Warszawa (Varšava)
Hlavní město Polska má přibližně 1 700 000 obyvatel. Během druhé světové války byla většina města zničena a tak v padesátých letech vyrostlo na stejném místě
nové město se širokými bulváry. Novou dominantou se tak stal Palác Kultury dokončený v roce 1955.
Současná tramvajová síť má délku kolem 130 km s rozchodem 1435mm. Provozováno je na ní kolem 30 linek. Schéma tramvajových linek např. ZDE.
Mnohé tratě byly a jsou rekonstruovány. Ve velkých sériích přibývají nová nízkopodlažní vozidla, na jejichž financování se podílí EU. Mezi roky 2010 - 2013 bylo nakoupeno 186 pětičlánkových vozů Pesa 120Na (SWING).
Tramvaje Pesa 120Na (SWING) jsou stoprocentně nízkopodlažní a plně klimatizované. Šest z nich je obousměrných, využívaných při výlukách a na rozestavěné lince č. 2.
Již v roce 2007 výše uvedeným vozům předcházala dodávka 15 podobných vozů (Pesa 120N). Liší se jiným čelem, sběračem umístěným v přední části vozu a
starším provedením interiéru.
Dalším starším typem nízkopodlažních tramvají provozovaných ve Varšavě jsou Konstaly 116/116Na. Vozy byly vyrobené v letech 1998 - 2000 a je jich zde 29 kusů.
Dále jsou v provozu samozřejmě také vysokopodlažní Konstaly (105Na) a jejich různé modernizované verze. Místo obvyklých dvojích prostředních dveří,
mají některé vozy s novými skříněmi již jen jedny (tedy celkem místo čtyř jen troje dveře).
Poměrně nedávno ještě ve Varšavě jezdily vozy Konstal 13N, jejichž předlohou byly české vozy T1. V pravidelném provozu skončily
v lednu 2013. Vyřazeny byly právě díky velkým dodávkám nových vozů Pesa.
V letech 2015 - 2016 bylo dodáno 50 vozů PESA Jazz typ 128N. Jedná se o pětičlánkové obousměrné tramvaje o délce cca 30 metrů. Jsou podobné předchozímu typu Pesa SWING. Samozřejmostí je již stoprocentní nízkopodlažnost a celovozová klimatizace.
Současně s nimi jsou dodávány také kratší verze. Pouze tříčlánkové tramvaje s délou cca 20 metrů nesou označení 134N a v letech 2015 - 2016 bylo dodáno 30 kusů.
Mohou trochu připomínat české tramvaje Astra, ale jsou již plně nízkopodlažní.
V letech 2021 - 2023 bylo dodáno 85 korejských vozů Hyundai Rotem 140N. Jedná se o pětičlánkové obousměrné tramvaje. Usměvavé čelo vybrali obyvatele Varšavy
ze tří návrhů. Vozy o délce 32 metrů jsou stoprocentně nízkopodlažní a plně klimatizované. Dalších osmnáct vozů je v jednosměrném provedení a má označení 141N.
Pod krajními články jsou otočné podvozky, pod druhým a čtvrtým krátkým článkem je pevný podvozek a třetí článek je mezi nimi zavěšen. Tato koncepce je
rozumným kompromisem, kdy krajní otočné podvozky zajistí plynulejší jízdu do oblouků a díky následujícím pevným podvozkům
jednodušší konstrukce je umožněno lepší uspořádání v interiéru vozu.
V roce 2023 bylo pak dodáno 20 kratších vozů Hyundai Rotem 142N o délce 24 metrů. Tříčlánkový vůz má pod krajními články otočné pdovozky a pod kratším středním článkem jeden pevný.
Já jsem jej však na podzim 2023 v provozu nezastihl.
Ve Varšavě bývají v provozu také linky se zajímavými historickými tramvajemi. V létě to bývá přímo zvláštní turistická linka T. Na snímku vpravo je pak
zachycen na zvláštní lince č. 21 historický vůz WIwK/GFW K. Nasazení historických vozů zde bylo při příležitosti dne otevřených dveří v autobusové vozovně.
Za zmínku pak stojí určitě "retro" linka č. 36, kde bývají nasazené starší, nyní již také historické Konstaly.
Další navštívené polské tramvajové provozy
© Jan Šlehofer