Rekonstrukce mostu U Jána měla původně začít již v květnu po skončení oslav osvobození. Nakonec oficiální termín zahájení byl 20. 6. 2005. S viditelnými prvními pracemi se však začalo až v průběhu července, kdy byly nejprve odfrézovány části vozovky a později bylo na straně Anglického nábřeží měněno potrubí.

Od pondělí 1. 8. 2005 pak začaly nepříjemnosti pro cestující. Provoz je veden pouze po jedné koleji a do odvolání je zrušena zastávka Anglické nábřeží, Pražská, na jejímž místě byla v noci z neděle na pondělí instalována povrchová vybka tzv. kaliforňan. Druhá je pak umístěna v Sirkové ulici, tedy na stejném místě, jako po povodních v roce 2002. Provoz v první den byl až do osmnácti hodin řízen dispečery, nyní je řízen světelnou signalizací. Ta má téměř pětiminutový cyklus, takže se čekání občas protáhne. Na mostě zatím stavbaři odstraňují asfaltový povrch z pravé poloviny mostu (ve směru z centra).

Ve druhém srpnovém a zároveň druhém týdnu jednokolejeného provozu se začalo s demontáží nepoužívané koleje směrem z centra. V úterý 9. 8. 2005 byly vytrhány koleje z BKV panelů a ve středu 10. 8. byly vyjmuty i panely. Od 11. 8. 2005 začala stavba provizorní trati. Ta vede v místě původní vozovky, tedy o několik metrů od původního tělesa. Po této jednokolejné trati by měly jezdit tramvaje až do listopadu, po celou dobu rekonstrukce poloviny mostu. Na provizorní trati jdoucí po mostě, jsou koleje upevněny na pražcích, avšak před mostem na straně k centru, jsou koleje položeny jen na asfaltu.

Svařování této provizorní tratě probíhalo i o víkendu 13. a 14. 8. následující dny bylo kolejiště zasypáno a podbito štěrkem. Část kolejiště před mostem ležící na silnici v Pražské ulici byla později koncem týdne zabetonována.

V úterý krátce po čtrnácté hodině došlo k vykolejení zadního vozu soupravy T3 č. 180+181 v Pražské ulici. Při jízdě přes povrchovou výhybku "Californien", respektive při sjíždění z ní, vykolejil druhý podvozek vozu a jel mimo koleje po asfaltu ještě asi 50 metrů. Tramvaje linek č. 1 a 2 se otáčely U Zvonu a na Slovany a Světovar vyjely autobusy náhradní dopravy. Po zdokumentování nehody byl vůz za pomoci jeřábu nakolejen a krátce před šestnáctou hodinou odjela souprava vlastní silou.

Koncem týdne bylo nové provizorní kolejiště zatrolejováno pomocí zajímavých malých kovových sloupků s výložníky a trolejové vedení připomíná důlní železnici. Díky tomu budou moci být odstraněny nad mostem všechny převěsy, což umožní snazší práci s jeřáby při rekonstrukci mostu.

V noci z neděle 22. na pondělí 23. 8. 2005 pak došlo k přeložení povrchových vyhybek a od pondělí je provoz opět jednokolejně veden po nové provizorní trati. Již v neděli večer cca od třiadvaceti hodin probíhala na zmiňovaném úseku výluka, při které tramvaje nahradily autobusy náhradní dopravy. Zbylé tramvaje, které se nemohly vrátit do vozovny, pak zůstaly přes noc na konečných. V následujícím týdnu došlo k rozebrání i druhé koleje, po které se ještě minulý týden jezdilo a vybagrován byl i asfaltový povrch vozovky a chodníku. Z prostoru nad mostem byly také svěšeny veškeré převěsy trolejového vedení. Trolej jen nyní přichycena "pevným" zavěšením na provizorních sloupcích připomínajících důlní železnici.

Od 1. 9. 2005 jsou z důvodu propustnosti jednokolejné trati přes most U Jána vypravovány na linku č. 1 v pracovní dny soupravy, avšak nepříjemně v delších intervalech. Po dvacáté hodině jsou pak soupravy vyměněny za sólo vozy. O víkendech zůstavají nasazovány sóla celý den. Aby bylo dostatek souprav pro vypravenost v pracovní dny, bylo několik vozů T3M zpět spojeno do souprav (213+214, 221+222, 227+228).

Prvního září začal být most rozřezáván na poloviny, jak je patrné i z fotografií. Druhého září bylo celé staveniště výrazněji oploceno modrou hradbou. Během následujícího týdne bylo odmontováno zábradlí a začala být rozstříhávána železobetonová deska mostu.

K rozdělení mostu, respektive jeho rozebírané poloviny mezi pilíři, došlo v pátek. Deska mostu je postupně odlamována či odstříhávána a mnohé jeho části končí v řece. První dvě fotografie jsou z pátku, kdy ještě okraj mostu byl v celku, druhé dvě jsou ze soboty 10. 9. 2005.

V neděli došlo k vybourání mostu mezi pilířem a břehem od Pražské ulice. Na fotografii vpravo můžeme vidět nezvykle spojenou soupravu 244+243. Na původně předním voze 243 je prasklé čelní sklo a protože je z důvodu nedostatku souprav (střídavý provoz na lince č. 1 - večer sóla) nutné, aby souprava mohla být nadále v provozu, byly vozy vzájemně vyměněny (přední za zadní).

Kolem staveniště se to zvláště o víkendu hemžilo zvědavými obyvateli města, kteří si nezvyklou podívanou fotili či filmovali. V pondělí a v úterý se pokračovalo s rozebíráním mostu na břehu k Sirkové ulici.

Jak jsem již psal, v polovině září došlo k rozebrání poloviny mostu. Začátkem října pak probíhalo zpevňování původních pilířů i okrajů mostu. Koncem října se začalo se stavbou podpěrné konstrukce a samotného bednění budoucího mostu.

Od poloviny listopadu se ve dřevěném bednění objevují drátové výstuže a s vlastním betonováním se začíná v neděli 20. 11. 2005. Paradoxně v den s nejhorším počasím za poslední dny, kdy ráno i sněží. U mostu stojí pumpa na beton a zástup vozů přiváží beton, který je čerpán na patřičná místa na mostě.

V sobotu 10. 12. 2005 začaly pracovníci DPMB se stavbou druhé provizorní trati, která povede po již dokončené polovině mostu U Jána. Trať vystupuje z původního kolejiště opět u dočasně zrušené zastávky Anglické nábřeží, Pražská a kolejnice jsou položené a zabetonované z části na původní trati z BKV panelů a dál na vozovce (podobně jako první provizorium) až k dokončené polovině mostu. Ne betonovém mostě jsou pak uloženy na dřevěných pražcích. Za mostem se koleje prudkým esíčkem napojují na původní trať. Během následujícího týdne byla trať dokončena, včetně trolejového vedení, které je opět přichyceno pomocí výložníků a úzkých sloupků přichycených k pražcům.

Následuje pár fotografií zasněžené provizorní trati přes starou polovinu mostu, která byla v neděli tramvajemi opuštěna.

V neděli 18. 12. 2005 od 22:00 se tramvaje linek č. 1. a 2. již otáčely U Zvonu a během noci probíhalo přeložení vyhybek na provizorní trať přes novou polovinu mostu U Jána. Několik tramvajových souprav tak po skončení provozu zůstalo na noc na konečných, neboť se neměly kudy dostat o vozovny.

Druhá manipulační trať přes novou polovinu mostu je tedy v provozu od pondělního rána a původní provizorní trať je hned od pondělí velmi rychle odstraňována. Ještě ráno za tmy byla pracovníky vrchního vedení odmontována trolej a během dopoledne zmizely z mostu i sloupky které držely trolejového vedení. Během úterý 20. 12. 2005 je zcela rozebrána celá stará provizorní trať a část vozovky před mostem v Pražské ulici je opět uvolněna automobilovému provozu. V nebližších dnech se převedou na nový most rovněž chodci a brzy se začne s rozebíráním staré poloviny mostu.

