Hlavní město Lotyšska se rozkládá v místě ústí řeky Daugavy do Baltského moře a žije v něm cca 800 tisíc obyvatel. V roce 1882 zde zahájila provoz koňka a v roce 1901 pak elektrická tramvaj. Rozchod kolejí je od počátku provozu 1524mm.

V současné době jezdí tramvaje na osmi linkách:
3 Jugla - Tirdzniecibas centrs "Dole"
4 Centraltirgus - Imanta
5 Ilguciems - Milgravis
6 Stacijas laukums - Jugla
7 Ausekla iela - Tirdzniecibas centrs "Dole"
9 Aldaris - Tirdzniecibas centrs 'Dole'
10 Bišumuiža - Tapešu iela
11 Stacijas laukums - Mežaparks

Vozový park tramvají se skládá ze dvou typů českých vozů. Od roku 1975 byly dodávány vozy T3SU a po roce 1988 pak T6B5. Vozy T6B5 jsou početně značně v oslabení a jsou nasazovány zejména na linkách 6 a 7. Celkově jsou tramvaje pěkně udržované a jsou ve velmi slušném stavu.

Jak je patrné z fotografií, největší zajímavostí tohoto provozu je používání tyčových sběračů. Trolejové vedení tak občas není vedeno zcela v ose kolejí, ale např. při křížení tramvajové trati s trolejbusovou jsou tramvajové troleje blíže k sobě, aby křížení bylo kratší (foto vpravo). Po dodání vozů Škoda 15T, které mají mít klasické polopantografy, bude muset být trolejové vedení značně upravováno.

Se zajímavým vozem se prakticky denně můžeme setkat v ulicích. Kropicí tramvaj patrně nejen svlažuje ulice, ale tlakem i čistí žlábky kolejí. Častěji se objevuje v místech rekonstruovaných tratí či ulic ke snížení prašnosti.

Do Rigy už také dorazil moderní mor v podobě odbavovacího systému pomocí čipových karet. Oproti předchozímu, kdy ve vozech chodili průvodčí je to jistě pokrok a zejména pro provozovatele přínos. Cestující mají možnost pořídit si osobní čipovou kartu s fotografií a nahrát si na ní předplatné. Hojně využívané jsou papírové anonymní čipové karty, které lze pořídit na mnoha konečných, či i ve velkém počtu novinových stánků a na kterou lze nahrát buď určitý počet jízd (které se ve vozech "odpípávají"), nebo čtyřiadvaceti hodinovou, či až tří denní jízdenku. I když si však zakoupíte několikadenní jízdenku je poviností si při každém nástupu do vozu "píchnout" nástup na jednom ze tří terminálů. Asi to slouží jen pro nějaké statistiky, ale pro cestující se jedná o docela nepraktickou záležitost. Na tuto povinost nás upozornili až revizoři, kteří ale na čtečce vidí, že zaplaceno máte a tak cizincům v tomto případě nedělají problémy. Poslední možnost je zakoupení jízdenky u řidiče, ale samozřejmě za vyšší cenu. Jízdenka u řidiče stála v roce 2009 v přepočtu cca 20Kč a celodenní jízdenka na čipové kartě cca 60Kč.

Rižské tratě jsou v poměrně dobrém stavu. Ne ale zase v tak dobrém, abych si na nich dovedl nízkopodlažní 15T představit. Koleje jsou v centru obvykle zadlážděny dlažbou, či velmi často jen kameny. Mimo to, že je to jednoduché pro údržbu odkrýt takovou trať, tak to zároveň odrazuje řidiče automobilů od jízdy po kolejích.

Tramvaje jsou vypravovány ze tří tramvajových vozoven. V depu č. 5 jsou i dílny, ve kterých se provádí těžká údržba tramvají a trolejbusů. Mají zde také jediný provozní historický vůz tzv. Retrotram. V loňském roce jezdívala Retrotram o víkendech pravidelně na okruhy městem, letos však již vyjíždí pouze na objednávku. Druhým historickým vozem je RVZ. Ten však vyhořel a tak se pozvolna opravuje.

Kromě tramvají je v Rize ještě jedna elektrická trakce a to jsou trolejbusy. Klasické vozy 14Tr a 15Tr vytlačují nové kloubové Solarisy a poslední dobou zejména škodovácké 24Tr, kterých bylo dodáno 150. Setkat se však můžeme i s několika zajímavými ukrajinskými vozy.

Kromě vozů T3A (na obrázcích výše) je v provozu stále i nemalé množství hranatých T3M (T6B5). Oba tyto typy jsou provozovány stále s tyčovými sběrači.

Od roku 2010 do roku 2021 probíhaly dodávky českých nízkopodlažních tramvají Škoda 15T ForCity Alfa. Jedná se o podobné vozy, jako jezdí v Praze. Během jejich dodávek se v roce 2018 a 2019 objevily i v českých médiích zprávy o korupční kauze o zadržení českého manažera Škody v Rize a ve funkci skončil tehdejší primátor města. Jak to celé dopadlo, už jsme se v médiích nedozvěděli. Nějakou dobu se však nové vozy nepředávaly a hromadily se v areálu v Plzni. Nakonec však byly do Rigy předány.

Nasazovány jsou na linky 1 a 11. Na těchto tratích bylo upraveno trolejové vedení a mohou sem tak vozy s polopantografy. Občas se zde ale objeví i vozy s tyčovým sběračem, takže troleje jsou uzpůsobeny pro oba typy sběračů.

Kromě tříčlánkových vozů, podobných jako v Praze, byly do Rigy nakoupeny také tramvaje čtyřčlánkové. Ty mají délku 41 metrů. Nasazovány jsou také na linky 1 a 11 spolu s tříčlánkovými a není nijak pro tyto kapacitnější spoje upravován interval.

Mnohé tratě, právě ty, kde jsou nasazovány 15T již prošly rekonstrukcemi a další rekonstrukce probíhají. V době naší návštěvy, v září 2023 jsou na více místech povrchové kaliforňany, nebo i výhybky běžné konstrukce a jezdí se v těchto úsecích jednokolejně. Druhá kolej je v té době rekonstruována.

V době naší návštěvy byly na trati linky 7 směr Kengarags čtyři jednokolejné úseky a tedy osm kolejových přejezdů. Také je v tomto čase zjednodušeno linkové vedení. V provozu je méně linek, ale s kratšími intervaly. Rekonstrukce tramvajové infrastruktury je zde financovaná dotacemi z EU. Toto se bohužel u nás neděje a dotace lze až v posledních několika letech čerpat alespoň na stavby nových tramvajových tratí.

Níže ještě výběr různých zajímavých snímků, mezi kterými nechybí také kropicí tramvaj, či obousměrný pracovní vůz. Zatím co v centru města tramvaje projíždějí po běžných ulicích, v okrajových čtvrtích narazíme pak i na zajímavé úseky vedené mimo ulice, či zajímavou starou zástavbou.

Další navštívené lotyšské tramvajové provozy

Úvodní stránka