Ještě dávno před tím, než jsem se začal o tramvaje zajímat a než jsem v roce 2000 začal vytvářet web o plzeňských tramvajích, plánovala se stavba tramvajové trati na Borská pole. Už tehdy se v tisku objevovaly vzletné články se sliby politiků. A dá se říci, že dle těchto slibů a článků platí po celou dobu vzoreček, že tramvaje vyjedou na Borská pole za x+cca 5 let, kdy x je současný rok. I po zavedení trolejbusové linky obsluhující severní a západní část Borských polí bude tramvaj stále potřebná, neboť má obsloužit zejména univerzitu, kam denně směřují tisíce cestujících. Na této stránce se tedy na plánovanou tramvajovou trať podíváme a také na některé články, které již o ní byly napsány.

Z rozhovoru pro MF Dnes s Václavem Zikmundem, ředitelem PMDP
(8. 11. 2003):
Hodně lidí zajímá, kdy pojede tramvaj na Borská pole, kde je mimo jiné univerzita a velká průmyslová zóna. Tušíte to?
To je otázka priorit města a dopravní podniky to neovlivní. Rozhodnutí o tom, jaká linka a jaký druh dopravy kam pojede, je jedno z nejdůležitějších rozhodnutí. Někdy před osmi lety se říkalo, že tam bude pět maximálně osm tisíc studentů. Dnes jich je tam asi dvanáct tisíc. Už před lety se říkalo, že by tam měly jezdit tramvaje a trolejbusy. Jsou zde navíc průmyslové podniky a obchodní centra. Když tam stále jezdí jen autobusy, nemůžeme nápor cestujících zvládat. Tam je třeba okamžitě řešit zavedení kapacitní dopravy, to znamená tramvaje. Ale to je problém především peněz. Myslím, že by se dal řešit poměrně rychle, ale musel by se stát jasnou prioritou města.

Trať má odbočit ze současné tramvajové trati z Klatovské třídy Kaplířovou ulicí. Již samotná křižovatka Klatovská - Kaplířova bude upravena, aby byla napojena kolmo (zřejmě aby vyhověla nějakým normám, či díky požadavku policie). Současná konečná u Borského parku má být zrušena. Místo ní vyroste nový přestupní terminál Dobřanská (na konci Kaplířovi ulice). Uvnitř tramvajové smyčky budou zastávky autobusů příměstských linek (např. pro směr Litice, Valcha). Objevovali se názory o zbytečnosti této první tramvajové smyčky, zvlášť když pokračující trať na Borská pole již zase tak dlouhá nebude. Každopádně i po dokončení druhé části trati až k samotné univerzitě, by v Kaplířově ulici některé spoje měly končit. Od smyčkou Kaplířova bude další úsek pokračovat po tramvajovém mostě nad dálničním přivaděčem (silnice I/27) a po té uhne mírně vpravo. Zde byla plánována zastávka pro přístup k univerzitě. Ta je ale později posunuta až před Fakultu aplikovaných věd. Trať se pak obloukem vrací zpět jižněji a nedaleko křižovatky Podnikatelská - U Letiště bude umístěna tramvajová smyčka.

Z Tisku:
24.11.2003 - JAROSLAV NEDVĚD - Kraj Plzeňský - str. 01
Tramvaj se vydá až k univerzitě
Ekologičtí aktivisté: Nejsou to jen další plané sliby?
Co je zapotřebí k tomu, aby se Plzeňané dočkali zlepšení žalostného stavu dopravy ve městě? Zastupitelé musí dotáhnout do konce projekty, které označili za nejdůležitější pro rozvoj města.
Plzeň - Politici vytipovali ze tří stovek projektů takové, které považují za klíčové. Výběr dopadl stejně, jako kdyby jej udělali ekologičtí aktivisté. A jaké projekty se dostaly na vrchol žebříčku zastupitelů? Tramvaj na Borská pole, západní silniční okruh, cyklistická doprava a přednost pro pěší v centru města.
K takovému seznamu priorit se okamžitě s nadšením přihlásili ekologičtí aktivisté a zástupci Společnosti pro veřejnou dopravu. Zárověň ale netajili obavu: Jen aby to zase nebyly plané sliby.
"Ukazuje se, že si mnoho lidí myslí, že dosavadní strategie vedení města nevedla k nejlepším cílům. Že se tu utratila spousta peněz s relativně malým efektem. Je na čase, aby se to změnilo," reagoval předseda Společnosti pro veřejnou dopravu Jiří Kohout. "Projekt tramvaje na Borská pole dostal od zastupitelů nejvíc hlasů," prohlásil šéf útvaru koncepce a rozvoje města Plzně Milan Svoboda. Ten řekl, že problematika dopravy souvisí se všemi oblastmi rozvoje města. "Zastupitelé ještě pořadí projektů schválí. Projekty, které se umístily na prvních místech, by město mělo uskutečnit v nejbližších letech," uvedl Milan Svoboda.
Náměstkyně útvaru koncepce Irena Vostracká potvrdila, že velkou podporu získala stavba takzvaného západního okruhu: "A několik projektů cyklistické dopravy. Zastupitelé si také přáli preferování pěších v centrální oblasti města," sdělila.
Náměstek plzeňského primátora Petr Náhlík řekl, že vybrané projekty odpovídají i jeho vlastnímu žebříčku priorit. Nezůstanou ale vytipované akce jen na papíře? "Tramvajová trať na Borská pole je logická a souvisí s výstavbou dálničního přivaděče i rozvojem univezity. Nic nebrání tomu, aby se příští rok projektovala," uvedl Náhlík.
Předseda sdružení Děti Země Vít Roušal doufá, že politici to s vybranými projekty myslí vážně. "Chci věřit, že se ledy prolomily. Trochu tomu nasvědčovalo už to, že radní nedávno schválili páteřní cyklostezku ze severního předměstí do centra Plzně," konstatoval Vít Roušal.
Kdy se plány rozhýbou?
Ekonomický náměstek primátora Vladimír Duchek sice vyloučil, že by se už v příštím roce začalo stavět, ale připustil, že může začít projektová příprava: "Přednost by měly dostat ty, u kterých lze čekat podporu z fondů EU," řekl.

Za své mluví i krátký článeček z MF Dnes od Jaroslava Nedvěda z 24. 11. 2003:
Dluhy radnice
K věci
Chceme tramvaj k univerzitě, silniční okruh a cyklostezky! To řekli politici při hlasování o projektech z programu rozvoje Plzně. Jářku, je to bomba. Po letech kritiky dopravní politiky města zastupitel promlouvá jak ekologický aktivista. Všechny ty projekty jsou náramně potřebné a patří k velkým dluhům radnice. Pokud se k nim teď představitelé města hlásí, co víc si přát? Jen pár drobností. Aby se už radnice zbytečně nezdržovala spekulacemi, že dopravu na Borská pole pomůže vyřešit trolejbusová linka, když je jasné, že pro tisíce cestujících je nutná tramvaj. Aby dopravní experti města přestali plánovat megalomanský průtah a začali přemýšlet, jak co nejrychleji postavit okruh. Aby radnice budovala skutečné cyklostezky místo jejich dosavadních karikatur. Když už se politici rozhoupali, tak ta přání možná vypadají jako samozřejmosti. Jenže... S velkou slávou schvalované programy, zásady a koncepce tady už byly. Po některých pak neštěkl ani pes.

Koncem ledna 2010 šokoval mnohé návrh primátora Pavel Rödla posoudit znovu tramvajovou trať na Borská pole. Připomeňme si situaci v článku z MF Dnes:

Primátor proti radním
29.1.2010 Autor: JAROSLAV NEDVĚD Zdroj: Mladá fronta DNES
Pavel Rödl zpochybnil prodloužení tramvajové trati k areálu univerzity
Plzeň - Všechno špatně! Zpátky na stromy! I tak vyznělo včerejší prohlášení primátora Plzně Pavla Rödla (ODS), že místo tramvají by mohly k areálu Západočeské univerzity na Borských polích jezdit trolejbusy. Pozoruhodné je, že město se na prodloužení tramvajové trati linky číslo 4 z konečné na Borech k univerzitě chystá desetiletí. A jedná se o klíčový projekt k řešení nedostatečné veřejné dopravy v oblasti, kam denně jezdí tisíce lidí.
Ač se primátorovi ještě asi nestalo, že by v jednání zastupitelů narazil na zásadní odpor členů městské rady, včera se to přihodilo. Náměstci primátora Vladimír Duchek (Pravá volba) a Petr Náhlík (KDU-ČSL) upozornili, že prodloužení tramvajové trati na Borská pole patří dlouho k prioritám města a je předčasné je zpochybňovat, pokud k tomu nejsou jasné podklady. „Dnes už lze nakoupit velmi kapacitní trolejbusy. Jsou levnější než tramvaje. Prověřujeme tuto možnost,“ argumentoval Pavel Rödl. Primátor zdůrazňoval, že by město využitím trolejbusů ušetřilo desítky milionů korun. To srovnával s odhadem výdajů na prodloužení tramvajové trati, které by podle Rödla dělaly asi půl miliardy.
Ekonomický náměstek Vladimír Duchek dal najevo, že se mu primátorovo vyjádření nelíbí. „Úvahy o zrušení projektové přípravy tramvajové trati na Borská pole nejsou úvahami celé rady. Já se od nich distancuji,“ reagoval Duchek.
Další náměstek primátora Petr Náhlík označil debatu za krajně neobvyklou. „Předvádět, jaké máme rozdílné názory, je zvláštní,“ uvedl Náhlík.
Pavel Rödl tvrdil, že chápe, když jsou někteří radní proti jím navrhovanému řešení. „Prověříme to. Dostaneme tvrdá data a pak řekneme: Ano nebo ne,“ manévroval primátor. Náměstek Duchek upozorňoval, že plán prodloužit tramvajovou trať na Borská pole je pro město prioritou. „Příprava takové akce není na půl roku nebo na rok,“ sdělil Duchek a varoval, že je nevhodné měnit v průběhu přípravy strategii.
Primátor vzápětí zkusil vytáhnout další trumf. Naznačil, že tramvaje jezdící na Borská pole by byly nevyužité. „Když dopraváky nenapadlo, že je tramvaj předimenzovaná, napadlo to mě. Pro mě je důležité, jestli městu ušetříme sto milionů korun,“ snažil se přesvědčit Rödl. Primátor tvrdil, že rozhodnutí města, zda se prodlouží tramvajová trať nebo zda radnice vsadí na trolejbusy, padne brzy.
Představy o trase, po které by se trolejbusy k univerzitě dostaly, zřejmě nejsou jasné. Pavel Rödl řekl, že trasa by vedla Kaplířovou ulicí, kde se nyní počítá s kolejemi pro tramvaje.
Generální ředitel dopravních podniků Michal Kraus zase naznačoval, že by bylo možné využít již budovanou trolejbusovou trať Borskou ulicí a k univerzitě se dostat zadem od obchodního domu Tesco.
Primátor také naznačoval, že by bylo možné vytvořit trasu okružní.
„Když dopraváky nenapadlo, že je tramvaj předimenzovaná, napadlo to mě. Pro mě je důležité, jestli městu ušetříme sto milionů.“

Názor pana primátora považuji za zcestný. Dnes na Borská pole jen na univerzitu jezdí tisíce lidí přeplněnými autobusy a kapacitnější tramvaj je slibována již desetiletí. Výstavba trolejbusu problém vůbec neřeší a v podstatě by to byly vyhozené peníze bez jakéhokoliv efektu (vyjma ekologického). Trolejbus je stejně kapacitní jako autobus a cestující by museli nadále z tramvaje přestupovat. Kapacita jedné sólo tramvaje je stejná jako kloubového autobusu, tudíž v případě provozování obvyklých souprav dvou vozů kapacita výrazně naroste. Zároveň cestující získají přímé spojení s centrem města bez přestupu. I kdyby nebyly tramvaje plně vytíženy po celý den, nárazovou vysokou frekvenci z univerzity (kdy se z velkých poslucháren vyvalí i stovky lidí) odvezou na rozdíl od busů bez problému. Vzhledem k blízké průmyslové zóně, obchodnímu domu a plánovanému přestupnímu terminálu, zde bude rozhodně více cestujících, než v některých jiných koncových úsecích tramvajových linek. Rozhodně nesouhlasím s vyjádřením, že by tramvaj byla předimenzována.

