidiče z horka.
Na Košutku a do Bolevce vyjelo několik autobusů náhradní dopravy, avšak nápor dopravní
špičky nemohly zvládnout a tak se mnozí obyvatelé Bolevce či Košutky při cestě z práce prošli pěšky. Postupně
došlo k popotažení vozů od sebe. Souprava T3 196+198 odjela vlastní silou do smyčky Mozartova a KT8D5 č. 296
byla odtlačena za ní stojícím vozem T3M č. 230 a Astrou 307 na stejné místo. K obnovení tramvajového provozu
došlo asi kolem osmnácté hodiny. V obratišti Mozartova došlo k přepojení
souprav tak, aby poškozené vozy vždy táhla souprava 2xT3 (či 2xT3M). Odsud se tedy po devatenácté
hodině vydaly přes město do vozovny vlaky v následujícím složení: 107+108+196+198 a 211+212+296
20. 6. 2002 kolem osmnácté hodiny policice uzavřela Zbrojnickou ulici i pro tramvaje. Důvodem bylo oznámení o
uložení bomby v hotelu Continental. Tramvaje postupně zaplnily náměstí Republiky a Prešovskou ulici. Po té byla linka
č. 1 přesměrována na Bory. Od Slovan a Světovaru se linky otáčely U Zvonu. Skvrňany zůstaly bez
tramvají a tak sem vyjely autobusy náhradní dopravy. Od Lochotína v současné době tramvaje do Skrňan
nemohou odbočovat. O víkendu bude totiž probíhat na křižovatce u pošty výměna vyhybek a koleje do odbočky,
po kterých se v pravidelném provozu nejezdí, jsou již odřezané. Na linkách tak zůstalo mnoho vozů, které
po skončení špičky už měly být ve vozovně, ale neměly se tam kudy dostat. Přes náměstí se tramvaje rozjely
až před jednadvacátou hodinou. Dle informací z tisku byl v hotelu nalezen balíček s polystyrénem gumou a
teleskopickou anténou.
Výluka 22. a 23. 6. 2002 - výměna vyhybek v S35
Ovíkendu 22 a 23. 6. 2002 došlo konečně na výměnu tří výhybek v Sadech Pětatřicátníků v prostoru u zastávky
U Hlavní pošty. Zde je v kolejiště již v tak katastrofálním stavu, že nelze čekat na rekonstrukci sadů
Pětatřicátníků, neboť i drážní úřad hrozí sankcemi.
Provoz byl zajištěn stejně jako před dvěma týdny, tedy tramvajovou linkou v trase Slovany - Bory
a autobusy náhradní dopravy jezdily z náměstí Republiky na Košutku i do Bolevce.
V neděli už asi v 10:30 přes nové kolejiště projížděla první zkušební souprava tramvají, která projela postupně
všechny směry. Po dvanácté hodině se pak objevily na Košutce už cvičné jízdy, které ten den jezdily a
pravidelný provoz s cestujícícmi se na tratě na Lochotín vrátil někdy po dvanácté hodině.
Vykolejení Astry č. 305 u výstaviště
V noci z pátku 28. 6. 2002 na sobotu byla po skončení tramvajového provozu vyměněna vyhybka za zastávkou
Výstaviště. Instalována zde byla opět jednojazyková vyhybka, což asi nebylo zrovna šťastné řešení. Zde se
jezdí právě do odbočky a tak Astry dají jednomu jazyku rychle zabrat. Jezdím tudy denně a všiml jsem si, že
zde přes tuto vyhybku jezdí řidiči spíše pomaleji, než před její výměnou!
V sobotu 6. července 2002 cca v 11:15 vykolejila Astra č. 305 právě na zmiňované nové jednojazykové vyhybce
za zastávkou Výstaviště. Přední podvozek spadl z kolejí a najel do asfaltu na konci otevřeného svršku.
Podvozek směřoval přesně do středu mezi oba směry vedoucí z vyhybky. Do Skvrňan ihned vyjely
autobusy náhradní dopravy a tramvaje se u Hlavní pošty otáčely zpět na Světovar.