Hned po Novém roce v pondělí, tedy 2. 1. 2006 začali stavbaři s rozebíráním druhé poloviny mostu u Jána. Bagry s hydraulickými nůžkami celkem rychle rozstříhávají železobetonovou desku mostu. Chodník pro pěší již byl přesunut na novou část mostu.

Jak je psáno výše, druhá polovina starého mostu zmizela prakticky v prvním lednovém týdnu. Tramvaje tak jezdily zajímavě na okraji nového mostu. Následovala sanace a zpevnění pilířů mostu a nábřeží.

Další fotografie pořízené z odstupem několika týdnů (viz popisky) dokumentují postupující práce při výstavbě bednění pro druhou polovinu mostu. Během jeho stavby se také 18. 2. a zejména 11. 3. zvýšila hladina řeky, díky prudkému tání sněhu. Rozmary počasí také dokumentují dva dolní snímky vpravo pořízené s odstupem jednoho dne.

Po dokončení bednění a drátových výztuží v předchozích dnech (foto vlevo), proběhlo v neděli 26. 3. 2005 betonování druhé poloviny mostu U Jána. Z betonovaním se začalo v ranních hodinách a do večera byla návodní polovina mostu hotová. Stejně jako při první polovině se používaly dvě pumpy, které chrlily beton na most z přistavovaných automíchaček.

V pondělí 3. 4. 2006 krátce po deváté hodině začala plánovaná týdenní výluka tramvajové dopravy přes most U Jána, jehož dvě poloviny byly spojeny v jeden celek. Tramvajová doprava však byla rozdělalana podobně jako po povodních v roce 2002 na dva tramvajové ostrovní provozy. Linky č. 1 a 2 ze Skvrňan a Bolevce, jsou ukončeny U Zvonu, respektive na náměstí Republiky. Zde si cestující přestupují na autobusy náhradní dopravy označené linkou 1/2. Ze zastávky Náměstí Republiky, Dřevěná pendlují autobusy do zastávky Hlavní nádraží ČD, Americká.

Druhou část tramvajových linek č. 1 a 2 ze zastávky Hlavní nádraží ČD, Sirková na Slovany (linka č.1) a Světovar (linka č. 2) obsluhují obousměrné vozy KT8D5. Ty končí úvratí na povrchové vyhybce "kalifornien" nainstalované již i pro potřeby jednokolejky přes most U Jána. Ve vozech je perfektně hlášeno upozornění na výluku včetně informací o přestupu, na zastávkách jsou cedule i výlukové jízdní řády, avšak v první den výluky jsou někteří cestující z nepříjemného přestupování trochu zmatení.

Z provozního hlediska přinesla tato výluka několik zajímavostí. Protože jsou vozy odstavovány takto na konečných a musí vyjíždět v pořadí v jakém stojí, není po dobu výluky možné vypravovat na určité pořadí nízkopodlažní spoje, ani různě kapacitní vozy v rámci jedné linky. Proto byla pro vozy Astra vyhrazena linka č. 1 a na linkách 2 a 4 jsou nasazeny výhradně soupravy 2xT.

V od vozovny odřízlém provozu "za řekou" je vypravováno 28 souprav a sedm nízkopodlažních vozů Astra. Ty jsou nasazovány všechny na linku č. 1 v úseku Bolevec - Náměstí Republiky a jedná se tedy v Plzni poprvé o celonízkopodlažní tramvajovou linku. V záloze v obratišti Mozartova je připravena ještě jedna Astra a pět dalších náhradních souprav. Protože není umožněn tramvajím návrat do vozovny přes most U Jána, jsou ostatní během dne provozované tramvaje po skončení špičky a v nočních hodinách odstavovány na konečných Košutka, Bory, Skvrňany a Malesická a odstavná kolej u hotelu CD, kde vozy hlídá bezpečnostní agentura.

