Téměř 30 let po posledním otevřením tramvajové trati v Plzni, kterou byla ta do Bolevce, došlo v Plzni na zahájení provozu na nové tramvajové trati na Borská Pole, respektive do konečné Univerzita. Výstavbě této tramvajové trati je věnována zvláštní stránka ZDE a tomu, co předcházelo její výstavbě pak ZDE.

V neděli 15. 12. 2019 se z vozovny Slovany vydal konvoj tří vozů v tomto pořadí: Historický vůz Křižík / Brožík č. 18, T1 č. 121 a Vario LF2/2 IN č. 362 jako "vánoční tramvaj". Jejich první zastávkou bylo obratiště U Zvonu, kam přijely cca ve 14:00. Zde se již scházeli městem pozvaní hosté. Delegeaci tvořili představitelé města včetně primátora, zástupci zhotovitele, novináři a další pozvaní hosté.

Konvoj výše uvedených tří vozů pak odtud zamířil na novou tramvajovou trať. Protože je v neděli ještě v provozu výluková linka č. 3 s úvraťovou konečnou v zastávce Dvořákova, kde je umístěn povrchový přejezd "kaliforňan", musely tramvaje také přes něj. Přejetím přes něj se tak odtud vydávají po protisměrné koleji. Nová trať je vedena Kaplířovou ulicí do přestupního terminálu Bory. Zde budou kromě mnohých autobusových linek ukončeny také některé spoje linky č. 4. Ty ostatní pak budou pokračovat dále až na konečnou Univerzita.

Konvoj tak za fotografování mnohých nadšenců zamířil dál přes tramvajový most. Nejprve zastávkou Technická projel a stále po protisměrné koleji projel také obratiště Univerzita. Při zpáteční cestě pak zastavil v zastávce Technická.

Zde pak proběhl vlastní slavnostní akt zahájení provozu na nové tramvajové trati. Nechyběly projevy primátora města Martina Baxy, generálního ředitele PMDP Jiřího Ptáčka a dalších. Samotné přestřižení pásky tak proběhlo před vánoční tramvají (Vario LF2/2 IN č. 362).

Pár technických informací: - cena 616 milionů korun s DPH (ale nejen samotná trať) - podpora z EU prostřednictvím nástroje ITI Plzeňské metropolitní oblasti ve výši 355 milionů korun - trať měří 1,3 kilometru, má dvě nová dvoukolejná tramvajová obratiště - slavnostní otevření tramvajové trati proběhlo v nedděli 15. 12. 2019 - od pondělí 16. 12. 2019 pravidelný provoz - kolaudace je plánována na listopad 2020, do té doby tramvaje jezdí ve zkušebním provozu - most přes silnici I/27: délka cca 38 metrů, výška cca osm metrů, váží 350 tun - nové zastávky: Borský park, Bory, Technická, Univerzita - součástí stavby tramvajové trati je přestupní uzel Kaplířova – Dobřanská (nový název Bory), který bude sloužit pro městskou hromadnou dopravu Plzně a veřejnou linkovou dopravu Plzeňska. Náklady na stavbu 63 milionů Kč vč. DPH, z toho dotace z Integrovaného regionálního operačního programu přes ITI činila 38,7 milionu korun.

Delegace a pozvaní hosté se následně odebrali do budovy FAV ležící právě u zastávky Technická, kde probíhalo pokračování oficiální části včetně občerstvení. Historické tramvaje se odtud vydaly do obratiště Bory. Křižík jej projel aby se dostal na správnou kolej a vydal se zpět do Vozovny. Historická T1 jej pak také projela a jela se odstavit na konečnou Univerzita.

Vánoční Inka začala od 15:30 pendlovat spolu se soupravou T3 192+187 (PX) ze zastávky Dvořákova k Univerzitě a zpět. Původní jízdní řád, kdy měly oba vozy střídavě jezdit v intervalu 15 minut musel být brzy zrušen. Zájem veřejnosti o jízdy byl obrovský a tak oba spoje začaly jezdit v následu tam a zpět za sebou nonstop.

Pendlující spoje jezdily cca do 19:00 jen po koleji pro směr Univerzita. Mezi tím ze zastávky Technická byl vypraven kolem osmnácté hodiny zvláštní spoj pro odvoz hostů z budovy FAV. Tramvaj KT8D5.RN2P č. 290 odtud jela po koleji pro směr do centra a pokračovala zpět do obratiště U Zvonu a pak do vozovny.

Souprava T3PX 192+187 po skončení provozu pendl linky U odtáhla také historický vůz T1 č. 121, který stál odstavený na konečné Univerzita. Díky tomu že přijel stejně jako ostatní po protisměrné koleji, tak byl otočen opačně, než aby mohl odjet sám, narozdíl od soupravy PX, či obousměrné INky.

Další podobné stránky:

Stavba tramvajové trati na Borská Pole
Co předcházelo výstavbě tramvajové trati na Borská Pole
Oslavy 120 let MHD v Plzni

Úvodní stránka

© Jan Šlehofer