Brzy přijel jeřáb a po obvyklém zpevnění kloubů proti otáčení, Astru celkem rychle nasadil. Ještě před tím také
vše zdokumentovala policie. Normální provoz byl obnoven asi po hodině. Nabízí se opět otázka,
zda by nebylo vhodnější místo levných jednojazykových vyhybek, instalovat kvalitnější.
Použití jednojazykových vyhybek v sadech Pětatřicátníků, lze chápat jako dočasné provizorum,
když se příští rok bude celé kolejiště rekonstruovat. Dále mohou být jednojazykové vyhybky
vhodné na konečné jako sjízdné, ale jejich použití na frekventované trati, tím spíš kde
se jezdí do odbočky (jako je tomu u výstaviště a také na náměstí Milady Horákové) je
diskutabilní. Možnost je i taková, že i na těchto místech se jedná o provizorium, ale
v případě náměstí Milady Horákové to zřejmě bude na dost dlouho.
V sobotu 20. 7. 2002 dopoledne respektive brzy ráno byla vyměněna rozjízdná vyhybka ze Slovanské do Sladkovského
ulice. Tramvaje z Bolevce a ze Skvrňan se tak otáčely U Zvonu a dál na Slovany a Světovar jezdily autobusy
náhradní dopravy. Výluka byla ukončena už kolem jedenácté hodiny.
Rekonstrukce kolejiště u Družby
V polovině července bylo odkryto kolejiště v táhlém oblouku U Družby, což předznamenávalo výměnu kolejí.
V tomto úseku bylo kolejiště asi nejhorší z celé trati na Košutku, která už však začíná být zralá na kompletní
rekonstrukci.
Od středy 24. 7. 2002 pak začala rekonstrukce zmiňovaného úseku. Provoz je díky povrchým výhybkám
(tzv. Kaliforňan) zachován po jedné koleji a řízen světelnou signalizací, zatím co
druhá kolej se vyměňuje. Zastávka U Družby je dočasně zrušena. V první fázy se rekonstruovala kolej ve směru na Košutku.
V úterý 30. 7. 2002, kdy již byla první kolej vyměněna, byly vyhybky odinstalovány a jezdilo se normálně po obou kolejích.
Pouze tramvaje nezastavovaly v zastávce U družby. O den později, tedy 31. 7. 2002 se začalo s rekonstrukcí druhé koleje a
provoz byl obousměrně převeden na již vyměněnou
první kolej (tedy kolej směr Košutka). Nové koleje jsou přichyceny na
původní podloží (zřejmě betonové pražce zalité v betonu).
Od pondělí 22. 7. 2002 zastavují tramvaje v zastávce Internáty u provizorních panelových
nástupních ostrůvků. Ty jsou umístěny v obou směrech za normální zastávkou. Současné
nástupní ostrůvky se mírně rozšiřují a zřízují se zde bezbariérové přechody s integrovanými
zpomalovacími prahy. Zřejmě se objeví i betonové prvky proti najetí na ostrůvek.
Velká voda 2002
Povodně, které zasáhly naší republiku se tentokráte nevyhnuly ani Plzni a samozřejmě zasáhly i do provozu
MHD. Již ve čtvrtek 8. 8. 2002 byly rozvodněné řeky, zejména Úslava. Zasáhla však jen okrajové čtvrti např. Koterov
a MHD se dotkla jen okrajově (např. autobusová linka č. 51 se brodila u Koterova). Následující týden vše již dopadlo hůře.
V úterý 13. 8. 2002 kolem páté hodiny ranní dosáhla hladina Radbuzy na Anglickém nábřeží jen několik desítek centimetrů pod okraj. Hasiči začínají stavět valy z pytlů písku po okrajích nábřeží. Byl také uzavřen starý most U Jána, po
kterém jezdí tramvaje. Několik tramvají zůstalo od Slovan stát před mostem a během dne pak odcouvaly zpět do vozovny.
Tramvaje se nyní ve směru od Skvrňan a Bolevce otáčely U Zvonu. Odtud pokračovaly autobusy náhradní dopravy přes Anglické nábřeží a po Americké třídě dál na Slovany a Světovar.
Kolem půl deváté však již dochází k zastavení tramvají úplně. Radbuza se po deváté hodině vylévá ze svého koryta a zaplavuje
Pražskou ulici a celé okolí až ke Zvonu včetně bývalé mlýnské strouhy.
Pod vodou je velká část čtvrti Roudná. Rovněž pod rondelem je veliké jezero, které by již tramvaje také nezdolaly. Ostatní doprava je odkláněna horem přes kruhový objezd.
Již nejezdí ani trolejbusy, neboť jsou zřejmě problémy s vodou i v měnírně Hydro. Náhradní dopravu
zajišťují místo tramvají a trolejbusů autobusy náhradní dopravy. Většina mostů je však uzavřena a tak vše jezdí
přes monstrum (ulicí U trati). Úplně odřízlá je Doubravka, kam jezdí jen autobusy MHD přes jediný jen
pro ně otevřený most v Těšínské ulici. MHD je do odvolání zdarma. Naštěstí většina plzeňanů v úterý uposlechla výzev a do centra
se nepokoušela autem dostat, nebo je tam policie prostě nepustila. V úterý odpoledne, když přestalo pršet,
bylo možné vidět v centru, na okrajích postižených oblastí, velké množství zvědavých pěších a zejména cyklistů,
v Plzni normálně nevídaných. A jaký byl v centru krásný klid bez aut. Narozdíl od středy, kdy bylo město
přeplněné kolonami aut a uzavřeny byly již jen nejpostiženější oblasti.
Ve středu 14. 8. 2002 voda značně poklesla. Zaplavena však zůstává stále část
Pražské ulice, neboť hodně vody nyní protéká pro změnu řekou Mže a voda nemá příliš kam odtéci.
Nemůže být zprovozněna ani tramvajová linka č. 4, neboť je stále voda pod rondelem. Teoreticky by
tedy byly průjezdné větve do Skvrňan a na Bory, ale není je kde v centru otočit, neboť U Zvonu je stále
ještě voda a možnost odbočení z Bor do Skvrňan není. Místo tramvají jezdí autobusy, ale v intervalech
dosahujících až 20 minut. Jsou tak plné už po prvních několika stanicích. Mnoho lidí jdoucích pěšky do Skvrňan
či na Košutku lze vidět při tratích. Více autobusů však zřejmě není, neboť zaskakují i na trolejbusových linkách.
Pouze na lince č. 12 jezdí trolejbusy 21TrACI, které v centru, kde není v trolejích napětí jezdí na pomocný agregát
a na krajních větvích jezdí na elektriku. Dnes se již bohužel vydalo mnoho lidí do města autem a je to vidět. Na
Klatovské třídě se celý den táhne kolona od rondelu až na Bory. Bezohlední řidiči blokují křižovatky a tak mají
problémy je příčně přejíždět i autobusy MHD v sadech Pětatřicátníků a i u Práce. Ucpaná je také Goethova ulice.
Ale zpět k tramvajím.
14. 8. 2002 tedy ještě tramvaje vůbec nejezdily. Zatím také není jisté, zda je vpořádku tramvajový most U Jána. Údajně mohlo dojít k jeho poškození,
což by mohlo mít za následky dlouhodobé komplikace. Dost tramvají naštěstí zůstalo od úterý ve městě,
takže v případě tohoto odříznutí od vozovny, může být na zbylých úsecích provoz obnoven. Nyní jsou
vozy odstavené na konečných Skvrňany, Košutka, Bolevec a Malesická. Přesto, že jsou hlídány, neušly
některé tramvaje řádění vandalů, tato dokonce s tématem záplav. Do města však tato takto ozdobená
nevyjela, ještě v Bolevci byla umytá.
Ve čtvrtek 15. 8. 2002 voda již výrazně klesla. Zmizela i z celé Pražské ulice. Uzavřeny však zůstavají kromě
postižených oblastí i mnohé mosty. Z dolíku pod rondelem hasiči odčerpávají vodu a ve 14:16 tudy již projíždí
první tramvaj (202+192).
Obnoven je provoz linky č. 4 v celé trase Bory - Košutka a dále linka 1/2 v trase Bolevec - Svrňany. Ze sadů
Pětatřicátníků na Slovany a Světovar pokračují autobusy náhradní dopravy. Tramvaje však jezdí jen v
omezeném počtu, protože ještě není v provozu měnírna Hydro.
