Kromě probíhající rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, byla v noci z pátku na sobotu a v sobotu dopoledne vyměněna sjízdná vyhybka na Mikulášském náměstí, včetně krátkého oblouku z Radyňské ulice. Z prací se začalo ihned po skončení pátečního provozu a už kolem třetí hodiny ranní to "při pohledu z nočního autobusu" vypadalo, že je již hotovo. Výluka však dopoledne probíhala a při ní ještě i práce na zmiňované vyhybce. Provoz tramvají byl zajištěn v úsecích Skvrňany - U Zvonu a Bolevec - U Zvonu, při čemž ráno vyjely ze smyček Skvrňany, Malesická a Bolevec, kde byly přes noc odstavené. Od Zvonu na Světovar a Slovany jezdily autobusy náhradní dopravy. Protože most U Jána je uzavřen pro veškerý provoz kromě tramvají, autobusy ho objížděly. Ve směru ze Slovan až po Americké třídě a Anglickém nábřeží. Linky č. 4 se výluka nedotkla, jela po své normální trase, jen vozy pro ní stály také přes noc na konečných Košutka a Bory.

Na betonové panely stavbaři již celkem rychle montují koleje, včetně vyhybek a oblouků Bory - Skrňany. Ve stejné době začínají práce na novém nástupním ostrůvku stanice Sady Pětatřicátníků ve směru na Košutku. Ve čtvrtek 3. 4. 2003 je již kus nového kolejiště v křižovatce u hlavní pošty částečně zaasfaltováno.

V pátek 4. 4. kolem poledne bylo možné vidět v centru města na zkušební jízdě nezvyklou soupravu. Jednalo se o vozy T3P č. 264+287 spojené zády k sobě tzv. PX. Takto spojené soupravy doplní dvanáct obousměrných vozů KT8D5, při třetí etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků, kdy budou trati na Košutku a do Bolevce odříznuté od zbývající sítě a linky odtud budou ukončeny úvraťovou vyhybkou u mostu Generála Pattona.

Zatímco na fotografii vlevo objíždí automobily ještě zaasfaltovanou část nového kolejiště, v pondělí již jezdí po něm, místo kudy dosud projížděly je vybagrováno a stavebníci se celkem rychle pouští do zbylé části kolejových oblouků.

Vytrhaná je i část kolejiště k Palackému náměstí ve směru od Skvrňan. Zde je zrušen i přechod pro chodce, což má za následek, že zejména v pondělí tudy přelézá ještě dost lidí.

Asi o dva týdny dříve, než bylo plánováno, začala v pondělí 14. 4. 2003 druhá etapa rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Tramvaje tak vyjely na nezvyklé okružní linky 1/4 (Slovany - Bolevec - Bory - Slovany) a 2/4 Světovar - Košutka - Skvrňany - Bory - Světovar. Ve špičce pak posiluje ještě linka č. 4 ve shodné trase jako v první etapě, tedy odklonem přes Palackého náměstí respektive Zvon. Přesto, že na všech zastávkách ve směru do centra jsou vyvěšené plánky provozu, mnoho cestujících je v první dny dost zmatených. Jistotě nepřidává ani nepříliš dobré označení tramvají. Vozy s digitální orientací ukazují správně cíle, ale klasické vozy T3 mají směr cesty na cedulích pouze v čele vozu a na bočních je uvedeno např. jen "2/4 výluka".

V pracovní dny je nasazeno do provozu 52 souprav (nebo KT8D5), včetně znovu spojených vozů T3M, které normálně sólo obsluhují linku č. 1. Zejména v ranní špičce jsou problémy s kapacitou nástupních ostrůvků v zastávce U Hlavní pošty, kde mnoho cestujících přestupuje a vznikají zde dost velké tlačenice na úzkých nástupištích. Stavbaři se velmi rychle pustili do křížení v obou křižovatkách a proto právě tramvajové linky musí využívat pro své trasy pouze pravé oblouky. Během několika málo dnů je střední část křižovatky vybagrována, jsou položeny panely i kolejnice. Podobně je tomu i v křižovatce pod synagogou.

Od pátku 25. 4. 2003 přišli motoristé o jeden jízdní pruh i ve směru z Bor. Tím se značně zkomplikovala situace na Klatovské třídě, kde se tvoří dlouhé kolony. V sadech pak automobily kličkují přes střední část kolejiště, zatím co koleje včetně podloží se mění v ústí ulic Prešovské, Solní a Palackého náměstí.

Pracovníci horního vedení již provádí montáž trolejí za pomoci plošinového vozu s kolejovou redukcí. Při třetí etapě bude již po části nového kolejiště vedena linka č. 2. Třetí etapa začně v pondělí 5. 5. 2003, po víkendové výluce, kdy za většinu tramvají budou zaskakovat autobusy a to včetně zapůjčených "kloubáků" z Prahy.

V úterý 29. 4. 2003 přibližně v půl čtvrté odpoledne došlo k vykolejení zadního vozu soupravy 278+279 při výjezdu z konečné Košutka. Vůz vykolejil zadním podvozkem na sjízdné vyhybce při jízdě z odbočky. V oblouku pak narazil bokem do sloupu. Uvolněné trolejové vedení poškodilo sběrače na několika dalších vozech a to i až v obratišti.

Díky této nehodě se tak zhoršil již tak složitý tramvajový provoz při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků. Tramvaje musely být odkloněny do Bolevce, kam tedy v té době zajížděly všechny linky (kromě 1/4 i 2/4 a 4). Od Lékařské fakulty na Košutku vypomáhaly autobusy náhradní dopravy. Tramvaje ne Košutku se rozjely až po osmnácté hodině, po opravě trolejového vedení.

Úplná výluka tramvají v centru

Garáže Kačerov: 6226, 6227, 6231, 6242,
Garáže Hostivař: 6013, 6134, 6275,
Garáže Klíčov: 6271, 6281, 6314
Garáže Vršovice: 6348, 6349
Garáže Řepy: 6311, 6313,
Všechny vozy byly typu B 941 s vyjímkou č. 6134 což byl starší typ B741.

Zatím co se autobusové linky úplně vyhýbaly sadům Pětatřicátníků, probíhaly zde práce na "skvrňanském zhlaví" a vyměněna byla také sjízdná vyhybka ústící do Prešovské ulice.

V neděli 4. 5. 2003 po sedmnácté hodině pak vyjela z vozovny kolona tramvají, které budou zajišťovat provoz na lochotínských tratích, odřízlých ve třetí etapě od zbytku sítě. Jednalo se tedy o jedenáct obousměrných vozů KT8D5 (kromě 296) a pět souprav T3P (217+218, 264+249, 208+245, 262+263, 276+277) spojených zády k sobě, tedy PX. Vozy byly odstaveny ve smyčkách Košutka, Bolevec, Mozartova i na třetí koleji u hotelu Cizinecký dům. Odtud budou po dobu třetí etapy vyjíždět na linky a večer sem zase zpět zatahovat.

V předvečer třetí etapy byla také provedena pantografová zkouška na rekonstruvaných úsecích po kterých se již zítra vydají tramvaje. Tedy ze Solní ulice na Palackého náměstí a v opačném směru také z Palackého náměstí přes sady Pětatřicátníků do Prešovské ulice kudy již bude projíždět linka č. 2. Zkušební jízda byla provedena s vozem KT8D5 č. 291, za dozoru pracovníků horního vedení s plošinovým vozem jedoucím po kolejích před tramvají. Večer byla pak vložena za zastávku U Hlavní pošty povrchová úvraťová vyhybka - tzv. kaliforňan.

Až potud se zdá být vše v pořádku. Zastávka U Hlavní pošty je však posunuta dál k mostu generála Pattona. To je také nutné, vzhledem k rekonstrukci kolejiště až k začátku novější trati z BKV panelů. Problémem však je, že v této zastávce umístěné až za vyhybkou, je jen jedno nástupiště v délce jedné soupravy společné pro nástup i výstup. Pouze soupravy PX mohou využívat pro výstup krátké nástupiště z druhé strany. K této zastávce pak vede nepříliš široký chodník, kde se zvláště ve špičkách derou davy lidí a mnohdy je problém se ještě někam vejít. Dopravu na provizorních přechodech sice řídí policie, ale mnohdy spíše ve prospěch automobilů, což ještě zhoršuje situaci.

Dalším problémem je dlouhý čas, který musí jeden vlak strávit na kusé koleji, než všichni cestující nastoupí a vystoupí (až 2minuty) a mezi tím se hromadí další plné vozy před vyhybkou. Celé toto řešení je zřejmě díky "nutnosti" zachování dvou jízdních pruhů pro automobily v obou směrech.

Další provoz je zajištěn linkou 1/4 v trase Slovany Bory a v pracovní dny posilovou linkou Bory - U Zvonu a zpět. Schéma provozu třetí etapy je zde.

O víkendu jsou na lince č. 1 nasazeny čtyři soupravy PX. V pracovní dny pak ještě dva vozy KT8D5, které mají oproti soupravám PX delší interval. Na čtyřce jezdí ve špičce až devět vozů KT8D5.

Opět po polovinách je postupně měněn oblouk ze Solní ulice a jak je patrné z fotografií, již také zmizely nástupní ostrůvky zastávky U Hlavní pošty. V polovině května bylo převěšeno trolejové vedení na nové sloupy při západní části sadů Pětatřicátníků. Staré sloupy již musely ustoupit rozšiřující se komunikaci.

Na fotografii vpravo je vidět, jak při třetí etapě takto současně zajímavě v zákrytu odbočovaly tramvaje z Palackého ulice (linky č. 4 a 1/4) a z Palackého náměstí (linka č. 2). Na snímku jsou soupravy 233+234 a 101+102.

Čtvrtou etapu předcházela ještě neděle 25. 5. 2003, kdy byl tramvajový provoz zajištěn v plném rozsahu, s vyjímkou linky č. 4, která objížděla odklonem přes Palackého náměstí a Zvon. Tento den jezdily tramvaje naposledy po staré trati uprostřed Palackého ulice.

Čtvrtá etapa začala tedy v pondělí 26. 5. 2003. Zatímco linky 1 a 2 jedou ve svých trasách, linka č. 4 je opět rozdělena na dvě poloviny. Povrchová vyhybka "kaliforňan" je tentokrát umístěna v zastávce U Práce, kde končí tramvaje z Bor. Z Košutky se pak tramvaje otáčí přes náměstí Republiky, respektive Zvon.

Kromě nepříjemných docházkových vzdáleností při přestupech (U Práce - Prešovská, případně až Solní) je tato etapa nepříjemná i množstvím uzavírek pro chodce. Byl zrušen i přechod u synagogy a ani z Palackého ulice se několik dní nedalo vůbec do sadů přijít. Později byl chodník opět otevřen, ale bez zmiňovaného přechodu (nejbližší je u divadla).

Nepříjmné situace nezažívají pouze chodci, ale i motoristé. Automobilový provoz je obousměrně sveden do dvou pruhů (každý směr pouze jeden pruh) po východní straně sadů. Provoz, respektive preferenci tramvají, řídí tentokrát vzorně policisté. Nové podloží, panely a následně kolejnice se nyní pokládají přibližně od zmizelé zastávky U synagogy až do křižovatky. Vybagrované jsou později i oba pruhy vozovky ve směru na Bory a také křižovatka do Palackého ulice. Uprostřed sadů Pětatřicátníků je již nástupní ostrůvek pro novou zastávku i ve směru na Bory či na náměstí Republiky.

Dne 5. 6. 2003 se plzeňskou tramvají svezl Komisař Evropské unie pro rozšíření Günter Verheugen. Předem bylo avízováno, že půjde o běžnou soupravu na pravidelném spoji s cestujícími. Už před jedenáctou však čekala na manipulační trati od vozovny Astra č. 303, tedy nízkopodlažní vůz nejmodernějšího typu v Plzni. Tuto tramvají, nasazenou na linku č. 1 jako vložené pořadí, odjel krátce po jedenácté hodině obklopen ochrankou a davem novinářů až na zastávku Hlavní nádraží ČD, Sirková. Narozdíl od většiny novinářů si označil jízdenku, i když měl problémy s mechanickým strojkem. Od nádraží pak pokračoval pěškobusem směr pivovar, zatím co tramvaj jela dále jako běžný spoj linky č. 1.

Zatímco v sadech je již kolejiště téměř dokončené a finišuje se na vozovce směrem na Bory, v Palackého ulici se pokládají panely. Trať je posunuta k chodníku, takže staré koleje zatím zůstaly na svém místě a vedle nich se staví trať nová.

Některé části kolejiště a vozovek již dostávají definitivní podobu. Vozovka ve směru na Bory již obdržela poslední vrstvu asfaltu, včetně vodorovného značení. Při kolejnicích je vybroušena spára v asfaltu a je zalitá pružnou hmotou. Automobily v tomto směru jsou na novou vozovku vpuštěny v sobotu 21. 6.2003. Pracuje se i na obnově trolejového vedení.

Posledním nedokončeným úsekem kolejiště kromě Palackého ulice je ještě oblouk ve směru z Bor do Prešovské ulice. Ten se k vůli automobilovému provozu opět musí dělat po polovinách. S blížícím se znovuobnovením tramvajového provozu na lince č. 4 v celé trase, se již pracuje i na trolejovém vedení.

V neděli 29. 6. 2003 se vrací linka č. 4 do své trasy, tedy je obnoven provoz v celé délce Košutka - Bory. Zároveň je částečně zprovozněna zastávka Sady Pětatřicátníků pro linku č. 4 ve směru z Bor na Košutku. V opačném směru je zřízena provizorní zastávka z panelů v místě bývalé stanice U Hlavní pošty. Zde zastavuje opět i linka č. 1. K vůli lince č. 2 je zatím i nadále zachována "panelová" zastávka v Prešovské ulici. Po dobu páté etapy se kromě dokončování nástupišť centrální zastávky přestavuje ještě trať v Palackého ulici. Definitivní trasa linky č. 2 je zatím však nejistá. Zatímco někteří politici tvrdí, že zůstane ve své současné trase přes centrální zastávku v sadech Pětatřicátníků, jiní odborníci jsou přesvědčeni, že to k vůli propustnosti křižovatek nebude vhodné a že se vrátí opět do Palackého ulice. Pokud ne, bude místní trať jen manipulační.

V podvečer dne 29. 6. 2003, shodou okolností v den stočtvrtého výročí od zahájení tramvajového provozu v Plzni, vyjela Křižíkova osmnáctka, tedy tramvaj, která tehdy provoz zahajovala, na zkušební jízdu do sadů Pětatřicátníků. Firma provádějící rekonstrukci sadů Pětatřicátníků (Stavby silnic a železnic) si na zítřek pro plzeňské radní objednala zvláštní jízdu po novém kolejišti.

V pondělí 30. 6. 2003 krátce po dvanácté hodině vyrazila osmnáctka za doprovodu Astry č. 303 z náměstí Republiky od radnice. Tato historická tramvaj byla více než plná a i v následující Astře byla místa k sezení obsazená. Trasa vedla do Sadů Pětatřicátníků a kolem Zvonu zpět k radnici. Tramvaj budila velkou pozornost a to zřejmě i proto, že díky rekonstrukci sadů letos nebyla v ulicích.

---

10. 7. 2003 se po dlouhé době objevil na lince č. 2 mimořádně vůz KT8D5, konkrétně č. 290 (vlevo). Od stejného dne je v provozu sólo vůz T3 č. 187, zachycený na fotografii vpravo v Bolevci. Celou soupravu totiž čeká velká prohlídka a zadní vůz byl již odvezen k opravám k firmě Datatechnik do Třemošné. Letos by je měly následovat ještě další tři soupravy.

---

Co nového v sadech?

Od neděle 13. 7. 2003 je zprovozněna zastávka Sady Pětatřicátníků v obou směrech. Zatímco v jednom směru zde zastavuje pouze čtyřka na Košutku, ve směru druhém jsou to všechny linky 1 (směr Slovany), 2 (směr Světovar) a 4 (směr Bory). Zdá se že současné vedení linek centrální zastávka i křižovatky docela zvládají. Jen když se sjede více tramvají, dochází občas ke kuriózním situacím, kdy se cestující přesunují z jedné části nástupiště na druhou, případně jsou udivení nad zdánlivě podivným stylem jízdy, či čekáním po odjezdu předchozího vozu (k vůli přehazování a blokování vyhybky). Otázkou zůstává, jak toto bude fungovat při plném (neprázdninovém) grafikonu.

Po nějaké době, kdy se v sadech zdánlivě nic nedělo, byla obousměrně uzavřena vozovka na Palackého náměstí. Po vyfrézování se nyní pokládá nový asfalt. Současně se pokračuje s rekonstrukcí trati na Palackého třídě, kde již byly položeny panely a nové kolejnice s vyhybkou i v prostoru před dispečinkem PMDP.

---

V pátek 1. 8. 2003 byla před desátou hodinou večerní ukradena na konečné Košutka souprava 243+244. Jak se později ukázalo, měl to na svědomí stejně jako před několika lety stejný pachatel Karel P., který patří i k bandě vandalů, která poškozovala vozy zkratováním kabelů, či se bavila mačkáním záchraných brzd. Soupravu 243+244 ponechal nyní v zastávce Lékařská fakulta.

---

V úterý 5. 8. 2003 před devátou hodinou večerní došlo k vykolejení Astry 308 na náměstí Milady Horákové. Došlo k tomu při manipulační jízdě, kdy Astra 308 původně z linky 2 tlačila do vozovny Astru 301. K vykolejení došlo v oblouku při odbočování ze Slovanské třídy k vozovně. Pro vadný vůz 301 z vozovny přijel vůz 278. Vykolejená Astra 308 byla po nakolejení za pomoci jeřábu (po cca 1hodině) odtažena do vozovny. Do té doby byly tramvaje linky č. 1 odkloněny na Světovar a mezi Mikulášským náměstím a náměstím Milady Horákové pendloval autobus náhradní dopravy.

---

Rekonstrukce kolejiště u výstaviště

Od 16. 8. 2003 do 25. 8. 2003 probíhala výluka na lince č. 2. Důvodem byla výměna rozjízdné (dosud jednojazykové) vyhybky za zastávkou výstaviště a následujícího kolejiště přes křižovatku Jízdecká - Palackého. Byla zde použitá stejná technologie, jako při rekonstrukci sadů Pětatřicátníků.

Provoz na lince dvě byl zajištěn ve dvou úsecích. Ze Skvrňan do zastávky Výstaviště, kde byla umístěna úvraťová výhybka kaliforňan, byly nasazeny obousměrné vozy KT8D5. Z Palackého ulice pak pokračovaly soupravy (zpravidla T3P) na Světovar. Výluka byla velmi dobře zorganizována, zvláště co se týká přestupů a návaznosti spojů na obou částech linky.

---

Od září je obnoven plný provoz tramvají, avšak linka č. 2 i nadále projíždí přes centrální zastávku Sady Pětatřicátníků. V největší špičce kolem půl osmé ráno lze vypozorovat, že současný tramvajový provoz přes společnou zastávku v sadech Pětatřicátníků, je na hranici propustnosti obou křižovatek. K větším komplikacím zatím překvapivě nedochází, ale ideální stav to rozhodně také není.

---

Sloučení zastávek

Přibližně na přelomu června a července se začalo s budováním nové tramvajové zastávky mezi stanicemi Ve vilách (dosud na znamení) a Lékařská fakulta, Lidická. Důvodem má být sloučení obou těchto zastávek do jedné a tím zkrácení jízdní doby tramvají a v neposlední řadě zrušení jediné tramvajové zastávky na znamení v Plzni. Při tom když se z běžné zastávky stávala zastávka na znamení, vyšel v novinách oslavný článek o tom, kolik peněz še ušetří, když tramvaje nebudou zastavovat uprostřed stoupání. Údajně však chodily na DP stížnosti od cestujících, kterým nezastavila tramvaj. Při tom oni nedali znamení řidiči.

Od soboty 13. 9. 2003 je tedy v provozu nová zastávka s nově vybudovanými přechody pro chodce vybavenými světelnou signalizací. Zastávka má opět název Lékařská fakulta, Lidická, tedy bližší z těch dvou zrušených. Nepříliš využívané podchody na původních zastávkách mají být zakonzervovány.

---

Celkovou rekonstrukcí prochází věžák na Anglickém nábřeží. Tato budova Hutního projektu je nyní postupně rozebírána až na kovovou konstrukci. Lze tak pořídit zajímavé fotografie lehce připomínající některé historické snímky při její stavbě. Kromě změněného okolí však kolem jezdí už i jiné tramvaje :-).