Mladá fronta DNES 25. 2. 2010: Tramvaj vyhrála a nápad primátora padl
Plzeň - Jepičí život měl nápad primátora Plzně Pavla Rödla (ODS), že by k univerzitnímu areálu na Borských polích měly po desetiletí plánování tramvajové trati jezdit místo tramvají jen trolejbusy. S myšlenkou natáhnout k univerzitě troleje vyrukoval primátor na konci ledna. Argumentoval tím, že by se ušetřily desítky milionů korun. Když obě varianty porovnali odborníci, ukázalo se, že na výstavbě trati by sice město ušetřilo 56 milionů ale provoz trolejbusů by se proti tramvajím prodražil. Za dvacet let o více než 400 milionů. Primátor proto zařadil zpátečku. „Máme v ruce jasné propočty. Ukázalo se, že provozně levnější a reálnější bude výstavba tramvajové trati,“ uvedl včera Pavel Rödl. Na Borech bude terminál pro přestup z autobusů Ve prospěch dlouhodobě připravovaného prodloužení tramvajové trati k univerzitě byly nejen nižší provozní náklady, ale také územní a dopravní vazby. Mimo jiné proto, že za věznicí na Borech má vzniknout dopravní terminál pro přestup z meziměstských autobusů. Trolejbusy by pak nápor v dopravních špičkách obtížně zvládaly. Náměstek primátora Petr Rund (ODS) sdělil, že délka sítě veřejné dopravy v Plzni se vybudováním tramvajové trati prodlouží o 1,3 kilometru, zatímco v případě trolejbusové trati by se jednalo o 5,5 kilometru. Trolejbusy by totiž k univerzitě nejely jako tramvaj Kaplířovou ulicí od Klatovské třídy, ale z opačné strany od obchodního domu Tesco, k němuž by přijely Borskou ulicí. „V případě tramvaje odpadne cestujícím přestup u Borského parku,“ dodal Petr Rund. Náklady na stavbu tramvajové trati budou 513 milionů korun. U trolejbusové trati by to bylo 457 milionů. Předpokládané provozní náklady jsou u tramvají za 20 let 621 milionů korun, u trolejbusů by to bylo 1,3 miliardy korun. S dokončením tramvajové trati k areálu Západočeské univerzity vedení města počítá do roku 2013. Více než 180 milionů na stavbu může město získat z Unie. Pro stavbu tramvajové trati musí ještě radnice dokončit výkup pozemků.

Přes to, že stavba tramvajové trati na Borská pole ještě nezačala, již se staví první objekt s ní související. Součástí dálničního přivaděče jsou i opěrné zdi či pilíře budoucího tramvajového mostu. Z fotografií z února 2010 je již patrné, kde most bude stát.

Přibližně po roce, jako by se situace opakovala. Zatím co před volbami se o tramvajové trati mluvilo jako o hotové věci, v prosinci 2010 se objevily v novém zastupitelstvu znovu další pochybnosti. Opět budu citovat MF Dnes z poloviny prosince 2010:

Politici začínají couvat od tramvajové linky na Borská pole
Jeden z nejvýznamnějších projektů na zlepšení veřejné dopravy v Plzni - prodloužení tramvajové trati k areálu univerzity na Borských polích - bude zřejmě odložen na neurčito. Nové vedení plzeňské radnice, kterou ovládá koalice ODS a ČSSD, začalo od záměru couvat.
Prodloužení tramvajové trati radnice chystá zhruba deset let. Na stavbu už jsou vykoupeny pozemky. Trať měla být vybudována v letech 2012 a 2013. Roky připravovaný půlmiliardový projekt měl vyřešit problém s tím, že autobusy nezvládají převoz tisícovek vysokoškoláků na univerzitu, přetížené jsou i spoje, kterými jezdí lidé do továren v průmyslové zóně.
Ekonomický náměstek primátora Martin Zrzavecký (ČSSD) připustil, že se mu plán dostat tramvaje k univerzitě příliš nezamlouvá. "Je na zvážení, zda už k tomu nepominuly důvody. Jde o velké peníze. A pokud jsou někde vyhrazené finance pro budoucí stavbu trati, dokázali bychom je využít jinde," prohlásil Martin Zrzavecký. Ten tvrdí, že politici ČSSD mají pocit, že doprava autobusy a trolejbusy na Borská pole je dostatečná.
Podceňuje Plzeň veřejnou dopravu?
Bývalého městského radního Miroslava Zábranského (Plzeňská aliance), který prodloužení trati prosazoval, snaha zastavit projekt nepřekvapuje.
ČSSD už dřív hodně tlačila na to, že tramvaj není zapotřebí. Ani pro některé lidi z ODS ten projekt nebyl prioritou. Plzeň dlouhodobě podceňuje význam veřejné dopravy, a to je jedna z největších chyb," řekl Zábranský. Ten je přesvědčen, že při dnešní politické konstelaci na radnici je rozvoj tramvajové trati mrtvý.
Podle technického náměstka primátora Petra Runda (ODS) není plánovaný projekt ohrožen. "Je třeba k tomu přistupovat uvážlivě a dát všechna čísla na stůl. A pak ať se zastupitelé rozhodnou, jestli těch deset let práce na přípravě stojí za to vyhodit," reagoval Petr Rund.
"Jsou zajištěny finanční prostředky. Jsou schváleny dotace, které můžeme využít. Město by to stálo zhruba 250 milionů rozložených do dvou tří let," sdělil Rund.

V polovině února 2011 se zdá situace zase mírně lepší, jak se píše na iDnes:

Koalice ODS a ČSSD musí sladit hlasy kvůli tramvajové trati na Borská pole Plzeňští radní sbírají argumenty k poslednímu kroku na cestě ke stavbě dvou kilometrů tramvajové trati od Klatovské třídy za areál univerzity na Borských polích. Koalice ODS a ČSSD přitom musí sladit hlasy. Socialisté totiž po nástupu na radnici pochybují, zda má projekt na 600 milionů korun smysl.
Na Borská pole jezdí desítky tisíc studentů a zaměstnanců firem v průmyslové zóně. Autobusová linka číslo 30, která tam jezdí, je přitom proslulá přecpanými vozy. I proto se už přes deset let ve městě mluví o nutnosti postavit koleje k vysokoškolskému areálu.
Radní si včera nechali snést na hromadu argumenty, proč má tramvaj na Borská pole jezdit. Zastánci trati zřejmě v přesvědčovací bitvě vítězí. A pokud nepřijde nečekaný zvrat, v příštím roce stavba trati vedená Kaplířovou ulicí k univerzitě odstartuje a do čtyř let bude hotova.
"Mně se potvrdilo, že projekt je dobrý a zasadím se, aby koalice našla shodu na tom, že se uskuteční," prohlásil primátor Martin Baxa. Ten je přesvědčen, že plánovanou tramvajovou trať není možné nahradit například linkou trolejbusu.
Šimák trať podpoří, jen když se najde dost peněz
Někteří členové rady z ČSSD ale o projektu pochybují. Jedním z nich je náměstek primátora Miloslav Šimák, který má na starost dopravu. Ten uvedl, že by město mělo zvážit odklad stavby na dobu, až budou opravené stávající trati. Zmínil i možnost, že by k univerzitě místo tramvají mohly jezdit trolejbusy.
Také prohlásil, že bude pro tramvajovou trať, pokud na ni najde dost peněz ekonomický náměstek primátora Martin Zrzavecký (ČSSD). Ten po včerejšku tvrdí, že se se přiklání k tomu, aby projekt tramvajové trati pokračoval. "Město by na ni mohlo využít 150 milionů korun z dotace Evropské unie. Část stavby by pomohla financovat Evropská investiční banka," řekl Zrzavecký. Dalších 150 milionů korun by pak město muselo najít v příštích letech v rozpočtu města.

Koncem února 2011 se objevuje programové prohlášení Rady města Plzně pro období 2010 až 2014. Ohledně tramvajové trati zde najdeme sice zajímavé, ale prakticky nic neslibující vyjádření:
Dopravní obsluhu areálu ZČU na Borských polích efektivní drážní dopravou. Dokončíme majetkovou a projektovou přípravu tramvajové trati na Borská pole a za předpokladu zajištění finančních prostředků ji zrealizujeme.

Z výše uvedeného je vidět, že stavba tramvajové trati není dosud jistá. Vedení města se totiž také zavázalo k mnohým stavbám v rámci projektu město kultury 2015 a tak na stavbu tramvajové trati nemusí být prostředky. Také fanoušci fotbalu si vykřičeli prostředky na rekonstrukci stadionu. Při tom tramvajová trať by pomáhala tisícům lidí denně, narozdíl od stadionu, kam přijede několik tisíc lidí jen párkrát do roka. Uvidíme jak se situace bude dále vyvíjet, ale kromě samotné potřebnosti trati by také určitě by byla škoda, kdyby město nevyužilo dotaci na její stavbu.

Na podpěrách budoucího tramvajového mostu přes dálniční přivaděč je dočasně položená lávka pro pěší. Tak nezbývá než doufat, že to nebude jediný pomník tramvajové trati na Borská pole.

Již v roce 2010 se sice v médiích město ústy náměstka Runda chlubilo, že všechny pozemky pro tramvajovou trať má vykoupené (viz. zde). V květnu 2012 se pak, ale objevují informace o opaku. Podle primátora Martina Baxy se tak radnice rozhodla, protože se jí zatím nepodařilo získat všechen majetek potřebný ke stavbě trati (viz. zde). Stavba trati se odsouvá a město na její stavbu chce žádat dotace až v dalším dotačním období, tedy po roce 2014.

Ke konci roku 2012 se na Borských polích staví několik dalších nový budov. Případná tramvajová trať tak již nepojede jen mezi poli. Kromě dalších obchodních center (Bauhaus, Decathlon) se rozrůstá i univerzita, která když v dubnu 2012 byly uveřejněné informace o odložení stavby, vyjádřila nesouhlas. Dvoukilometrová trať je podle ZČU součástí Integrovaného plánu rozvoje města - Univerzitní město 2015, schváleného EU.
"Je pro ZČU klíčová. Do dvou let dobudujeme špičková vědecká centra, v nichž budou pracovat stovky nových lidí. Abychom pro výzkum získali špičkové vědce, musíme jim nabídnout kvalitní zázemí i infrastrukturu," řekl prorektor ZČU Josef Basl.

Na Borská pole dojíždí 30.000 lidí denně. Po Severním předměstí jsou druhou nejvíce exponovanou lokalitou Plzně.

V létě 2014 byly na Borských polích zkolaudovány nové budovy výzkumných center CTPVV a NTIS patřící pod ZČU. Od podzimu jsou pak používány. K budovám vede nová komunikace s cyklostezkou. Obojí je však přerušeno a jen panely provizorně zakryto v místech, kde komunikace bude v budoucnu křížit tramvajová trať na Borská pole.

A jaká je situace v roce 2016? Snad to vypadá již nadějně, jak ukazuje článek v Právu ze dne 16. 12. 2016:

Plzeňská aglomerace, která zahrnuje 160 obcí s třemi sty tisíci lidmi, bude moci čerpat z evropských dotací z šesti nových operačních programů čtyři miliardy korun. Příslušná ministerstva západočeské metropoli již schválila strategii ITI (integrovaných teritoriálních investic), na čtvrtečním jednání zastupitelstva to oznámil plzeňský primátor Martin Zrzavecký (ČSSD).
„Můžeme zařadit druhý rychlostní stupeň, jde se na projekty, které chceme realizovat do konce roku 2020,“ prohlásil primátor. Plzeň nyní vypíše výzvy na čerpání dotačních peněz, následně se budou moci hlásit žadatelé se svými projekty. „První výzvy budou zaměřené na cyklostezky, přestupní terminály a na obměnu vozového parku Plzeňských městských dopravních podniků,“ řekl Právu Erich Beneš, ředitel magistrátního útvaru koordinace evropských projektů.
Bruselské peníze mají podpořit výstavbu západního okruhu kolem Plzně, plzeňská radnice bude chtít získat dotace například na nový přestupní uzel v Šumavské ulici a především na novou tramvajovou trať, která by spojila současnou konečnou na Borech s univerzitním kampusem na Borských polích. Vzhledem k tomu, že v této sféře nemá konkurenci, je prakticky jisté, že příspěvek získá – mělo by jít zhruba o 660 miliónů. Stavební povolení už město má. „V dubnu 2017 bychom chtěli mít hotovou projektovou dokumentaci, pak vypíšeme výběrové řízení na zhotovitele stavby,“ sdělil Pavel Grisník, vedoucí odboru investic. „Práce mohly začít v březnu 2018, půjde o stavbu na dvě sezóny,“ doplnil Grisník.

Začátkem roku 2018 vypadá situace konečně nadějně. Nejprve se na webu města objevují informace o kácení dřevin v trase budoucí tramvajové trati a v březnu se tak skutečně děje. Na jaře 2018 je pak vypsána veřejná zakázka na zhotovitele stavby "Prodloužení tramvajové trati na Borská pole".

O samotné stavbě pak podrobněji zde:
Stavba tramvajové trati na Borská pole

Zajímavé odkazy k tématu:
Tramvaj na Borská pole - Akce SPVD na její podporu (2003)
Projekt tramvaj na Borská pole - na webu SPVD

Podobné stránky:
Plánované tramvajové tratě
Co nás čeká v tramvajovém provozu?
Dynamický dispečink
Inteligentní zastávky
Vozovna Slovany
Napájení tramvají
Zajímavé rekonstrukce tratí na přelomu 80. a 90. let
Rekonstrukce Sadů Pětatřicátníků 2003 - 2004 (v rubrice Z provozu)
Rekonstrukce mostu U Jána 2005 - 2006
Rekonstrukce Slovanské aleje 2006
Rekonstrukce Karlovarské třídy 2009

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer