Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje
Nedostatečná kapacita nyní již bývalé tramvajové vozovny v Cukrovarské ulici byla příčinou postavení vozovny na Slovanech.
Byla vybudována v roce 1943 a nejprve se jednalo o neprůjezdnou vozovnu pro 40 tramvají. Dnes se jí říká "stará hala", je stále neprůjezdná a stojí hned
proti vjezdu do areálu vozovny (koleje 1-10). Na historickém snímku Slovan vpravo je právě tehdy jen tato "stará hala". Ze snímku je patrné,
že tehdy byla vozovna vybudována na louce na okraji města a okolní zástavba přibývala postupně až později.
V roce 1964 byla pak vlevo od staré dostavěna druhá hala, která je již průjezdná a má kapacitu dalších 40 vozidel.
Dodnes se jí říká "nová hala" (koleje 11 -20). Další vozy pak stojí na tzv. zahradě, tedy na několika odstavných kolejích venku (koleje 21-25).
Na fotografii vlevo je před starou halou přehlídka vozů při akci uspořádané časopisem Městská doprava v roce 2001. V pravo je pak podobná přehlídka
připravená u příležitosti návštěvy KMD Praha v dubnu 2004.
Ve vozovně na Slovanech se provádí lehká a střední údržba tramvají. Vpravo od staré haly stojí ještě dvoukolejná hala denního ošetření, nebo též kontrolních prohlídek (KP) tzv. kápéčko. Ta pochází z roku 1989. Zde se v
pravidelných cyklech na tramvajích kontrolují elektrická zařízení
(např. funkčnost brzd, uhlíky motorů, sběrače, pohony dveří, stěrače, vnitřní a vnější
osvětlení, ovládací prvky a funkčnost všech dalších zařízení). Drobné opravy, např. po nehodách se pak provádí ve staré hale.
Ve staré hale mají své místo také historické vozy. V případě testování nějakých externích vozů, mají tyto obvykle domov na desáté koleji staré haly.
Vozovna je po mnoho let na hranici své kapacity a opakovaně se objevují
plány na její zvětšení do objektu sousedního bývalého pivovaru. Kromě toho, že zde mnoho tramvají stojí na venkovních stáních, je zde největším nedostatkem absence těžké údržby tramvají.
Ta se tak prováděla do nedávna v dílnách v Cukrovarské ulici, nebo u externích dodavatelů. V obou případech se však tramvaje převáží na návěsech, což stojí nemalé finanční prostředky.
Po uzavření smlouvy s externím subjektem na údržbu vozů PMDP od 1. 1. 2013 na dobu 29 let, jejíž součástí byla také stavba nového trolejbusového a autobusového depa na Karlově, došlo následně v létě 2014
k opuštění areálu v Cukrovarské ulici. Ačkoliv se při plánování nového areálu na údržbu tramvají tak trochu zapomnělo a v depu Karlov není jediná kolej, velké prohlídky tramvají právě na Karlově probíhají.
Ve vozovně Slovany však také sídlí střediska dopravní cesty (kolejových tratí a trakčního vedení). Na snímku vlevo jsou kolejnice právě
připravované pro některou z rekonstrukcí tratí. Vpravo je strojní zatlačovačka gumy do BKV panelů po její velké opravě v roce 2010.
Koncem roku 2005 bylo rozhodnuto o investici do nových vrat tzv. nové haly. Počátkem roku 2006 pak byla postupně všechna
výjezdové vrata vyměněna za nové, částečně prosklené a elektricky ovládané ve výrazné červené barvě. Předpokládána byla i
výměna vjezdových vrat o rok později. To se nakonec trochu opozidlo, neboť přišla stavební uzávěra, když nebylo jasné o budoucnosti
areálu. K výměně však došlo a na podzim 2006 proběhla výměna vrat ještě na hale kontrolních prohlídek.
Na fotografii vlevo je stará tabule, která byla umístěná vedle objízdné koleje a řidiči podle ní léta odstavovali vozy po příjezdu do vozovny.
Pozdější tabule se pak nacházela od jara 2004 ve výpravně hned u vjezdu do vozovny (foto vpravo).
V roce 2012 byla ve vozovně vyměněna většina výhybek za nové, elektricky ovládané s automatickým stavěním vlakové cesty. Systém však dlouho nefungoval.
Byl vypnut v souvislosti se stavbou nové administrativní budovy ve vozovně Slovany, kam se po jejím dokončení výpravna přestěhovala. Aktuálně tedy systém automatického
stavění vlakové cesty funguje.
V systému je výpravčím do počítače zadáno, jaký vůz má být na kterou kolej odstaven. Když pak přijíždí tramvaj do vozovny, tak na jejím vjezdu systém vůz rozpozná a
zobrazí řidiči na návěstidle číslo koleje kam má směřovat. Současně se postaví všechny výhybky na požadovanou kolej. Až po té se objeví na vjezdovém návěstidle volno.
Pokud je potřeba zacouvávat na kusé koleje před starou halu, výhybky se staví také automaticky postupně po průjezdech vozu a řidič se řídí dalšími návěstidly,
které cestou zpět jsou.
V současné době se připravuje rozsáhlá rekonstrukce areálu, při které vyroste zcela nová hala pro odstavování a údržbu tramvají, administrativní budouva bude
přesunuta nedaleko dnešního vjezdu a vzniknou nové brány pro výjezd a vjezd blíže ke Světovaru. Přesun výjezdu a vjezdu je nutný pro dodržení
hlukových norem vzhledem k okolní obytné zástavbě a to i přes to, že zde vyrostla až později než vozovna. V roce 2019 se předpokládá získání územního rozhodnutí,
dokončení projektové dokumentace a výběrové řízení na zhotovitele stavby. v roce 2020 by pak mělo dojít k zahájení stavby,
která bude probíhat za plného provozu s předpokládaným dokončením v závěru roku 2022.
Info a důvodech nutnosti rekonstrukce a foto z nočních prohlídek vozovny na zvláštní stránce: ZDE.
