Plzeňské tramvaje - aktuální události a zajímavosti z plzeňského tramvajové provozu, popisy typů vozů a zejména mnoho aktuálních fotografií plzeňských tramvají (nechybí ani výluky, vykolejení či povodně a další zajímavotsi z plzeňské MHD). Tramvaj - Plzeň.
Plzeňské tramvaje
Tramvajová vozovna na Slovanech prošla rozsáhlou rekonstrukcí v letech 2020 - 2023, kdy byla prakticky zbourána a na stejném místě postavená vozovna nová. A to vše probíhalo za provozu tramvají, kdy byl provoz složitě organizován v různých etapách a za dlouhodobého odstavu tramvají na konečných stanicích po celé Plzni. Celková cena stavby byla 1,8 mild. Kč a z toho více než třetinu pokryla získaná dotace. Podrobněji o rekonstrukci vozovny a provozu během ní na zvláštní stránce ZDE.
V areálu vozovny kromě odstavu tramvají sídlí také pracovníci údržby tramvají, ale např. také např. garáže a dílny vrchní stavby a horního vedení, či veřejného osvětlení. V Administrativní budově pak má své kanceláře i část vedení PMDP.
Názorně lze rozložení prostoru současné vozovny vidět na vizualizaci vzniklé před rekonstrukcí vozovny. Modrou vidíme halu odstavu tramvají. Jedná se o koleje 8 - 21. Za ní jsou ještě koleje venkovního zastřešeného odstavu č. 22 - 25, objízdná kolej 26 a slepá kolej bez trolejového
vedení č. 27 sloužící pro nakládku tramvají z návěsů.
Vpředu navazuje na jednotlivé koleje rovněž zastřešená harfa, aby hluk při výjezdu tramvají méně rušil okolí. Hnědě jsou na obrázku zobrazeny haly údržby. To jsou koleje č. 2 - 7, kdy např. na koleji č. 2 je soustruh a na koleji č. 7 myčka. Na dalším obrázku pak vidíme přesnější schéma kolejí.
Hala odstavu na kolejích č. 8 - 21 pojme 112 tramvají délky T. Na každou kolej se vejdou 4 soupravy, tedy osm vozů délky T, nebo 4 dlouhé vozy 30m. Kolej č. 21, tedy u zdi, je oplocená a slouží pro deponování historických vozů.
Venkovní odstav, tedy zastřešené koleje č. 22 - 25 se používají pro dlouhodobější odstavy. Jsou zde tak vozy čekající na vyšší stupně údržby, či na opravy po nehodách.
Koleje v halách údržby mají různé funkce. Hned za vjezdem na koleji č. 7 je zařízení pro měření profilu kol. Za ním následuje myčka a v navazujícím úseku se během pracovních dní provádějí tzv. grunty, tedy důkladnější úklidy vozů (obvykle dva vozy za den).
Koleje č. 5 a 6 slouží pro denní ošetření. Zpravidla je používána hlavně kolej č. 6, kudy po návratu do vozovny projíždějí všechny vozy a kde proběhne jejich rychlá kontrola. Pátá kolej je v praxi používána již spíše pro různé opravy. Kolej č. 4 je používána pro kontrolní prohlídky a kolej č. 3 pro těžší údržbu. Na koleji č. 2 je pak podúrovňový soustruh tramvajových kol.
Podobně, jako se ojíždí pneumatiky aut, ojíždí se také tramvajová kola a občas je potřeba obnovit správný profil. Soustruh také pomůže při odstraňování tzv. ploch, vzniklých např. při nesprávném brždění během kluzkého období (při mrholení, při rozježděném listí, ...). Samozřejmě kola nejdou soustružit do nekonečna a po čase je potřeba nákolek vyměnit za nový.
Celá vozovna byla navržena v konceptu modrozelené infrastruktury, který je založen na principu odpovědného nakládání s dešťovou vodou. Do tohoto konceptu je zahrnuta zelená střecha o výměře cca 13,5 tisíc metrů čtverečních, již zmiňovaná myčka či závlahový systém pro zalévání svislých ozeleněných částí budov.
Jak funguje provoz ve vozovně? Veškerý provoz tramvají po vozovně je řízen systémem stavění vlakové cesty, který ovládá výpravčí ze své kanceláře. Výpravčí do systému předem zadá,
kam má který konkrétní vůz daného čísla směřovat. Při příjezdu z města je pak vůz načten snímači, systém jej rozpozná a automaticky mu nastavuje výhybky, případně otevírá vrata. Na začátku zón je obvykle i maticové informační návěstidlo informující řidiče o čísle koleje, kam dále s vozem směřuje. Řidič již jen postupně projíždí přes jednotlivé zóny, dle návěstidel, až na konkrétní kolej. Podobně funguje systém i při výjezdu z vozovny na linku. Jsou v něm již předem zadána data, z jaké koleje a který vůz v kolik hodin vyjíždí. Systém pak konkrétní vozy v daný čas pouští návěstidlem na trať. Při tom již nastavuje výhybky a nastavuje i směr výjezdu na Slovany či Světovar.