Díky menší víkendové vypravenosti bylo možné o víkendu vidět v obratištích odstavené vozy během celého dne.

V neděli 9. 4. 2006 večer po devatenácté hodině byla provizorní trať přes most U Jána zkontrolována pracovníky DP a po po dvacáté hodině tudy již do vozovny zatahovaly vozy ze Smyček Malesická a Mozartova.

Práce na mostě pokročily kupředu a tak začátkem měsíce května 2006 byly vkládány dilatace a následně upravován povrch mostu. V polovině měsíce května byla zahájena stavba definitivní tramvajové trati. Stejně jako v sadech Pětatřicátníků jsou zde použity podkladové panely, na které jsou připevňovány kolejnice. Následující postupně pořízené fotografie zachycují stavbu tramvajové trati.

V neděli 11. 6. 2006 po dvaadvacáté hodině začala tramvajová výluka v úseku U Zvonu - Slovany (Světovar) z důvodu přeložení povrchových vyhybek "kalifornien". Dopravu do ukončení provozu zajišťovaly autobusy náhradní dopravy. Několik tramvají tak muselo přenocovat na konečných. Od pondělí 12. 6. 2006 se tramvajový provoz obousměrně přesunul z provizorní trati na definitivní kolej pro směr z centra. Již v pondělí bylo odstraněno z provizorní trati trolejové vedení a následně byla rozebrána. Nyní bude dokončována druhá polovina mostu, po které nyní vedlo kolejové provizorium.

Během druhé poloviny června a celý červenec probíhalo dokončování povrchu povodní poloviny mostu, chodníku i napojení druhé koleje. Zdánlivě tudy po druhé koleji mohly jezdit tramvaje již nejméně o měsíc dříve, protože s kolejištěm se již nic nedělalo. Pracovalo se jen vedle kolejí. Koncem srpna byly vztyčeny nové sloupy trolejového vedení na okrajích mostu a na ně převěšeno trojevé vedení.

Dvoukolejně se přes most U Jána jezdí od 7. 8. 2006 a od té doby je i opět obsluhována zastávka Anglické nábřeží, Pražská. Výtku bych měl k napojení nového kolejiště, které mohlo být uděláno lépe, stejně tak některé úseky kolejí v zastávce Anglické nábřeží, Pražská nejsou zrovna v dobrém stavu. Rekonstrukce mostu je téměř u konce. Zbývá dokončit některá zábradlí, doplnit dopravní značení a snad od září se na most vrátí i trolejbusy, jak dokazují právě natažené trolejbusové troleje na fotografii vpravo z 10. 8. 2006.

V neděli 20. 8. 2006 od cca 5:00 do 13:00 probíhala výluka na tramvajových linkách č. 1 a 2 v úsecích U Zvonu - Slovany a U Zvonu - Světovar. Důvodem bylo probíhání zatěžkávacích zkoušek na mostě U Jána. Ve zmiňovaném úseku nahradily tramvaje autobusy náhradní dopravy. Vzájemný přestup probíhal jako obvykle U Zvonu. V zastávce Anglické nábřeží, Pražská stál záložní vůz KT8D5 č. 291. Na mostě probíhala měření bez a se zatěžkáním osmi naložených nákladních vozů Tatra. Zatěžkávací zkoušky tak zřejmě udělaly tečku za rekonstrukcí mostu U Jána.

V dopoledních hodinách dne 31. 8. 2006 proběhlo za účasti zástupců města a stavebních firem slavnostní otevření mostu U Jána. Ten byl po čtyřech letech opět otevřen i pro automobilovou dopravu a také se sem od 1. 9. 2006 vrátily opět trolejbusy. Na zábradlí byla po dobu cca jednoho týdne instalována výstavka fotografií dokumentující rekonstrukci mostu.

Následující video, sestřihané z mých několika sekvencí, zachycuje jednokolejný provoz přes most U Jána v době bourání jeho poloviny v září 2005.