Díky svému zájmu o tramvajovou dopravu také velmi cestuji a mám tak možnost vidět a porovnávat nejen tramvajové provozy mezi sebou, ale také města a jejich historická centra. Při jedné z nedávných návštěv východoněmeckého města Erfurt jsem byl nadšen z jejich rozlehlého historického centra, plného pěších zón s tramvajovým provozem a vzhledem k tomu, že to není ojedinělé město s podobným řešením, našel jsem si ve svém archivu další podobné příklady a rozhodl se o tom i něco napsat.

Nechci aby tato stránka vyzněla úplně jednostraně proti automobilům. Automobilová doprava do dnešního moderního života patří a chápu i to, že někteří si bez auta dnes život neumí představit. I já se občas rád svezu třeba při svých cestách do jiných měst (byť pokud to jde i zde preferuji spíše železnici). Historická centra města jsou však ale obvykle stísněnější a automobilová doprava, kromě toho, že nám otravuje vzduch a víří prach, je hlavně velmi náročná na prostor. A když se tedy všechny automobily do centra nevejdou, tak než tam povolit vjezd jen někomu, je vhodnější zakázat vjezd úplně. Tím nárokem na prostor nemyslím ani tak vlastní vozovku, jako spíše parkovací místa. Zaparkovaná auta jsou ty největší a zbytečné překážky v ulicích, které tam po většinu dne jen tak zbytečně stojí a zabírají cenný prostor. Proto se v mnohých městech objevují v centrech měst rozsáhlé pěší zóny, kam mohou kromě pěších také cyklisté a protínají je tramvajové linky. Na první pohled se může zdát nebezpečná kombinace chodců a tramvají dohromady, ale jak jsem v mnoha městech viděl, funguje to. Výhodou je totiž zejména opravdu to, že v těchto ulicích neparkují vůbec žádná auta. Ulice tak díky tomu získají výrazně více prostoru pro chodce a tramvaje pak bez problémů projíždí středem, obvykle omezenou rychlostí. Ve zmiňovaném Erfurtu to na těchto pěších zónách funguje výtečně. Lidé jsou zde na tramvaje zvyklí a za celou dobu jsem tramvaj snad ani neslyšel na chodce zazvonit. Také řidiči tramvají jsou zde zřejmě více ohleduplní. Zkrátka jsou zde chodci s tramvajemi sžití.

Odpůrci těchto řešení mezi politiky se odvolávají na zájmy podnikatelů a tvrdí, že bez aut by zde nebyl život a nešlo by podnikat. Skutečnost je však zcela opačná. Samozřejmě i zde je potřeba obchody nějak zásobovat, ale k tomu lze nastavit určitá pravidla, tedy v jakých časech a za jakých podmínek. Uvedené pěší zóny však pak žijí i bez aut. Zmiňovaný Erfurt měl v sobotu ulice plné lidí. Na ulicicíh jsou jak běžné obchůdky, restaurace s předzahrádkami, ale i vícepatrové obchodní domy ve staré zástavbě. Tedy podnikatelé mají určité komplikace se zásobováním, ale odměnou jim je větší návštěvnost zákazníků. Těch pěších totiž přijde více, než těch, co by přijely autem. Auta totiž nemají v centru díky stísněným ulicím kde zaparkovat, protože si auta nejen vzájemně zabírají prostor, ale právě zabírají prostor i těm pěším, kteří tak skrz samá parkující auta nemohou ani projít. Tedy tam kde auta neparkují, přijde více pěších. Centrum města tak funguje trochu i jako velký hypermarket, kde se však nakupující pohybují v příjemnějším prostředí a samozřejmě zde nechybí ani turisté. Ti nejen obdivují památky a historické ulice, ale rádi si také, stejně jako mnozí místní sednou i na nějaké předzahrádce.

Určitě znáte rozsáhlé pěší zóny v centrech německých měst, kam mnozí jezdíme na vánoční trhy, či pěší zóny v turistických oblastech. Plzeň sice není úplně turistickým magnetem, ale již i díky titulu Hlavního města kultury 2015 a občasnému kulturnímu programu, se i u nás objevuje turistů více. Přijde mi však, že jim Plzeň ve svém historickém centru města ještě nenabízí tolik, kolik by mohla.

Osobně si tedy dokážu představit výraznější uzavření celého historického jádra Plzně pro automobily. Máme zde dobré příklady několika vzniklých pěších zón. Ulice Bedřicha Smetany, která je nejživější ulicí již mnoho let, doplnily nedávno Martinská a Riegrova ulice. V létě pak bývají zcela zaplněná všechna místa v předzahrádkách pod konzervatoří v Kopeckého sadech. Poměrně plné bývají i předzahrádky na rohu náměstí a Pražské ulice. Na následujících snímcích jsou některé ulice v historickém centru města a je z nich patrné, které jsou přívětivé a příjemné pro pěší a které slouží jako parkoviště. Porovnejte je pak s dalšími obrázky pěších zón v dolní části stránky.

K příjezdu do centra města lidé mohou využít kapacitní tramvajové linky a Ti kteří se bez svého auta neobejdou, mají na okrajích centra možnosti parkování, ať už v parkovacích domech (Rychtářka, Nové divadlo, Plaza), nebo v sadech Pětatřicátníků.

Líbí se vám podobná představa o historickém centru města bez aut a ptáte se, proč to u nás nejde? Když jsem navštívil letos v Plzni jisté přednášky o architektuře, kde se probíralo také zklidnění Americké třídy, tak jsem se tam setkal s většinovým názorem (mezi návštěvníky i přítomnými architekty), že by Americká třída měla být částečně pro automobily uzavřena. Bohužel však přes to, že toto politici slibovali při plánování a stavbě ulice U Trati, tak později již na zklidnění Americké zapomněli, nebo tam jsou dnes i jiní. Hlavně jich ale většina jezdí autem a nedokáží si zřejmě představit život bez auta, či jakékoliv omezování automobilistů. Chceme-li tedy změnu, musíme jim to občas dávat najevo. Myslím, že i v Plzni se právě již objevují dobré příklady, kde to i bez aut žije a funguje a tedy postupně by tak mohlo dojít k postupnému pochopení a probuzení.

Níže jsou ještě další obrázky ze zahraničí. Jak je patrné, tak kromě Německa a Švýcarska najdeme dobré příklady i v Maďarsku, či Polsku. Pokud se Vám na následujícím snímku ze švýcarské Basileje zdá příliš kol na zdejším cykloparkovišti, pak si uvědomte, kolik prostrou by zabralo parkoviště pro stejný počet automobilů (při k obvyklému průměrnému počtu kolem 1,5 cestujících v jednom autě).

A na závěr se podívejme, jak to vypadá v Plzni s plynulostí tramvajové dopravy, po skončení kulturních akcí na náměstí Republiky, když jej necháme dostupné i osobními automobily. Fotografie byly pořízené krátce po rozsvícení vánočního stromečku 29. 11. 2015. Automobily vždy po ukončení nějaké kulturní akce nestíhají vyjíždět výjezdem z Veleslavínovy ulice a kolony se táhnou přes Sedláčkovu a Solní ulici až na náměstí Republiky a v kolonách zde stojí také tramvaje.

Další podobné stránky:
Tramvajová trať na Borská pole
Inteligentní zastávky

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer