Asi nejzajímavějšími vozidly jsou patrně tyto kloubové Té jedničky, nebo-li tramvaje Konstal 102Na. Jedná se o dvoučlánkové šestinápravové vozy pocházející z let 1969-1973. Některé vozy jsou v původním nepříliš dobrém stavu s hučícím motorgenerátorem, některé mají opravený interiér a motorgenerátory byly nahrazeny statickými měniči.

Nejrozšířenějšími tramvajemi ve Wroclawi jsou vozy 105N v různě modernizovaných variantách. Jezdí výhradně ve dvouvozových soupravách. Původní skříně, které mají dvoje prostřední dveře jsou při modernizacích nahrazovány novými již jen s jednimi prostředními dveřmi. Modernizované vozy mají vně výklopné dveře, některé i informační systém. Nejnovější modernizace mají již i okna s lepenými skly. Zadním vozům je odebíráno stanoviště řidiče a stávají se z nich tedy jen motorové vleky.

Moderní tramvaje zastupuje typ Protram 205 WrAs. Jedná se tříčlánkovou tramvaj se středním nízkopodlažním článkem, tedy obdobu našich vozů K3R-NT. Zde se však jedná o novostavbu vyrobenou přímo ve Wroclawy v roce 2006. V současné době jsou zde v provozu dva vozy (č. 2701 a 2702) a díky otočným podvozkům a asynchroní výzbroji je s nimi perfektní svezení.

Nejnovějšími vozy jsou zde pak tramvaje Škoda 16T dodávané z plzeňské Škody Transportation. Jedná se o podobné tramvaje jako pražské 14T. Největším rozdílem je střední nehnaný podvozek, díky čemuž zde chybí schod nad ním, tedy ve třetím článku. Druhým výrazným rozdílem je méně prostorná kabina řidiče a tak první dveře slouží i cestujícím. V době naší návštěvy bylo v sobotu v provozu šest těchto vozů (č. 3001 - 3006) na lince č. 6. Možná díky modrému nátěru či podobnému designu zdejších modernizovaných vozů nepůsobí zde "Poršetry" tak výstředně. Rovněž staré Konstaly jsou při jízdě přes vyhybky a křížení poměrně hlučné, tak i hlučnost 16T zde není nijak markantní.

V centru města se sice můžeme v některých ulicích setkat se zrušenými tratěmi, ale také jsou patrné masivní rekonstrukce dalších tratí. Při naší návštěvě jsem viděli dokonce několik důkladně rekonstruovaných celých křižovatek. Upraveným centrem města prochází přes pěší zóny nedávno rekonstruovaná jednokolejná jednosměrná trať.

Za zajímavých tratí je třeba se zmínit ještě o dvou jednokolejkách na krajích města. Zajímavý je koncový úsek linky č. 17 do konečné Klecina. Jednokolejná trať vede při dlážděné silnici a ani trať, ani vozovka nejsou právě v nejlepším stavu, což je patrné i z fotografií. Druhou obousměrně pojížděnou jednokolejnou tratí je poslední zastávkový úsek před konečnou KSIĘŻE MAŁE viz další dvě fotografie.

Další navštívené polské tramvajové provozy

Úvodní stránka