Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje - Škoda 28TPlzeňské tramvaje
Tramvaj Škoda 28T pro turecké město Konya
Tramvaj Škoda 28T z řady ForCity Classic vychází z předchozího typu 26T (pro Miskolc). Jedná se o pětičlánkový stoprocentně
nízkopodlažní vůz se třemi pevnými podvozky (neotočnými vůči skříni), z nichž dva krajní jsou hnané, střední je běžný. Jde o obousměrnou tramvaj, tedy se dvěma stanovišti řidiče a
dveřmi na obou bocích. Na krajních článcích jsou vždy dveře jednokřídlé, na nesených článcích pak dvojice dvoukřídlých dveří.
Tramvaje mohou být spřahovány do dvojic a jsou konstruovány jako lehké metro. Mají totiž také projíždět 4,5km dlouhým tunelem a tak jsou použity materiály
splňující vyšší požární bezpečnost. Vozy jsou také vybaveny klimatizací (kabiny řidiče i salon pro cestující) a wifi připojením na internet.
Od roku 2013 do poloviny roku 2015 bude do tureckého města Konya dodáno 60 vozů. Vyrobeny byly nejen v Plzni, ale 15 vozů také ve společnosti Pars nova
v Šumperku. Barevné řešení si z několik návrhů vybrali občané města hlasováním na internetu. Na voze jsou tak motivy islámské architektury.
V roce 2014 bylo objednáno ještě dalších 12 vozů s přídavným bateriovým pohonem, umožňujícím provoz mimo trakční vedení. Vozy s možností jízdy na akumulátory jsou v odlišném barevném provedení (světle modrá oproti zelené).
Na jedno nabití by tramvaj měla ujet minimálně 3km, ale při zkouškách je údajně dosahována až hodnota 8 - 10 km. Rychlost jízdy při jízdě na akumulátory je omezena na 30 km/hod.
Zkušební provoz 28T2 v Plzni
Třetí vyrobený kousek tramvaje 28T2 (tedy verze s možností jízdy na akumulátory) s evidenčním číslem 4263 byl v úterý 31. 3. 2015 pozdě večer převezen do vozovny PMDP na Slovanech.
Noc přečkala tramvaj v areálu vozovny ještě na návěsu. Ve středu 1. 4. 2015 byla ráno na tzv. zahradě vozovny složena na koleje PMDP. Po té vlastní silou na bateriový pohon zajela do staré haly.
Při této manipulaci musela tramvaj také poprvé vykouknout z areálu vozovny.
Zkušební provoz bez cestujících by měl trvat 1-2 měsíce. Lze předpokládat, že první zkušební jízdy budou probíhat v noci, ale pozdější zkušební jízdy budou i ve dne. Jde o výrobcem placený zkušební provoz,
při kterém si výrobce ověřuje různé vlastnosti vozidla. Cestující se tak v Plzni s tímto vozem nesvezou.
Kromě evidenčního čísla 4263, pod kterým bude tato tramvaj jezdit ve svém budoucím působišti, byl vůz označen také plzeňským číslem 119. Tedy dalším v pořadí pro testované vozy, které nejsou majetkem PMDP.
Na svou první zkušební jízdu do ulic Plzně se tramvaj 28T2 podívala v noci z 9. na 10. 4. 2015. Ze Slovan vyrazila po odjezdu posledního pravidelného spoje cca ve 23:40. Postupně projela všechny tramvajové
tratě s vyjímkou Skvrňan, kde není kolejiště v dobrém stavu a kam tak do staveniště v ulici Terezie Brzkové nebude jezdit. Při prvních průjezdech možnými kolizními místy (kolem vysokých obrubníků,
či podchodů) projížděla tramvaj velmi pomalu za dozoru pracovníků výrobce a traťové údržby PMDP. Žádné problémy s průjezdným profilem se naštěstí neobjevily.
Tramvaj 28T2 vyjíždí na zkušební jízdy v noci. Technici výrobce při těchto jízdách provádějí různé testy, měření či nastavení SW. Vůz tak např. také tahal po městě jinou
tramvaj, či jezdí naložen zátěží.
Poprvé za denního světla se 28T2 objevila na zvláštní jízdě v centru 27. 5. 2015. Několikrát projížděla mezi Palackého ulicí a Zvonem a důvodem bylo focení a filmování tramvaje pro propagační
materiály, ačkoliv počasí nebylo ten den zrovna ideální.
Další zkušební jízdy probíhají opět v noci až do poloviny června.
Častá otázka plzeňanů nejen na FB a odpověň na ni (názor autora webu - stav v roce 2015):
Proč podobně pěkné a moderní tramvaje nejezdí v Plzni??
