Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Zajímavým typem vozů, vyrobeným speciálně pro Plzeň byly jednosměrné dvounápravové vozy přezdívané Trabuko.
Šlo o první jednosměrné vozy v Plzni, neboť až v roce 1937 vznikly na konečných Bory a Slovany smyčky a odpadlo tak
zdlouhavé obracení s přepřaháním vleků.
První čtyři vozy č. 56 - 59 dodala firma Ringhoffer-Tatra v roce 1938 a další čtyři v jednodušším provedení pak za války v roce 1942 (č. 60 - 63).
Elegantní a velkoprostorová skříň seděla na podvozku z ocelových profilů o velkém rozvoru 3800mm.
Kromě prostorného interiéru vynikala tramvaj také výrazně sníženou podlahou a
narozdíl od ostatních oplechovaných vozů byly na bocích teakové palubky. Vůz poháněly dva motory Škoda o
výkonu 55kW, které byly ovládané vačkovým kontrolerem s dvacetiosmi jízdními a devatenácti brzdovými
stupni. Dveře i sklápěcí schůdky u dveří byly ovládány elektropneumaticky a kompresor sloužil také pro
účely vzduchové brzdy.
Na čele vozu byl skleněný prosvětlený transparent, který řidič přetáčel z
vnitřku kabiny. Ta byla oddělená a elektricky vytápěná. Na zadním čele byl pomocný kontroler pro manipulační couvání.
První čtyři vozy (č. 56-59) byly dodány ještě pro levo stranný provoz. V prvních dnech okupace Plzně během II. světové války byl
provoz změněn na pravostranný a tak musely být tyto vozy přestavěny. Krátce po válce bylo objednáno a v roce 1947 dodáno osm vlečných vozů (č. 64-71).
Tím vznikly na tehdejší dobu velmi kapacitní soupravy.
V roce 1948 se uvažovalo o dodání dalších čtyř motorových i vlečných vozů, avšak v té době
se již pracovalo na vývoji tramvaje typu T1 a tak k nákupu již nedošlo.
Bohužel se žádný z těchto vozů nedochoval do dnešních dnů. Trabuka byla všechna vyřazena v roce 1963, kdy se Plzeň stala prvním městem v ČSSR, kde skončil provoz
dvounápravových tramvají a v provozu zůstaly jen moderní tramvaje řady T.
Osm vlečných vozů "trabuko" bylo odprodáno do Olomouce,
kde jezdily s čísly 91 - 98. Na snímku vpravo je v roce 2003 zachycen jeden z nich na zahradě v Olomouci, kde slouží jako kůlna.
Pokud by Plzeň (nebo nějaký bohatý mecenáš) někdy náhodou uvažovala o pořízení repliky nějakého dvounápravového vozu, mělo by to být určitě Trabuko, neboť se jednalo o vozy,
které ve stejné podobě nikde jinde nejezdily (vyjma zmiňovaných vlečňáků prodaných do Olomouce), narozdíl od klasických vozů Ringhofer (tzv. Terezky), které jsou přeci jen v Praze dochované.
