Wroclaw se rozkládá na březích řeky Odry o rozloze necelých 300 km čtverečních a v současné době má 638 tisíc
obyvatel. Provoz koňky zde byl zahájen již v roce 1877 a elektrické tramvaje vyjely v roce 1893.
Dnešní vozový park tramvají tvoří vozy Konstal typu 102Na, 105N, dva tříčlánkové vozy Protram 205 WrAs a nyní
dodávané tramvaje Škoda 16T.
Asi nejzajímavějšími vozidly jsou patrně tyto kloubové Té jedničky, nebo-li tramvaje Konstal 102Na.
Jedná se o dvoučlánkové šestinápravové vozy pocházející z let 1969-1973. Některé vozy jsou v původním
nepříliš dobrém stavu s hučícím motorgenerátorem, některé mají opravený interiér a motorgenerátory byly
nahrazeny statickými měniči.
Nejrozšířenějšími tramvajemi ve Wroclawi jsou vozy 105N v různě modernizovaných variantách.
Jezdí výhradně ve dvouvozových soupravách. Původní skříně, které mají dvoje prostřední dveře jsou při modernizacích nahrazovány novými již jen s
jednimi prostředními dveřmi. Modernizované vozy mají vně výklopné dveře, některé i informační systém. Nejnovější
modernizace mají již i okna s lepenými skly. Zadním vozům je odebíráno stanoviště řidiče a stávají se z nich tedy jen motorové vleky.
Moderní tramvaje zastupuje typ Protram 205 WrAs. Jedná se tříčlánkovou tramvaj se středním nízkopodlažním článkem,
tedy obdobu našich vozů K3R-NT. Zde se však jedná o novostavbu vyrobenou přímo ve Wroclawy v roce 2006.
V současné době jsou zde v provozu dva vozy (č. 2701 a 2702) a díky otočným podvozkům a asynchroní výzbroji
je s nimi perfektní svezení.
Nejnovějšími vozy jsou zde pak tramvaje Škoda 16T dodávané z plzeňské Škody Transportation. Jedná se o podobné
tramvaje jako pražské 14T. Největším rozdílem je střední nehnaný podvozek, díky čemuž zde chybí schod nad ním,
tedy ve třetím článku. Druhým výrazným rozdílem je méně prostorná kabina řidiče a tak první dveře
slouží i cestujícím. V době naší návštěvy bylo v sobotu v provozu šest těchto vozů (č. 3001 - 3006) na lince č. 6.
Možná díky modrému nátěru či podobnému designu zdejších modernizovaných vozů nepůsobí zde "Poršetry" tak výstředně.
Rovněž staré Konstaly jsou při jízdě přes vyhybky a křížení poměrně hlučné, tak i hlučnost 16T zde není nijak markantní.
V centru města se sice můžeme v některých ulicích setkat se zrušenými tratěmi, ale také jsou patrné masivní
rekonstrukce dalších tratí. Při naší návštěvě jsem viděli dokonce několik důkladně rekonstruovaných celých
křižovatek. Upraveným centrem města prochází přes pěší zóny nedávno rekonstruovaná jednokolejná jednosměrná trať.
Za zajímavých tratí je třeba se zmínit ještě o dvou jednokolejkách na krajích města. Zajímavý je koncový úsek
linky č. 17 do konečné Klecina. Jednokolejná trať vede při dlážděné silnici a ani trať, ani vozovka nejsou
právě v nejlepším stavu, což je patrné i z fotografií. Druhou obousměrně pojížděnou jednokolejnou tratí je
poslední zastávkový úsek před konečnou KSIĘŻE MAŁE viz další dvě fotografie.
Následuje krátké video zachycující tramvajový provoz ve Wroclavi.