Kalamita nedorazila

Na druhý lednový víkend předpovídali meteorologové vydatné sněžení a napadnout mělo až 50cm. Na mnohých místech ČR se tak opravdu stalo, ale Plzni se jako obvykle kalamita vyhnula. Sníh tedy napadl a i na Plzeň ho bylo dost, ale narozdíl i od Prahy nezpůsobil tramvajové dopravě vážnější problémy.

Sice sem nedávám každou "zdechlinu", kterou někdo nafotí, ale tenhle vláček od Pavla2 a ještě k tomu na sněhu, je zajímavý. V neděli 17. 1. 2010 zablokovala provoz na Lochotín tramvaj K3R-NT č. 311, když zůstala stát ve stoupání na Karlovarské třídě kousek za zastávkou Pod Záhorskem. Za ní jel jen sólo vůz T3R.PLF č. 322 a tak nakonec s odtlačením pomohla i další souprava T3R.P č. 248+249. Celý tento dlouhý vlak (311+322+248+249) odjel na Košutku, kde byl vůz 311 odstaven a později si pro něj přijely z vozovny. Vůz k3R-NT č. 311 prošel nedávno velkou prohlídkou a ještě na něm nebyly vychytány patrně všechny mouchy, neboť to nebyl poslední dobou jediný případ, kdy nedojel.

Od pátku 29. 1. 2010 zastavuje autobus linky č. 41 směrem na Vinice na společné zastávce s tramvají linky č. 4 Lékařská fakulta, Karlovarská. Ve směru do centra pak odbavuje v novém zálivu na Karlovarské třídě, neboť plánované zastavování v tramvajové zastávce patrně zakázala Policie z důvodu nevhodného výjezdu zpět z kolejiště.

Letošní zima se jen tak nevzdává a krátce po té, co sníh zmizel, tak začátkem března znovu napadl ...

Narozeninová jízda JT z DP

Technik ED PMDP a tramvajový nadšenec Jirka T. oslavil v březnu kulaté narozeniny. Část oslavy nemohla proběhnout samozřejmě jinde než v tramvaji. V sobotu 27. 3. 2010 tak uspořádal pro své přátele a známé zvláštní jízdu. Ve vyzdobeném historickém voze T2 č. 133 bylo připraveno občerstvení a i přes proměnlivé počasí nemohly chybět samozřejmě fotozastávky. Děkujeme za skvělou akci a ještě jednou všechno nejlepší!

Zastávka Dvořákova

V létě 2009 začaly úpravy nástupních ostrůvků v zastávce Dvořákova. Ve směru na Bory byl ostrůvek rozšířena a opatřen bezbariérovým přístupem. Ve směru do města je budováno nové nástupiště se zábradlím a přístřeškem. Umístěno je blíže do centra až za křižovatkou s Dvořákovou ulicí. Až nyní, tedy od soboty 27. 3. 2010 tramvaje zastavují ve směru do města konečně u nového nástupiště.

Požár "na Hydru"

Ve středu 31. 3. 2010 kolem osmnácté hodiny došlo k technické závadě v hlavní měnírně Hydro. Kouř se objevil v kabelovém kanálu vedoucím z hlavní měnírny. Než se problém podařilo identifikovat a odstranit, preventivně toho bylo vypnuto více, aby se předešlo případným rozsáhlejším škodám. Na místě zasahovali i hasiči a tramvaje a trolejbusy se v centru prakticky zastavily. Tramvaje od Košutky a Bolevce se později začaly otáčet přes Palackého náměstí a Palackého ulici zpět do sadů Pětatřicátníků. Byly to však jediné provozní větve tramvajové sítě. Od sekce u divadla směrem na Bory, stejně tak přes náměstí Republiky a i trať do Skvrňan byly bez napětí a tramvaje zůstaly v ulicích stát. Vozy naštosované v sadech Pětatřicátníků a i další ve stoupání za děličem u divadla postupně zcouvaly zpět před sady Pětatřicátníků a přidaly se přes Palackého náměstí k těm, které obsluhovaly Severní předměstí.

Na Slovany, Světovar, Bory a Skvrňany vyjely autobusy náhradní dopravy. Protože v Prešovské ulici stály uvízlé tramvaje, objížděly je autobusy po Americké třídě. Na rychlo přesměrovaní řidiči autobusů však nebyli příliš dobře o tomto informováni a tak docházelo k tomu, že jich několik do Prešovské postupně vjelo a pak vycouvávali zpět do sadů Pětatřicátníků. Tramvaje se znovu po celé síti rozjely cca ve 20:50 a ještě nejméně hodinu se objevovaly v provozu "okna" mezi některými spoji.

Květnové oslavy osvobození

Tak jako každý rok přináším pár fotografií z omezení tramvajového provozu při oslavách osvobození. Na neděli 2. 5. 2010 byl opět naplánován konvoj vojenské techniky po Klatovské třídě. Před jedenáctou hodinou se tak zastavil provoz nejprve na lince č. 4 na Bory, ale krátce na to i na zbytku tramvajové sítě. Vyjímkou zůstaly pouze úseky linek č. 1 a 2 Slovany - U Zvonu a Světovar - U Zvonu. Vojenská přehlídka historické i současné americké a české techniky trvala přes hodinu a přerušení tramvajového provozu pak přibližně 90 minut. Tramvaje od Severního předměstí zůstaly stát před Sady Pětatřicátníků a další vozy zůstaly i na Borech a skvrňanské trati.

Od čtrnácti hodin na své malé kolečko mezi Zvonem a Palackého náměstím vyjela Křižíkova osmnáctka. Tentokrát byla jízda na objednávku města Plzeň a tak se jezdilo zdarma. Tento krok je sice od města populární, ale nepovažuji jej za úplně šťastný. O tuto tramvajku je i běžně velký zájem a co teprve když jezdila zdarma. Dnes zastavovala na všech zastávkách kolem náměstí a jezdila poměrně plná. A tak mi nezbývá, než zopakovat, že Vzhledem k vzácnosti tohoto vozu by pro podobné účely Plzeň potřebovala jiný, méně vzácný, ale také dvounápravový historický vůz.

Ve čtvrtek 6. 5. 2010 probíhal stejně jako každý rok pietní akt u pomníku "Díky Ameriko!" u křižovatky U Práce. Po dobu aktu byl opět zastaven trolejbusový provoz na Americké třídě, ale letos byla z nepochopitelných důvodů zrušena i tramvajová zastávka U Práce. Důvody mi nejsou jasné, když automobilový provoz i od Bor v jednom pruhu byl normálně zachován. Pokud to mělo být k vůli hluku, tak zdejší kolony automobilů byly podstatně hlučnější než tramvaje a jen během chvíle, co jsem se zde pohyboval, tak i při projevech řečníků projelo křižovatkou několik houkajících policejních aut, či sanitek. Zrušení této frekventované zastávky muselo naštvat stovky cestujících, kolem kterých tramvaje v dopravní špičce jen projížděly.

Na jaře se objevilo několik míst, kde kolejiště není v dobrém stavu. Zřejmě preventivně (a je to nejjednodušší řešení) se tak na několika místech objevilo snížení maximální povolené rychlosti. Jedná se o dva oblouky ve Skvrňanech (z Vejprnické do Terezie Brzkové a ve stejné ulici u Penny). Dalším místem je pak oblouk na Mikulášské třídě. Protože starým zrychlovačovým vozům nesvědčí pomalé jízdy s opakovanými nášlapy, nejsou na linku č. 2 nasazovány a objevují se tedy nyní pro změnu zejména na čtyřce.

V pátek 14. 5. 2010 došlo kolem šestnácté hodiny k přerušení dodávek elektrického proudu v Bolevci a zastavily se zde i tramvaje. Ty se otáčely ve smyčce Mozartova a do Bolevce vyjely autobusy náhradní dopravy. Napájení a provoz v plném rozsahu byl obnoven krátce po sedmnácté hodině.

K zahájení rekonstrukce mělo dojít již v dubnu avšak změny v projektech vodárny a zřejmě také volby, odsunuly začátek rekonstrukce až na červen.

Od úterý 8. 6. 2010 tak tramvaje linky č. 1 končí na Mikulášském náměstí (obrací se přes Sladkovského a Radyňskou) a na Slovany pokračují autobusy náhradní dopravy. Rekonstrukce je rozdělana do několika etap a vzhledem k pozdnímu začátku potrvá pravděpodobně až do konce roku (či při nepřízni počasí ještě déle).

S prvními pracemi se začalo od křižovatky se Sladkovského ulicí. Autobusy náhradní dopravy tak ve směru na Slovany jezdí z Papírenské ulice a odklonem Zahradní ulicí až po Liliovou. Odtud pak pokračují po Slovanské třídě až na Náměstí Milady Horákové. Ve směru ze Slovan jedou po tramvajovém páse prakticky až dolů až na křižovatku se Sladkovského ulicí a po té končí v Radyňské. Zde je přestup na tramvaj v zastávce tramvaje linky č. 2 Mikulášské náměstí, odkud tedy nyní jezdí i jednička. Automobilový provoz s vyjímkou nákladní dopravy má být po Slovanské třídě během rekonstrukce zachován. V současné době se pracuje na koleji ve směru na Slovany a tak je automobilová doprava svedena na protisměrný jízdní pruh a na kolejový pás pro směr do centra.

V neděli 27. 6. 2010 krátce po sedmnácté hodině došlo na křižovatce Klatovské a Kaplířovy ulice k tragické nehodě. Do autobusu Solaris odbočujícího do Kaplířovy ulice narazil motorkář, který následkům nehody podlehl. Příčina nehody se vyšetřuje. Na místě byla na cca tři hodiny zastavena i tramvajová doprava. Na Borech v té době stálo v koloně postupně asi 5 souprav a dopravu zajišťovaly autobusy náhradní dopravy. Tramvajový provoz byl v té době na lince č. 4 zachován pouze v úseku Košutka - Sady Pětatřicátníků.

Pracovníci PMDP se nejprve snažili následující soupravou vozy zkusit zatáhnout zpět do kolejí, ale musel být na nakolejení povolán jeřáb. Ten nakolejil nejprve zadní vůz č. 212 a po té přední č. 211.

Při kontrole kolejiště po nasazení vozů bylo zjištěno, že vlivem horka došlo k vyboulení jedné kolejnice a tím ke snížení rozchodu. Následná oprava vybroušením kolejnice trvala až do 19:30.

Do té doby byl tramvajový provoz zajištěn z Bolevce do Skvrňan a zpět. Na zbylých úsecích ze Skvrňan do sadů Pětatřicátníků byly nasazeny autobusy náhradní dopravy. Ne malé množství autobusů však mělo i po několika hodinách chybně nastavené cíle. Nové palubní PC se tak v praxi příliš zatím neosvědčují, nebo s nimi řidiči stále neumí zacházet.

Ještě k vykolejení: Celá událost se sice stala patrně vlivem horka, ale za zmínku určitě stojí i to, že kolejiště v prostoru U Zvonu je dlouhodobě ve špatném stavu. Sice zde bývají některé nejhorší kolejnice občas měněny, ale kolejiště je již léta zralé na celkovou rekonstrukci včetně podloží. Ta se však po zbourání domu U Zvonu po povodních stále odkládá, neboť dlouho nebylo jasné, co v tomto prostoru vznikne. Pokud se bude s rekonstrukcí čekat než zde vyroste galerie, obávám se, že toto nebyla zdaleka poslední nehoda.

Kromě vlečící se rekonstrukce Slovanské třídy byly v létě vyměněny některé vyhybky. V polovině července to byla sjezdová vyhybka na Mikulášském náměstí. Koncem července pak následovala sjezdová vyhybka v Prešovské ulici (ze sadů Pětatřiátníků). V sadech Pětatřicátníků budou ještě letos nějaké patrně následovat.

Také již probíhá rekonstrukce zastávky Výstaviště. Budou zde širší nástupiště s přístřešky a také zde přibude nový přechod pro chodce. V souvislosti s těmito úpravami se mění i některé sloupy trakčního vedení. Zastávka Výstaviště je také jednou z prvních, kde se mají objevit nové "inteligentní zastávky". Bohužel však až později, neboť přísun peněz z evropských dotací je pozdržen.

Sice nemají kašny nic společného s tramvajovým provozem, ale s Plzní a s jejím centrem ano a tak se o nich zmíním. Jejich umístění na náměstí Republiky vyvolalo mezi obyvateli spoustu emocí a nutno podotknout, že zejména těch negativních. Není se co divit. Krátce po té, co byla plocha náměstí vydlážděna a byla navozena více historická atmosféra, se zde objeví tyto tři moderní monstra. Dle mého názoru nejsou kašny úplně ošklivé. Zejména ta nejblíže radnici nevypadá úplně špatně, ale hodily by se spíše do moderního sídliště (např. na Sylván), ale rozhodně ne do historického centra města, kde působí jako pěst na oko. Stejně jako mnoho obyvatel města, jejichž reakce je možné denně slyšet u kašen, si kladu otázku, jak toto vůbec mohl někdo schválit. Nejspíše si na ně budeme muset zvyknout - no ono nám ani nic jiného nezbyde. Mezi lidmi se už objevují zajímavá pojmenování např. šibenice, kulomet, blející velbloud, penis, a další. Slavností odhalení proběhlo ve večerních hodinách ve čtvrtek 29. 7. 2010 a již v sobotu ráno jsou na některých rytiny.

Článek s diskuzí na serveru Plzen.cz
Kontroverzní kašny: kumšt nebo kýč? - bez výhrad souhlasím
Jedna z mnohých skupin na Facebooku

Co nového na Slovanské?

V červnu proběhlo rychlé rozebrání trati ve směru na Slovany. Nejprve pod zastávku Liliová. V tomto úseku pak vodárny pracovaly na opravách vodovodních šoupat. Od 12. 7. 2010 se následně pokračovalo s rozebíráním další části trati a pracovníci vodárny pokračovali i zde. Autobusy náhradní dopravy tak byly ve směru na Slovany odkloněny mimo Slovanskou třídu do Zahradní ulice až po zastávku Vřesová. Během července se toho viditelně (zejména v dolní části Slovanské třídy) příliš nedělo, na což i v tisku poukazovali místní obyvatelé a podnikatelé.

Začátkem srpna je pak položen od Mikulášského náměstí po Liliovou podkladový asfaltový koberec a začíná se s pokládkou nových BKV panelů. Od Liliové ke křižovatce s Částkovou je trať také rozebrána a dále se s rekonstrukcí nemá pokračovat.

Postupně jsou tedy nové BKV panely položeny až nad křižovatku s Částkovou ulicí a do nich uloženy nové kolejnice. Koncem září jsou gumy kolem kolejnic do panelů zatlačeny a tato část tratě je tak hotova.

Od 4. 10. 2010 je automobilový provoz převeden na opravenou část Slovanské třídy a mění se i trasa autobusu náhradní dopravy. Ve směru na Slovany nyní jezdí po Slovanské třídě a ve směru na Mikulášské náměstí pak projíždí Zahradní ulicí. Rekonstrukce kolejiště ve směru do centra je však výrazně skromější. Kompletní výměna BKV panelů probíhá pouze na dvou krátkých úsecích. Několik panelů je to před křižovatkou se Sladkovského ulicí a pár desítek metrů je to pak na křižovatce s Částkovou ulicí a v jejím okolí. Na dalších místech je pak opravován povrch některých poškozených panelů.

Celkově mi celá rekonstrukce kolejiště na Slovanské třídě přijde tak trochu k pláči. Od dnes již zastaralé technologie trati z BKV panelů, po dobu jakou se rekonstrukce vleče. Pro porovnání proběhla v Praze letos od začátku června do konce září rekonstrukce tramvajové trati do sídliště Řepy. Jednalo se o dvoukolejný úsek v délce cca 5km, rekonstrukce byla včetně podloží, BKV panely zde nahradily nové technologie a rekonstruovány byly i všechny zastávky na trase.

Koncem října (zaznamenán 27. 10.) projížděl Slovanskou třídou již kolejvý brus, jako zkušební jízdy a aby projel zanesené žlábky. Ostrý provoz linky č. 1 se pak na Slovanskou třídu vrací od pondělí 1. 11. 2010. Při letošní rekonstrukci byl ve směru z˙centra města kompletně vyměněn úsek dlouhý zhruba 950 metrů, ve směru do centra pak dva kratší úseky v˙celkové délce zhruba 100 metrů. Ve zbývajících částech tramvajové trati, byly provedeny pouze povrchové úpravy panelů (očištěných částí panelů a vyplnění cementovou směsí). Dle informací z médií, by práce měly pokračovat v˙příštím roce na náměstí Milady Horákové.

Podzim je tu

Koncem října 2010 byl opět vyměněn oblouk U Zvonu. Kolejnice byly namontovány na původní podloží bez výluky, tedy v nočních hodinách. Kdy pak asi dojde konečně na celkovou rekonstrukci okolního prostoru? Jestli se bude čekat na galerii, tak to může být i mnoho let a podloží to už nemusí vydržet ...

Zastavený provoz na Košutku 20. 11. 2010

V sobotu po desáté hodině dopoledne se zastavil tramvajový provoz na Košutku. Linka č. 4 byla odkloněna do obratiště Mozartova a na Košutku vyjely i tři kloubové autobusy Solaris jako náhradní doprava. Příčinou všeho byla závada no voze KT8D5-RN2P č. 292, který zůstal stát v zastávce Sokolovská a za ním se nashromáždilo pět dalších souprav. Vůz měl patrně nějakou závadu na podvozku a nakonec odjel velmi pomalou jízdou na odstavnou kolej u hotelu CD. Zde je odstaven do nočních hodin, aby při svém přesunu znovu nezablokoval tramvajový provoz a do vozovny se vrátí po skončení tramvajového provozu.

Vykolejení na Košutce, sněhová nadílka

Sněhová pokrývka se letos v Plzni objevila 27. 11. a souvislá pak 29. 11. 2010. V dopravě však vážnější problémy zatím nezpůsobila. Vydatnější sněžení však přišlo 1. 12. 2010, kdy díky pár centimetrům rychle napadaného sněhu v odpoledních hodinách kolabovala doprava po celé Plzni.

Kolem sedmnácté hodiny došlo k vykolejení předního vozu soupravy T3M č. 211+212 na vyhybce na Košutce. Tramvaje linky č. 4 byly odkloněny do Bolevce a od Lékařské fakulty na Košutku vyjely autobusy náhradní dopravy. Problémy však měly i tramvaje v ještě sjízdných úsecích. V sadech Pětatřicátníků stály kolony aut a bránily průjezdu tramvají. Semafory se prakticky nedodržovaly a automobily stojící na křižovatkách na kolejích neměly tramvajím kam uhnout. Např. stojící kolona aut od stoupání k lékařské fakultě, kde opakovaně uvízlo několik kamiónů, se právě táhla až do sadů Pětatřicátníků. I z těchto důvodů trvalo, než se na Košutku dostal jeřáb.

Tramvaj byla za pomoci jeřábu nakolejena a krátce před dvacátou hodinou se tramvaje na Košutce opět rozjely. Tím však problémy neskončily. Silné sněžení a velké množství sněhu znemožňují přehazování vyhybek. Ani ručně se je řidičům nedařilo přehazovat do koncové polohy a tak se v sadech před vyhybkami vytvářely dlouhé kolony tramvají (cestující mnohdy vystupovaly z vozů již mimo zastávky, když se jejich vůz zařadil do kolony před S35).

Sněhová pokrývka leží letos již několik týdnů, ale tramvajové dopravě již nepůsobí žádné vážné problémy. Možná je to i tím, že při dalších sněhových nadílkách je oproti jiným částem republiky Plzeň docela šetřena - i v Praze je sněhu více.

Následuje pár snímků, když se sněhu ukáže sluníčko ...

... a když zase zaleze a připadá nový sníh.

30. 12. 2010 v některých částech Plzně přisněžilo až 10cm, v některých ani vločka. Údajně se jednalo o tzv. průmyslový sníh, což zní strašně, ale ne že by byl nějaký umělý či špinavý, jde spíše o to, že sněžilo jen místy. Když pak vylezlo sluníčko, bylo to jak v pohádce ...

Pokračování najdete na další stránce:

(2011)