V pátek 16. 8. vyjíždějí tramvaje normálně.
V provozu je již i zmiňovaná měnírna a dokonce se jezdí i přes most U Jána. Tramvaje však nezastavují v zastávce Anglické nábřeží, Pražská, neboť tato oblast je stále
uzavřena a probíhají zde práce na odstraňování škod způsobených záplavami. Trolejbusová doprava je obnovena rovněž v plném
rozsahu, s vyjímkou linek 13 a 10 které nejezdí po Anglickém nábřeží, ale kolem nádraží Americkou třídou.
Už to vypadalo, že problémy způsobené velkou vodou mají plzeňské tramvaje za sebou, ale obrat k horšímu
nastal opět v neděli 18. 8. 2002. Krátce po poledni byl zastaven provoz tramvají U Zvonu, neboť otřesy
ohrožovaly zdejší podmáčený dům. Provoz byl tedy opět zajištěn linkou 1/2 v úseku Skvrňany - Bolevec a dál
vyjely autobusy náhradní dopravy. I do Skvrňan tentokrát jezdily sólo vozy T3M z odřízlé linky č. 1.
V pondělí byla za zastávku Hlavní nádraží vložena povrchová úvraťová vyhybka (tzv. kaliforňan) a ze Světovaru
a Slovan zajišťují provoz vozy KT8D5. Na každé lince jezdí 3 vozy.
Autobus náhradní dopravy sem pak zajíždějí od Hlavní pošty. Na zastávkách se objevily kromě obvyklých cedulí i
tyto mapky. Provoz na lince č. 4 je v plném rozsahu. Vozy
odřízlé od vozovny musely být opět odstavovány na konečných Skvrňany, Malesická, Bory, Košutka a Bolevec.
Později k nim ještě přibývá smyčka Mozartova, kde jsou zpravidla porouchané vozy a dvě soupravy stojí také
na koleji u hotelu CD.
Do konce srpna byla naplánována ještě jedna oprava trati na Košutku a to v oblouku ve směru na Košutku
mezi zastávkami Lékařské Fakulta, Karlovarská a Ulice Boženy Němcové. Tedy ve stejném úseku,
jako se v loňském roce měnila kolej ve směru do centra. Protože jeden "Kaliforňan" je však umístěn u nádraží a
zde jsou zapotřebí oba, musel být třetí zapůjčen z Brna. Od 23. 8. do ??? se tedy v tomto úseku jezdilo
jednokolejně a druhá kolej se měnila. Foto se snad od některého z kolegů objeví časem.
30. 8. 2002 byl krátce po deváté hodině odstřelen podmáčený dům U Zvonu. Stalo se tak po rozhodnutí radnice
i přes protesty památkářů. Někteří občané města nemají z tohoto rozhodnutí městských zastupitelů velkou radost.
Teď už jen zbývá doufat, že se zde objeví alespoň slibovaný park a ne třeba parkoviště, které se objevilo místo
parku např. na Mikulášském náměstí.
Během víkendu je znovu namontováno trolejové vedení, které do té doby bylo zavěšeno i na zbouraném domu.
Část byla přidělána na výložníky a část byla uchycena na tři mobilní sloupy v betonové patce zapůjčené DP
města Brna. V neděli večer po zkušebních jízdách se již mohly tramvaje odstavené na konečných vrátit do
vozovny a od pondělí 2. září jezdí tramvaje v plném rozsahu.
Reportáž o MHD v Plzni během povodní s některými výše umístěnými fotografiemi vyšla v dvouměsíčníku Dopravním magazín č. 5/2002.
V sobotu 14. 9. 2002 probíhalo přepojování trolejbusové trati do Šumavské ulice. To si vyžádalo i úpravy křížení
trolejí trolejbusových s tramvajovými. Z tohoto důvodu jezdily ze Slovan a Světovaru k Hlavní poště autobusy a
tramvaje linky 1/2 jezdily opět ze Skvrňan do Bolevce.
Den bez aut
20. září probíhal již 10. ročník celonárodní akce Den bez aut.
V Plzni se na organizaci akcí kromě Dětí Země podílela i Společnost pro veřejnou dopravu, mimo jiné
uspořádáním výstavy "Šance na zklidnění přednádražního prostoru". Ta proběhla ve dnech 19. a 20. 9
mezi devátou a devatenáctou hodinou v trolejbusu
přistaveném před budovou Hlavního nádraží za poměrně
velké pozornosti cestující veřejnosti. Kromě přednádražního prostoru zde bylo upozorňováno i na další problémy
v MHD. V týdnu od 23. 9 do 27. 9. se výstava s anketou přesunula do stanu U Branky. Výsledky ankety jsou na stránkách SPVD.
Problémy s měnírnou 30. 9. 2002
Poslední záříjové odpoledne kolem půl čtvrté odpoledne, tedy v dopravní špičce došle k poruše na měnírně
Lochotín. Tramvaje na linkách č. 1 a 4 se zastavily a vozy zůstaly uvízlé na obou tratích, tedy do Bolevce i na
Košutku. Na obě linky vyjely autobusy náhradní dopravy, avšak nápor cestujících moc nezvládaly. Dost lidí tak
šlo v tomto slunném odpoledni raději pěšky. Tramvaje se rozjely až kolem půl šesté.
Ve čtvrtek 31. 10. 2002 jezdila na vloženém třicátém pořadí linky č. 4. T3M č. 229 v rámci předvolební kampaně
KDU-ČSL. Ta navrhuje zavedení MHD v Plzni zdarma. Nevím, jaké na to má názory veřejnost, ale mezi
příznivci těchto stránek panuje spíše názor, že by to nebylo dobré, neboť by to mohlo být na úkor kvality.
Vzhledem k nutným vysokým provozním dotacím, by již nemusel být dostatek prostředků na nové vozy,
či jejich údržbu. Dále by se MHD mohla stát snáze útočištěm bezdomovců a podobných živlů.
V pátek 8. 11. 2002 se na odpoledním šejdru linky č. 2. objevil v pravidelném provozu vůz
KT8D5. Jednalo se o vůz č. 293 a je to zřejmě vůbec poprvé, kdy k
tomuto došlo bez jakékoliv výluky, či mimořádnosti v provozu.
O víkendu 16. a 17. 11. 2002 probíhala výluka v Pražské ulici. V oblouku pod bývalou vodárenskou věží již byly
koleje příliš vyhlodané zejména od Aster a tak musely být vyměněny. Do stávajících BKV panelů byly naohýbány
a vloženy nové kolejnice. Provoz tramvají v trase Bolevec - Skvrňany
byl zajištěn linkou 1/2. Od Hlavní pošty do obratiště U Zvonu pokračoval autobus označený rovněž linkou 1/2.
Odtud pak již pokračovaly tramvaje na Slovany a Světovar.
Protože však po zbourání domu U Zvonu nebyla zatrolejována kolej umožňující obracení tramvají od Slovan,
musely se zde vozy otáčet couváním po kratším oblouku pro otáčení z opačného směru.
Na lince č. 2 byly proto nasazeny nezvykle vozy KT8D5. Na lince č. 1. zůstaly bežně nasazované sólo vozy T3M,
u kterých lze dobře couvat ze zadní plošiny z tzv. krabičky. Práce byly téměř dokončeny v sobotu, ale v neděli
dopoledne byla ještě výluka také.
Ve čtvrtek 19. 12. 2002 došlo v podvečerních hodinách k (již několikátému) vykolejení na vyhybce na křižovatce
ulic Sladkovského a Slovanská. Zadní vůz soupravy T3M 215+216 vyjel z kolejí předním podvozkem. Souprava byla následně rozpojena, první vůz odjel z křižovatky, aby příliš nebránil v provozu a zadní vůz byl asi po třičtvrtě hodině
nakolejen pomocí jeřábu. Mezi tím se tramvaje ve směru od centra otáčely U Zvonu a na Slovany a Světovar
vyjely autobusy náhradní dopravy. Podobný scénář se opakoval i 24. 12. kolem jedenácté hodiny dopolední.
Tentokrát byla v hlavní roli souprava 223+224 respektive její zadní vůz.