1) Plzeň na ně nemá peníze a tak raději kupuje levnější Varia, kterých za stejné peníze pořídí více a díky tomu máme v Plzni velmi moderní tramvajový vozový park a velký počet alespoň částečně nízkopodlažních spojů
2) ČR neumí na tramvaje čerpat z EU peníze (naši politici si zřejmě nastavili pro čerpání dotací jiné priority, než jsou tramvaje), narozdíl od Maďarska či Polska, kde se vozové parky tramvaji za peníze EU v posledních letech
obměňují ve velkém a v mnohých městech tak podobné moderní tramvaje běžně potkáme.
3) Plzeň po předchozích ne úplně dobrých zkušenostech např. s Astrami raději vyčkává, až výrobce vyrobí nějaký spolehlivý typ a bude řádně otestován jinde (což se po té, co se děje v Praze kolem 14T,
jeví jako dobrá taktika). Tramvaje 15T mají pěkné jízdní vlastnosti a jako cestujícímu se mi líbí, avšak budou mít dle všeho také nemalé náklady na údržbu. Tramvaje 26T
a 28T vypadají nadějně, ale pořád mají pevné podvozky, takže by se v Plzni hodily maximálně na rovnější linku číslo 4. Osobně bych ještě počkal pár let, jak se osvědčí. Velké naděje osobně vkládám do 29T a 30T (pro Bratislavu),
ale zatím také nejsou dlouhodobě vyzkoušené.
Dle nějakého dlouhodobého dokumentu se plánují nákupy nových tramvají v Plzni ve dvacátých letech. Snad do té doby bude něco řádně vyzkoušeného a vychytaného.
A nebylo by od věci tramvaje pořídit za prostředky EU. Zajímavé je řešení, jak nové tramvaje financuje Bratislava, kdy v zakázce na nákup nových vozů je také jejich údržba po dobu 15 let
(a na tuto zakázku čerpají příspěvky EU). Tedy bylo by i v zájmu výrobce, aby přes svůj nemalý politický vliv zajistil v ČR lepší možnosti čerpání dotací EU na nové tramvaje a bude pak mít logicky více zakázek.
Krátce před odvezením vozu zpět k výrobci a následnou cestou do Turecka, se tramvaj přeci jen ještě krátce na denní jízdě po Plzni objevila. V ulicích působila jako zjevení a mnoho i obyčejných lidí si jí fotografovalo.
Tramvaj 28T2 č. 4263 (119) byla naložena na podvalník v odpoledních hodinách dne 16. 6. 2014 a pozdě večer opustila vozovnu Slovany. Odvezena byla ještě zpět k výrobci.
Jak už jsem již podobně psal u vozu 26T nejsem právě příznivcem vozů s pevnými podvozky, ale tyto tramvaje již působí výrazně lépe než předchozí typy (13T, 14T, 16T, 19T).
Design čel není tak výstřední a líbí se mi více než u výše jmenovaných vozů. Celá nízkopodlažnost je určitě také velkým přínosem a zlepšením. U obousměrných vozů je obvykle uspořádání interiéru a sedaček složitější, vždy budou nějaké proti směru jízdy.
Zde provedené uspořádání je však celkem příjemné. Nad podvozky jsou sice sedačky v uspořádání 2+2, ale mimo ně je v některých částech uspořádání 2+0 a je zde tak dost prostoru pro kočárky, invalidní vozík,
ale i pro stojící cestující. Tramvaj je v interiéru vybavena moderním informačním systémem s LCD obrazovkami a klimatizací i v salonu pro cestující.
Do plzeňského provozu by se svými pevnými podvozky hodila podobná tramvaj maximálně na rovnější linku č. 4.
V případě budoucích nákupu vozů do Plzně bych já osobně dal přednost vozům s otočnými podvozky, nebo kombinací otočných a pevných, jako mají vozy 29T a 30T pro Bratislavu.
Na závěr zajímavé porovnání cen podobných tramvají Škoda, dle informací uvedených postupně v tisku. Jedna tramvaj 14T vyšla Prahu zhruba na 57 milionů korun
(při dodávce 60 kusů). Tramvaj 26T pro maďarské město Miskolc vyjde na 55 milionů korun (při dodávce 31 kusů). Dle výsledku výběrového řízení z března 2013
zaplatí Konya 43 miliónů za jednu tramvaj (při dodávce 60ks). To je ve srovnání s předchozími již poměrně zajímavá cena. Důvodem nižší ceny oproti tramvajím pro Prahu může být to,
že Praha má všechny podvozky hnané, ale také třeba to, že domácí zakázky jsou díky politické podpoře jistější, zatím co v zahraničí je třeba o ně bojovat i cenou, zejména v době ekonomické krize.
Pro úplnost ještě uvádím, že jedna plzeňská tramvaj Vario LFR.S stojí 15 miliónů (při zakázce na 25 sólo vozů), tedy souprava dvou vozů o stejné délce jako 28T, stojí 30 miliónů Kč.
Třetí vyrobený kousek tramvaje 28T2 (tedy verze s možností jízdy na akumulátory) s evidenčním číslem 4263 byl v úterý 31. 3. 2015 pozdě večer převezen do vozovny PMDP na Slovanech.