---

V podvečer v pondělí 22. 9. 2003 došlo k vykolejení soupravy T3M 228+227 v sadech Pětatřicátníků. Došlo k tomu při odbočování ve směru z Bor do Prešovské ulice, tedy při zatahování soupravy do vozovny. První vůz odbočoval normálně vpravo, zatím co druhý jel rovně. Proč došlo k přehození vyhybky pod vozem se asi zatím neví. Vyhybka bude elektricky ovládána, ale ještě není zapojená. Fotografie vpravo byla pořízena při vyšetřování nehody, krátce po obnovení provozu tramvají.

---

Výluka - výměna oblouku U Prazdroje

Po odkrytí koleje v předchozím týdnu, probíhala v sobotu 11. 10. 2003 k vůli výměně oblouku v křižovatce U Prazdroje - Sirkova výluka na tramvajových linkách č. 1 a 2. K vůli požadvaku na zachování průjezdnosti přes křižovatku, byla vyměněna pouze část oblouku koleje pro směr Slovany, takže o následujících víkendech budou následovat další výluky a postupně budou měněny další části oblouků. Provoz tramvají byl zachován v úsecích Skrňany - U Zvonu a Bolevec - U Zvonu. Odtud na Světovar a Slovany pak pokračovaly autobusy. Výluka probíhala přibližně od osmi do šestnácti hodin.

Krátce po skončení výluky došlo k přerušení dodávky el. energie do hlavní měnírny "Hydro" a tramvaje i trolejbusy v centru a následně ve většině města se zastavily asi na půl hodiny (16:59 - 17-28).

V sobotu 17.10. 2003, tedy o týden později probíhala opět stejná výluka, při které byla vyměna další část oblouku. Jako zajímavost můžeme díky těmto výlukám považovat i netypické nasazení některých "vraků" na linku čtyři. Na výlukových linkách (tedy 1 a 2) jsou vypraveny výhradně vozy s elektronickým informačním systémem a tak starší cedulové soupravy zbývají na čtyřku. A tak se na Košutce objevují i takové perly jako 200+179, 190+191 či 206+207, které sem obvykle nejezdí.

---

V sadech Pětatřicátníků se toho nyní mnoho neděje. Jen jsou pomalu dlážděny chodníky a ústí Prešovské ulice. Stále zůstavají nedokončené zastávky - chybí jak přístřešky se zábradlím, označníky či i některé přechody pro chodce. Postupně je pouze převěšováno trolejové vedení ze starých sloupů na nové. Zřejmě i proto, respektive díky nějaké závadě na trolejích však došlo 12. 11. 2003 ke "stržení" několika pantografů. Odpoledne se pak objevil na lince č. 2 nezvykle vůz KT8D5, neboť ve vozovně zřejmě již nebylo co jiného vypravit.

---

V sobotu 15. 11. 2003 se pokládala poslední asfaltová vrstva v kolejišti v sadech Pětatřicátníků. Protože se asfaltovalo i v prostoru centrální zastávky, byly tramvaje odkloněny stejně jako v první etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Ve směru z Bor na Košutku jela linka č. 4 přes náměstí Republiky a Zvon a v opačném směru byly linky č. 1 a 4 vedeny přes Palackého náměstí a Palackého ulicí. Rovněž linka č. 2 ve směru od Skvrňan se na jeden den vrátila do Palackého ulice.

Od soboty 29. 11. 2003 byla zrušena provizorní zastávka z panelů v Prešovské ulici, která zde byla od zahájení rekonstrukce sadů, tedy od března.

Začátkem prosince se objevuje v sadech Pětatřicátníků také zábradlí na zastávkách. Nejprve na manipulační zastávce (např. pro výlukovou linku 1/2) na Palackého náměstí a později i v samotných sadech. Zde byly nainstalovány i skromné přístřešky pro cestující.

---

I když meteorologové slibovali předem bílé vánoce, Plzeň si zatím vydatné sněhové nadílky užila pouze krátce 15. 12. 2003. Tento den byl částečně otevřen dálniční obchvat a "přírodu rozhněvala přespříliš pompézní politická šou nad dílem ještě nedokončeným" (MF Dnes). Krátce po té sníh roztál a o vánocích pak bylo sice mrazivo, ale sníh už znovu nenapadl.

Pokračování najdete na další stránce:

(2004)

 

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer