Ve čtvrtek 20. 1. 2005 došlo v pozdních večerních hodinách na křižovatce Klatovská - Dobrovského k požáru tramvaje T3P 286 (ze soupravy 286+287). Řidička byla preventivně odvezena k lékařskému ošetření po nadýchání zplodin při hašení tramvaje. Nikomu z cestujících se nic nestalo. Škoda na tramvaji se předběžně odhaduje na 300 000 Kč. Požár způsobil zkrat na linkovém stykači - hlavnímu vypínači 600V. Došlo k prohoření sběračové skříně a vyhoření další kabeláže vozu včetně kontejneru s elektrovýzbrojí. Zkratový proud přepálil i trolejové vedení, které muselo být po pádu opraveno. Vzhledem k rozsahu poškození tato tramvaj hned tak nevyjede. Přesná příčina požáru není jasná. Podíl však mohlo mít i deštivé počasí, pokud se voda dostala někam kam neměla.

O víkendu 22 a 23. 1. 2005 měla přeci jen příroda trochu snahu ukázat že je zima a i v Plzni napadlo trochu sněhu. Na fotografiích z neděle jsou zachyceny Astry na obou garantovaných nízkopodlažních spojích linky č. 4.

I když víkendová sněhová nadílka téměř roztála, během pondělí nasněžilo znovu.

Ve čtvrtek 27. 1. 2005 v odpoledních hodinách došlo k prasknutí vodovodního potrubí na Slovanské třídě, kde voda tekla i v kolejišti. Po šestnácté hodině začali pracovníci vodáren s bagrováním u zastávky Liliová hned vedle kolejí. Kromě nutné opatrné jízdy tramvají vedle bagru s automobilem odvážejícím zeminu a kromě jednoho ohnutého zrcátka na voze KT8D5, neměla tato událost další vliv na provoz tramvají.

3. 2. 2005 ve večerních hodinách došlo ke kuriózní nehodě, kdy řidič osobního automobilu chybně zatočil ze sadů Pětatřicátníků po kolejích směrem do Skvrňan a zůstal tak v kolejišti. Vzhledem k tomu, že auto skončilo až kus za manipulační zastávkou Jízdecká, musel jet buď hodně rychle, nebo ještě chvíli po kolejnicích. Než auto vyprostili hasiči, linka č. 2 se v sadech Pětatřicátníků otáčela zpět na Světovar a do Skvrňan vyjely dva autobusy náhradní dopravy. Výluka trvala přibližně hodinu.

Na plzeňské poměry se letošní zima přeci jen vytáhla. Další sněhová nadílka dorazila 16. 2. 2005, kdy v Plzni začalo sněžit v ranních hodinách. Na mnohých místech v republice se jednalo až o kalamitní situaci. V Plzni nám napadlo příjemných cca 10 cm sněhu. Po drobném odtání ještě sníh připadal 22. 2. 2005, kdy se na mnohých místech v Republice objevuje opět kalamita. Dokonce i v Praze je podstatně více sněhu než v Plzni. Zde jsou silnice brzy odklizené, takže kromě dětí majících radost ze sněhové nadílky, mohou být spokojení i řidiči.

Co s kolejištěm udělá tato tužší zima uvidíme hlavně na jaře. Nejvíce se podepíše na starých úsecích např. kolejiště U Zvonu od Zbrojnické ulice (od konce BKV panelů) začíná být nepěkné.

V pondělí 7. 3. 2005 okolo třetí hodiny odpolední na křižovatce Americká - Sirkova popovezla T3 109+110 starou škodovku. Naštěstí se nikomu nic nestalo a obě vozidla pak sama odjela.

V úterý 16. 3. 2005 se v odpoledních hodinách na lince č. 2 objevovalo nějak moc "příhod". Asi byly nějaké "skvrny na slunci". Faktem je, že se ve Skvrňanech stala dopravní nehoda několika aut včetně tramvaje u zastávky Slovanské údolí a minimálně dvě soupravy byly pro závady do vozovny odtlačeny. Na tak krásný jarní den, kdy město bylo díky počasí viditelně plné lidí, toho bylo až až. Doufejme že podobných problémových dní nebude příliš.

Od pondělí 21. 3. 2005 probíhá soutěž Nastup a vyhraj. Samolepky s reklamou jsou nalepeny na sedačkách vozů ve vozech MHD. Již v neděli se objevily v několika Astrách. Jen doufám, že po skončení soutěže budou sedačky řádně očištěné, aby jsme tu za měsíc neměly všechny tramvaje oškubané. Na sedačkách Aster a v modernizovaných vozech (ve kterých jsou sedačky stejného typu) mizí samolepky celkem rychle, neboť zde příliš nedrží a jsou snadnou kořistí pubertální mládeže. Z některých vozů prakticky zmizely, či se přesunuly na madla a další místa. Naopak na laminátových sedačkách drží, nebo jsou nehezky oškubané.

O den později, tedy 1. 4. 2005 pak vyjela většina vozů MHD s reklamní samolepkou na květnové oslavy osvobození umístěnou na čelech vozů. Ušetřeny byly pouze Astry a vozidla s celovozovou reklamou. Jak je patrné s fotografií, nejsou všechna vozidla polepena stejně. To je způsobeno díky různým druhům zásuvek mnohočleného řízení a neshodnému umístění držáků vlaječek (případně jejich absencí).
Ke všem třem novinkám je možno dodat, že nové reklamní plochy a zajímavé nápady jsou jistě ku prospěchu vzhledem k vyšším příjmům PMDP. Nutno však brát i ohled na cestující, aby pak reklama nebyla až příliš na obtíž, či aby její pozůstatky nebyly pak neestetické a nekazily image podniku. Od 19. 4. 2005 se pak nejprve na tramvajích a později i na trolejbusech objevují vlaječky ve stejné barvě a se stejnou reklamou na oslavy osvobození (foto vpravo).

Údržba tratí

Vozovka se záplatovala také na různých místech U Zvonu a došlo i na výměnu kolejí vedoucí od Zbrojnické ulice, kde jak jsem již výše psal, je kolejiště v mizerném stavu. Koleje byly měněny po částech, aby také mohl být zachován průjezd automobilů. V noci z 13. na 14. 4. byly nejprve vyměněny kolejnice na krátkém úseku blíže ke Zbrojnické ulici a v noci z 20. na 21.4. následoval druhý úsek. Největší změna proběhla v noci z 27. na 28. 4. kdy byla výhybka z nezatrolejovaného obratiště vyjmuta a nahrazena jen rovnou kolejí. Do doby než proběhne celková rekonstrukce kolejiště se totiž se zatrolejováním nepočítá, takže levnější opravou kolejiště v havarijním stavu, bylo vyhybku úplně vyjmout. Při celkové rekonstrukci kolejiště U Zvonu se s obousměrným obratištěm opět počítá.

V rámci skautského jamboree, které proběhlo koncem dubna v Plzni, uspořádali skauti 30. 4. 2005 průvod městem z Chodského náměstí po Klatovské třídě do sadů Pětatřicátníků a Riegrovou ulicí na náměstí Republiky. K zastavení tramvajové dopravy došlo asi na 10 minut. Z každé linky se v sadech sjel jen jeden vlak. I to však stačilo, aby si dvě hysterické cestující vylívaly zlost nejprve na řidiči a pak na policistovi. Průvodu se zúčastnilo asi dva tisíce skautů a další program pokračoval na náměstí republiky.

V pondělí 2. 5. 2005 po 16:30 se stala nehoda, která značně zkomplikovala tramvajový provoz. Souprava T3M 215+216 linky č. 4, která měla ze zastávky v sadech Pětatřicátníků jet rovně na Bory, začala na vyhybce odbočovat vlevo směrem na náměstí Republiky a střetla se s protijedoucím vozem KT8D5 č. 297. Nehoda nebyla příliš vážná a nikomu se při ní naštěstí nic nestalo. Avšak díky dlouhému čekání na Policii trvalo její odstraňování a problémy v tramvajové dopravě přes dvě hodiny. Vozy na všech linkách nejprve vytvořily dlouhé kolony. Postupně byl po vyčištění vyhybky "z Lochotína do Skvrňan" provoz obnovován v trasách podobných první etapě rekonstrukce sadů Pětatřicátníků. Tedy tramvaje linky č. 4 z Bor objížděly místo nehody přes nám. Republiky a Zvon, linky č. 1 a 4 od Lochotína přes Palackého náměstí a Palackého ulicí. Tudy jezdila i dvojka od Skvrňan. Kolona uvízlá na Palackého náměstí od Skvrňan odjela vlevo směr Lochotín. Některé vozy byly různě směrovány dle potřeby. V provozu se tak využila manipulační zastávka Jízdecká, i trať Palackého ulicí, včetně velmi ostrého oblouku z Palackého ulice směrem na Bory.

Pátek 6. 5. 2005
Již po šestnácté hodině začínalo být u pomníku Díky Ameriko poněkud těsno. Tou dobou byla již trolejbusová zastávka přeložena do Tylovy ulice a s vyjímkou MHD byla Americká třída uzavřena. Díky velkému počtu přihlížejících lidí, musely být zastaveny i trolejbusy po Americké. Organizátoři tady trochu podcenili zájem lidí. Až půl hodiny po začátku aktu byla konečně uzavřena pro auta ve směru z Bor i Klatovská třída. Do té doby se prodíraly jedním pruhem mezi lidmi. Ani vládní vozidla se nedostala až na místo a tak se někteří hosté prodírali za pomoci ochranky davem. Tramvaje musely být zastaveny asi na deset minut kdy přijíždělo nejvíce hostů.

Sobota 7. 5. 2005
Při letošních oslavách osvobození proběhla podobně jako před pěti lety vojenská přehlídka. To si vyžádalo během dne omezení i v tramvajové dopravě, podobné jako před peti lety. Již od ranních hodin byla pro automobilovou dopravu zavřena Klatovská třída a byly zde stavěny zábrany podél trasy připravované vojenské přehlídky. Tramvajová doprava na Bory měla být zachována cca do 10:00. Nad Chodským náměstím se řadily ve směru do města konvoje vojenských historických vozidel. Tramvaje podél řadících se vozidel jezdily cca do 9:30, po té byl již provoz vzhledem k bezepečnosti na pokyn dispečerů zastaven, neboť se kolem řadících se vozidel již motalo příliš lidí.

Tak jak bylo předem uváděno, tramvaje jezdily v trasách Košutka - Skvrňany (2/4) a Bolevec - Malesická (1). Tramvaje jedoucí od Skvrňan na Lochotín dokonce zastavovaly v místě původní zastávky U Hlavní pošty, kde nástupní ostrůvek pro tyto případy chybí. Zatím co linka 2/4 měla docela krátké intervaly, linka č. 1 asi se čtyřmi vozy v trase Bolevec - Malesická kapacitně nestíhala.

Protože lidí v sadech neustále přibývalo, musel být provoz tramvají zastaven již před začátkem vojenské přehlídky, cca kolem 10:45. Dalším ostrovním provozem se tak stal úsek Skvrňany - Výstaviště. Zde se tramvaje otáčely couváním na trojúhelníku Palackého ulice - Palackého náměstí, stejně jako tomu bývalo při prvomájových průvodech (tehdy ještě na staré trati).

V té době se tramvaje od Lochotína štosovaly na mostě Generála Pattona. Bolevec a Košutka však nezůstaly bez obsluhy. Vyjely sem autobusy náhradní dopravy.

Vozy linek č. 1. a 2. na větvích od Slovan a Světovaru se po celou dobu otáčely na trojúhelníku U Zvonu. Zde stál zřejme preventivně (vzhledem ke stavu výhybky) jeřáb a vozidlo traťové údržby.

Vojenská přehlídka skončila kolem 11:45. V tu dobu se davy lidí hnuly a celá Klatovská se zaplnila lidmi směřujícími dolů do centra. Mnoho lidí mělo namířeno na náměstí Republiky. Tramvajový provoz mohl být obnovován až se lidé trochu rozešli, cca po dvanácté hodině. Některé vozy z kolony tramvají stojící na mostě Generála Pattona se otočily přes Palackého náměstí a Palackého ulici a v zastávce Sady Pětatřicátníků již mohly nabrat cestující na Košutku. Tramvajový provoz byl postupně obnovován v normálních trasách. Zpočátku ještě vypomáhaly i autobusy, které do té doby jezdily na Košutku a do Bolevce.

Od čtrnácti hodin vyjela na své tradiční kolečko Křižíkova osmnáctka. Poprvé byla její zastávka umístěna v Palackého ulici. Zastávka zde je vhodnější z důvodu bezpečnosti, když nebylo dosud zatrolejováno celé obratiště U Zvonu. Počasí sice příliš nepřálo, avšak o jízdy byl jako obvykle zájem i za jízdné 25 Kč.

Neděle 8. 5. 2005
V neděli od jedenácti hodin probíhala na Chodském náměstí historická bojová ukázka. Diváci již s předstihem rychle zaplňovali uzavřenou Klatovskou třídu. Tramvajový provoz na Bory byl, tak jak bylo předem ohlášeno, zastaven v 10:30.

Linka č. 4 od Košutky se pak otáčela přes náměstí Republiky a Zvon a ze sadů Pětatřicátníků na Bory pokračovaly autobusy náhradní dopravy, které Chodské náměstí objížděly. Bitva probíhala do cca 12:30, kdy byl provoz tramvají obnoven. Autobusy opět pomohly s odvozem diváků.

Mezi 9. a 31. květnem 2005 probíhala výměna kolejí ve vnějším oblouku konečné Skvrňany. Tramvaje se tedy otáčely pouze malým obloukem. Od poloviny června do začátku července bude pak probíhat výměna kolejí na konečné Bolevec, kde bude tramvajová doprava vyloučena.

Staronové označníky na nám. Republiky

Dne 12. 5. 2005 se na náměstí Republiky na zastávce v Pražské ulici a na autobusové zastávce směr Lochotín objevily nové zastávkové označníky s historickým designem. O den později byly instalovány i na zastávky pro opačné směry. Cca měsíc byly v celozelené podobě. V první polovině června byly symboly zastávky a čísla linek pak barevně domalovány, aby označení zastávky vyhovělo současným dopravním předpisům. Osobně je považuji za povedené. Jako nevýhodu vidím pouze problematické doplňování čísel případných nových linek. V případě autobusových zastávek zde již totiž chybí označení nově přesměrované linky č. 39.

V dubnu 2005 začala probíhat demolice budov plzeňského Výstaviště. Na jeho místě vyroste nové nákupní a zábavní centrum Plaza. Před ukončením stavby v roce 2007 by měly být upraveny i tramvajové zastávky. Více informací o projektu firmy Plaza lze najít ZDE. V současné době již zmizely veškeré budovy a tak Výstaviště připomíná už zejména jen název tramvajové zastávky.

Podobně jako lidem, nesvědčí horké letní počasí ani tramvajím. Také proto můžeme vidět v těchto dnech větší počet "zdechlin". Mnohdy však bohužel pořádně zkomplikují dopravu. Obzvláště, pokud se kolona vytvoří v oblasti sadů Pětatřicátníků. Zdejší křižovatky už větší provoz nezvládají a trvá delší dobu, než se kolona rozjede. Vlevo je porouchaný vůz T3G č. 239 sunut mezi vozem KT8D5 a T3M dne 23. 6. 2005, vpravo je vůz T3M tlačen z Mikulášského náměstí soupravou T3P 243+244.

Oprava kolejí na Mikulášském náměstí

Koncem června bylo odkryté kolejiště a v noci z 30. 6. na 1. 7. došlo k výměně kolejí v prostoru zastávky Anglické nábřeží, Pražská. Opravy navazují na již postupně vyměněné oblouky. Oprava byla prováděna i v souvislosti s připravovanou rekonstrukcí mostu U Jána, neboť v tomto prostoru bude umístěna povrchová vyhybka "kalifornien".
Ještě na odkrytém kolejišti, zde v nočních hodinách došlo i ke kuriózní nehodě, kdy policejní Škoda Fábia vletěla do odkrytého kolejiště a celé je přeletěla. Ranní výprava tramvají byla díky vyšetřování nehody zdržena, neboť nehodu musela vyšetřovat neplzeňská nehodovka.

Výměna kolejí v Bolevci

Nehoda v S35

Rekonstrukce mostu U Jána

Od pondělí 1. 8. 2005 pak začaly nepříjemnosti pro cestující. Provoz je veden pouze po jedné koleji a do odvolání je zrušena zastávka Anglické nábřeží, Pražská, na jejímž místě byla v noci z neděle na pondělí instalována povrchová vybka tzv. kaliforňan. Druhá je pak umístěna v Sirkové ulici, tedy na stejném místě, jako po povodních v roce 2002. Provoz v první den byl až do osmnácti hodin řízen dispečery, nyní je řízen světelnou signalizací. Ta má téměř pětiminutový cyklus, takže se čekání občas protáhne. Na mostě zatím stavbaři odstraňují asfaltový povrch z pravé poloviny mostu (ve směru z centra).

"CzechTek"

Ve čtvrtek 4. 8. 2005 projížděl vůz T3M č. 247 po Pražském mostě přes Mlýnskou strouhu a urazil zrcátko nevhodně zaparkovanému policejnímu vozu, ve kterém seděli policisté a dohlíželi na technaře. Tramvajová doprava byla zastavena asi na15 minut, než přijela nehodovka a dispečer, kteří jako obvykle tramvaj obkreslili a obnovili provoz. Přihlížející však nešetřili štiplavými poznámkami na vrub policie.

Rovněž 4. 8. 2005 vyrazil po sedmnácté hodině okružní protestní pochod městem před budovu západočeské policejní správy. V Sirkové ulici se na na chvíli zastavil a pak pokračoval přes staveniště rekonstruovaného mostu U Jána zpět do Mlýnské strouhy. Průvod zdržel i tramvaje, které ho pomalu následovaly. Protože to bylo v úseku, kde je právě jednokolejný provoz, vznikla u semaforu ve směru z centra fronta asi pěti tramvajových souprav.

Další opravy kolejiště

Vykolejení na Karlovarské třídě

V pondělí 8. 8. 2005 došlo krátce před šestnáctou hodinou (v sadech Pětatřicátníků měla být v 16:02) k vykolejení soupravy T3M č. 241+242 na křižovatce Lidické a Karlovarské třídy. Při odbočování soupravy jedoucí z Bolevce vykolejil druhý vůz soupravy zadním podvozkem a narazil do sloupu trolejového vedení, od kterého se odrazil a zdemoloval cihlový sloupek s rozvaděčem. Zřejmě odrazem a po zabrždění předního vozu se pak zadní ještě stočil v úhlu 45 stupňů. Zraněni byli dva cestující, zřejmě od padajícího skla.

Oprava kolejí u nádraží

V sobotu 13. 8. probíhala výměna kolejí v esíčku u nádraží. Z toho důvodu na Slovany a Světovar vyjely ze sadů Pětatřicátníků autobusy náhradní dopravy. Aby se vyhnuly mostu U Jána, vedla jejich trasa Františkánskou ulicí a Americkou třídou. Tramvajová doprava byla zajištěna v trase Skvrňany - Bolevec. V tomto směru byla linka vedena nepoužívanou tratí Palackého ulicí, aby byl umožněn přestup v centrální zastávce Sady Pětatřicátníků. V opačném směru tramvaje jedoucí z Bolevce do Skvrňan stanicovaly v manipulační zastávce Jízdecká. Při příležitosti vyloučené tramvajové dopravy v Solní ulici byly rovněž opraveny kolejové obvody levé vyhybky ze Solní ulice, která byla již delší dobu nefunkční.

Za zajímavost můžeme považovat i nezvyklé nasazení vozů KT8D5 o víkendu (se kterým se nyní budeme možná setkávat častěji) a tento víkend dokonce na jiné než "domácí" lince č. 4. V sobotu se dva vozy objevily na lince č. 1/2 a v neděli pak na lince č. 2 jeden vůz. Ve Skvrňanech či v Bolevci je totiž můžeme vidět jen párkrát v roce.

Co nového U Jána?

Ve druhém srpnovém a zároveň druhém týdnu jednokolejeného provozu se začalo s demontáží nepoužívané koleje směrem z centra. V úterý 9. 8. 2005 byly vytrhány koleje z BKV panelů a ve středu 10. 8. byly vyjmuty i panely. Od 11. 8. 2005 začala stavba provizorní trati. Ta vede v místě původní vozovky, tedy o několik metrů od původního tělesa. Po této jednokolejné trati by měly jezdit tramvaje až do listopadu, po celou dobu rekonstrukce poloviny mostu. Na provizorní trati jdoucí po mostě, jsou koleje upevněny na pražcích, avšak před mostem na straně k centru, jsou koleje položeny jen na asfaltu.

Svařování této provizorní tratě probíhalo i o víkendu 13. a 14. 8. následující dny bylo kolejiště zasypáno a podbito štěrkem. Část kolejiště před mostem ležící na silnici v Pražské ulici byla později koncem týdne zabetonována.

V úterý krátce po čtrnácté hodině došlo k vykolejení zadního vozu soupravy T3 č. 180+181 v Pražské ulici. Při jízdě přes povrchovou výhybku "Californien", respektive při sjíždění z ní, vykolejil druhý podvozek vozu a jel mimo koleje po asfaltu ještě asi 50 metrů. Tramvaje linek č. 1 a 2 se otáčely U Zvonu a na Slovany a Světovar vyjely autobusy náhradní dopravy. Po zdokumentování nehody byl vůz za pomoci jeřábu nakolejen a krátce před šestnáctou hodinou odjela souprava vlastní silou.

Koncem týdne bylo nové provizorní kolejiště zatrolejováno pomocí zajímavých malých kovových sloupků s výložníky a trolejové vedení připomíná důlní železnici. Díky tomu budou moci být odstraněny nad mostem všechny převěsy, což umožní snazší práci s jeřáby při rekonstrukci mostu.

V noci z neděle 22. na pondělí 23. 8. 2005 pak došlo k přeložení povrchových vyhybek a od pondělí je provoz opět jednokolejně veden po nové provizorní trati. Již v neděli večer cca od třiadvaceti hodin probíhala na zmiňovaném úseku výluka, při které tramvaje nahradily autobusy náhradní dopravy. Zbylé tramvaje, které se nemohly vrátit do vozovny, pak zůstaly přes noc na konečných. V následujícím týdnu došlo k rozebrání i druhé koleje, po které se ještě minulý týden jezdilo a vybagrován byl i asfaltový povrch vozovky a chodníku. Z prostoru nad mostem byly také svěšeny veškeré převěsy trolejového vedení. Trolej jen nyní přichycena "pevným" zavěšením na provizorních sloupcích připomínajících důlní železnici.

Od 1. 9. 2005 jsou z důvodu propustnosti jednokolejné trati přes most U Jána vypravovány na linku č. 1 v pracovní dny soupravy, avšak nepříjemně v delších intervalech. Po dvacáté hodině jsou pak soupravy vyměněny za sólo vozy. O víkendech zůstavají nasazovány sóla celý den. Aby bylo dostatek souprav pro vypravenost v pracovní dny, bylo několik vozů T3M zpět spojeno do souprav (213+214, 221+222, 227+228).

Prvního září začal být most rozřezáván na poloviny, jak je patrné i z fotografií. Druhého září bylo celé staveniště výrazněji oploceno modrou hradbou. Během následujícího týdne bylo odmontováno zábradlí a začala být rozstříhávána železobetonová deska mostu.

K rozdělení mostu, respektive jeho rozebírané poloviny mezi pilíři, došlo v pátek. Deska mostu je postupně odlamována či odstříhávána a mnohé jeho části končí v řece. První dvě fotografie jsou z pátku, kdy ještě okraj mostu byl v celku, druhé dvě jsou ze soboty 10. 9. 2005.

V neděli došlo k vybourání mostu mezi pilířem a břehem od Pražské ulice. Na fotografii vpravo můžeme vidět nezvykle spojenou soupravu 244+243. Na původně předním voze 243 je prasklé čelní sklo a protože je z důvodu nedostatku souprav (střídavý provoz na lince č. 1 - večer sóla) nutné, aby souprava mohla být nadále v provozu, byly vozy vzájemně vyměněny (přední za zadní).

Kolem staveniště se to zvláště o víkendu hemžilo zvědavými obyvateli města, kteří si nezvyklou podívanou fotili či filmovali. V pondělí a v úterý se pokračovalo s rozebíráním mostu na břehu k Sirkové ulici.

Tramvajka na vodě aneb plavba 21. stoletím

Další čilý pracovní ruch probíhal v létě u křižovatky Dobrovského - Klatovská. Ve směru do centra zde došlo k přeložení zastávky za křižovatku. Podobně jako U Práce i zde byla vozovka za křižovatkou zúžena na jeden jízdní pruh což zde umožnilo postavit širší nástupní ostrůvek s přístřeškem a před křižovatkou v místě bývalé zastávky vznikl odbočovací pruh pro směr vlevo. Nezbývá než doufat, že zde bude funkční preference pro tramvaje, aby zde nemusely zastavovat dvakrát (nejprve u semaforu a pak v zastávce).

Zastávka ve směru na Bory byla rovněž rozšířena na úkor jízdního pruhu za křižovatkou a byl zde také instalován přístřešek s lavičkou pro cestující a nové zábradlí. Při rekonstrukci byla vyměněna i světelná signalizace.

109+110 naposledy

V úterý 20. 9. se kolem patnácté hodiny na lince č. 4 zadřela náprava vozu č. 233 (ze soupravy 233+234). Protože se tak stalo v odpolední špičce a byly obavy tento vůz zadřený táhnout přes kaliforňany a jednokolejku U Jána, zůstal vůz 233 odstavený U Zvonu. Zadní vůz 234 odjel do vozovny hned.

Kolem 18:30 pak přijela ke Zvonu pro odstavenou tramvaj souprava 286+287 a táhla jí i se zadřenou nápravou pomalu do vozovny. Z důvodu nedostaku souprav vyjela druhý den souprava ve složení 264+234. Jezdila ale jen do 22.9. 2005. Následující den je již normálně v provozu 233+234.

Den bez aut

Den bez aut proběhl 22. září a v tento den byla MHD v Plzni zdarma. Ve vozech jsme se mohli setkat i s vypnutými Cardmany na výdej jízdenek. Na obvyklém místě U Branky pořádaly několik dní Děti Země výstavku s peticí proti severojížnímu průtahu městem. Na fotografiích byly například domy, které případně padnou tomuto monstru za oběť. Ve čtvrtek se konala okružní cyklistická jízda městem.

Na náměstí Generála Píky se v prostoru kruhového objezdu objevily v září 2005 dva provizorní sloupy s betonovými patkami. Důvodem jsou překládky sítí v souvislosti s rekonstrukcemi Částkovy a Francouzské třídy.

Na to, že kolejiště v sadech Pětatřicátníků je přibližně dva roky po rekonstrukci, můžeme zde docela často vidět pracovní ruch. Problémy jsou zejména s kolejovými obvody výhybek. Již při výluce 13. 8. 2005 byly opravovány kolejové obvody na výjezdu ze Solní ulice. Dobré také není to, že se některé závady třeba ani neprojeví, když některé vyhybky jsou nepojížděné či vypnuté. Případné skryté závady tak nebudou odstraněny v rámci záruk. Jak to pak vypadalo v praxi jsme mohli vidět rovněž při výluce 13. 8. 2005, kdy u běžně nepoužívané avšak nové elektrické vyhybky (od Lochotína do Skvrňan či do sadů) stál vyhybkář a přehazoval ručně. V nejlepším stavu nejsou ani některé vyhybky. U některých sjízdných vyhybek při přejezdu tramvají jsou některé jazyky dost hlučné. Nejvíce asi u opravované vyhybky vpravo na fotografii.

Letošní krásný slunečný podzim, přímo svádí k fotografování barevného listí a tak zde přidávám trochu podzimní tramvajové romantiky. Opadané listí však může řidičům tramvají i pěkně zkomplikovat jízdu. Rozježděné listí vytváří na kolejích kluzký povlak a tak občas zažijeme i nečekanou "klouzavou" jízdu a mohutné pískování.

Od pátku 4. 11. 2005 se můžeme setkávat s vozy KT8D5 i na linkách č. 1 a 2. Dosud byly nasazovány pouze na linku č. 4 (i když k tomu není žádný vážný důvod). Na ostatních linkách se objevovaly pouze při výlukách, nebo dalších mimořádnostech v provozu. Zda se budou objevovat na všech linkách, nebo se vrátí zpět na čtyřku, ukáže až zkušební provoz, při kterém se měří jejich spotřeba.
Na následujích fotografiích jsou vozy KT8D5 zachyceny v minulosti mimořádně na linkách č. 1 a 2.
1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 15, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 22, 23, 24,

O víkendu 12. - 13. 11. 2005 cca od sedmi do sedmnácti hodin probíhala výluka tramvají na lince č. 1 z důvodu broušení kolejnic. V úseku Mozartova - Bolevec nahradily tramvaje autobusy náhradní dopravy. Mezi těmi se v sobotu objevil i nový Citelis č. 491. Přestup z tramvaje na autobusy probíhal jako obvykle již v zastávce U Gery, Lidická.

Následující víkend, tedy 19. a 20. 11. 2005 probíhá výluka ve stejném rozsahu a probíhá broušení dalšího úseku tramvajové trati do Bolevce. Broušení odstraňuje vlnky na kolejnicích a má umožnit klidnější a tižší jízdu.

Jak jsem již psal v polovině září došlo k rozebrání poloviny mostu. Začátkem října pak probíhalo zpevňování původních pilířů i okrajů mostu. Koncem října se začalo se stavbou podpěrné konstrukce a samotného bednění budoucího mostu.

Od poloviny listopadu se ve dřevěném bednění objevují drátové výstuže a s vlastním betonováním se začíná v neděli 20. 11. 2005. Paradoxně v den s nejhorším počasím za poslední dny, kdy ráno i sněží. U mostu stojí pumpa na beton a zástup vozů přiváží beton, který je čerpán na patřičná místa na mostě.

Ve čtvrtek 24. 11. 2005 kolem půl třetí odpoledne zůstal pod tramvají uvězněn mladík. Pravděpodobně si chtěl zkrátit cestu tím, že přelézal mezi spojenými vozy, ale souprava se dala do pohybu. Mladík byl po vyproštění převezen do nemocnice, kde zraněním podlehl. V době odstraňování nehody byly všechny linky odkláněny Palackého ulicí. Zde se tvořily velké kolony tramvají, neboť většina vyhybek se musela přehazovat ručně a rovněž řadiče křižovatek nejsou připravené na takový provoz.

V sobotu 26. 11. 2005 byla vyloučena tramvajová doprava ze Slovanské třídy ve směru na Slovany. Probíhalo zde frézování a asfaltování proužku vozovky podél kolejiště. Tramvaje linky č. 1 byly ve směru na Slovany od zastávky Mikulášské náměstí odkloněny po trase linky č. 2 na Světovar a odtud pokračovaly po manipulační trati kolem vozovny na Slovany. Z náměstí Milady Horákové do centra jely normálně po své trase po Slovanské třídě. Narozdíl od minulé výluky ve stejném rozsahu byla nyní v úseku Mikulášské náměstí - Slovany zřízena po Slovanské třídě i náhradní autobusová doprava.

Pravděpodobně příští víkend bude probíhat oprava asfaltu podél druhé koleje a linka č. 1 bude odkloněna ve směru do centra přes Světovar.

Další jízda tramvaje "STOP AIDS"

Ve čtvrtek 1. 12. 2005 se mezi dvanáctou a patnáctou hodinou objevila v ulicích opět tramvaj "STOP AIDS" vypravená hygienickou stanicí. Akce se konala v rámci světového dne boje s touto smrtelnou chorobou. Studentky zdravotní školy rozdávaly informační materiály a také kondomy. Foto z některých minulých jízd: 18. 5. 2000, 30. 11. 2000

Opět okružní výluka linky č. 1

Stejně jako minulý víkend probíhala opět oprava asfaltu podél kolejí na Slovanské třídě. Tentokrát se ale jednalo o druhou kolej, tedy ve směru do centra. Vozy linky č. 1 byly odkloněny z náměstí Milady Horákové po manipulační trati kolem vozovny na Světovar a po trase linky č. 2 do centra. Na Slovanské Aleji tak projížděly po nepoužívané třetí koleji. Mezi náměstím Milady Horákové a Mikulášským náměstím byly nasezeny ve směru do centra i autobusy náhradní dopravy.

Stavba druhé provizorní trati U Jána

V sobotu 10. 12. 2005 začaly pracovníci DPMB se stavbou druhé provizorní trati, která povede po již dokončené polovině mostu U Jána. Trať vystupuje z původního kolejiště opět u dočasně zrušené zastávky Anglické nábřeží, Pražská a kolejnice jsou položené a zabetonované z části na původní trati z BKV panelů a dál na vozovce (podobně jako první provizorium) až k dokončené polovině mostu. Ne betonovém mostě jsou pak uloženy na dřevěných pražcích. Za mostem se koleje prudkým esíčkem napojují na původní trať. Během následujícího týdne byla trať dokončena, včetně trolejového vedení, které je opět přichyceno pomocí výložníků a úzkých sloupků přichycených k pražcům.

Následuje pár fotografií zasněžené provizorní trati přes starou polovinu mostu, která byla v neděli tramvajemi opuštěna.

V neděli 18. 12. 2005 od 22:00 se tramvaje linek č. 1. a 2. již otáčely U Zvonu a během noci probíhalo přeložení vyhybek na provizorní trať přes novou polovinu mostu U Jána. Několik tramvajových souprav tak po skončení provozu zůstalo na noc na konečných, neboť se neměly kudy dostat o vozovny.

Druhá manipulační trať přes novou polovinu mostu je tedy v provozu od pondělního rána a původní provizorní trať je hned od pondělí velmi rychle odstraňována. Ještě ráno za tmy byla pracovníky vrchního vedení odmontována trolej a během dopoledne zmizely z mostu i sloupky které držely trolejového vedení. Během úterý 20. 12. 2005 je zcela rozebrána celá stará provizorní trať a část vozovky před mostem v Pražské ulici je opět uvolněna automobilovému provozu. V nebližších dnech se převedou na nový most rovněž chodci a brzy se začne s rozebíráním staré poloviny mostu.

Zima kolem plzeňských kolejí

Tak jako každý rok s příchodem sněhové nadílky i letos přidávám pár fotek zasněžené Plzně s tramvajemi. Letošní sněhová nadílka, která přišla po vánocích je asi největší za posledních pár let, ale ne zase tak velká, aby se nějak zásadně promítla do tramvajového provozu (narozdíl např. od kalamitní sněhové nadílky v Ostravě). Na následujích fotografiích si tedy můžete vychutnat trochu sněhové romantiky v Plzni.

Pokračování najdete na další stránce:

(2006)